[Aktiv] Rucken von der Wandlerüberbrückungskupplung | MERCEDES-BENZ A-KLASSE

Question

MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W169): Hallo zusammen,

zu der Beanstandung das Fahrzeug ruckelt. Schnell haben wir herausgefunden, dass sich Wasser im Öl des CVT-Getriebes befindet, trotz mehrfachen Spülens und Erneuerns des Kühlers. Keine Veränderung. Das Ruckeln tritt im Schubbetrieb und Teillastbereich auf.

Wir haben den Schieberkasten ausgebaut, teilweise zerlegt, sämtliche Ventile und den Schieberkasten gereinigt und alles wieder zusammen- und eingebaut. Sämtliche Istwerte überprüft:
- Die Drehzahlen der Sensoren sind laut meinen Daten in Ordnung.
- Der Schlupf der Wandlerüberbrückungskupplung verändert sich während des Ruckens um ca. 50 1/min, der Betätigungsdruck sinkt zeitgleich um ca. 200 mbar bis 400 mbar.
- Softwarestand ist aktuell und ein Reset des Steuergerätes wurde durchgeführt.

Unsere Vermutung liegt bei einer defekten WÜK oder dem Regelmagnetventil dafür. Die Frage ist auch, ob die rutschende Kupplung die Ursache für die Druckschwankung sein kann. Ich denke nicht, kann es aber nicht ausschließen. Kann mir da jemand weiterhelfen?

Danke im Voraus!

Answer

Ähhmmm... Eine WÜK ist dafür da, das kein Schlupf mehr vorhanden ist. Wenn dort Schlupf ist, ist die Kupplung defekt...

Answer

In diesem fall nicht. Den zustand geschlossen gibt es bei diesem getriebe nicht. Ausserdem bewegt sich die schlupfdrehzahlt +-5 1/min alo fast garnicht bis das rucken kommt. Wiso es den zustand geschlossen nicht gibt kann ich aber nicht sagen ich habs nicht konstruiert.

Answer

Hallo.
Ich wäre da nicht mal bei der Wandlerkupplung sondern eher beim stufenlosen schaltmodul das hier Verschleiß an den Bändern/ösen/ oder Kette ist.
Wo dann im verstellrad durchrutscht.

Weil es eben nur im Schub oder Teillast Bereich Auftritt

Und je nachdem welche Übertragung beim W169 verbaut wurde hier schlupf entsteht.

Answer

Hallo guten Abend; Denke der Fehler liegt im Drehmomentwandler selbst /oder Schaltereinheit wük.Wenn Du das Ventil gewechselt hast und der Fehler noch besteht, ist es in der Regel der Wandler selbst! Mfg P.F

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Aber wie entsteht dann die hydraulikdruckschwankung der wük betätigung?

Answer

Die wid auf die Unterschiede in der Drehzahl am Wandler reagieren da ja dann auch an der Eingangswelle unterschiedliche Drehzahlen entstehen.
Durch schlupf und kein schlupf.

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Ja das denk ich mir, mir gehts nur drum dem kunden nicht noch das ventil zu verkaufen wenn es dann der wandler ist oä. und der ist nunmal zu teuer für das auto...

Answer

Müsste ja der druck erhöht werden um den schlupf zu verringern😅

Answer

Ich versteh auch nicht wie bei so geringer last die kupplung rutschen sollte. Wenndann ja eher bei höherer last aber da ist das rucken weg. Da die kupplung inaktiv. Ausserdem wenn ich das magnetventil der wük deaktiviere zu diagnosezwecken mit dem tester  ist das rucken auch weg und das getriebe läuft ruckfrei

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Dann kann es ja aber eigentlich nur ein Wandler schaden sein 🤔 weil dann würde ja das pumpenrad die Drehzahl vom Motor haben.

Der ölstrom aber zu gering sein um das turbinenrad auf die Drehzahl zu bringen und dann greift die Kupplung zur ein bei einer falschen drehzahl.
Somit wäre die Last auf die Kupplung zu hoch und würde rutschen 
Das wäre für mich jetzt die einzige Erklärung.

Answer

Braucht der Wagen auch eine höhere Drehzahl bis er anfährt? 
Das wäre dann auch ein Indiz dafür das was mit dem Pumpenstrom nicht passt.

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Nein aber er braucht ein bisschen länger bis der "gang" eingelegt ist das ist allerdings bei dem auto schon seit dem ich es kenne hab auch keinen vergleich ob das so normal ist.

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Dann würde es beim schließen der kupplung aber doch auch schon einen ruck geben.

Ich versteh das alles aber ich will nicht verstehen warum der ruck zeitgleich mit dem druckabfall der kupplungsbetätigung kommt der druck sollte um ein entgegenwirken des rutschens doch eher erhöht werden. Ob es nicht sein kann dass das ventil den druck nicht halten kann und zum flattern anfängt und dadurch das rucken der rutschenden kupplung entsteht weil die überbrückungskupplung wird ja auch nicht schlagartig mit druckbeaufschlagt sondern steigend da es sonst ja immer zum ruck kommen würde da der wandler ja niemals keinen schlupf hat, wennauch nahezu keinen.

Fakt ist 100% sicher wird man nicht sein können was das problem ist mir gehts nur darum einzugrenzen wie hoch die wahrscheinlichkeit ist dass es das regelventil der wük ist, da das ja auch gerne ne macke hat.

Answer

Ich sag mal das Problem wird dann schon mit der Kupplung zu tun haben also Ventil oder Kupplung.
Wie du ja schon schreibst wenn die deaktiviert ist funktioniert es ohne ruckeln.

Jetzt wäre noch eine andere Überlegung wenn du sagst das es länger dauert bis das Getriebe den Gang einlegt. Was wäre wenn die Ölpumpe ein Problem hat und den Druck nicht mehr richtig aufbaut. Das würde dann wieder zu dem längeren dauern der Gangwahl passen und im Fahrbetrieb die mangelnde Steuerung der Kupplung .

Answer

Das hatte ich allerdings auch schon im kopf, wenn ich einen getriebe notlauf verursache dann is dass anfahrproblem allerdings auch kein problem und alle anderen drücke sind stabil und im sollbereich.

Rucken von der Wandlerüberbrückungskupplung | MERCEDES-BENZ A-KLASSE

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