[Frage] Pleuellager wechseln | BMW 3

Question

BMW 3 (E46): Moin zusammen, 
da ich es selbst vermutet habe, hier in der App es vermutet wurde und ich heute bei einer Werkstatt war, die auch meinte: Leicht beginnender Pleuellagerschaden, werde ich diese nun wechseln.
Problem ist, ich habe keine Hebebühne und muss in die Mietwerkstatt. Achse muss ja abgesenkt werden.
Will deshalb alles gründlich vorbereiten, damit ich auch an einem Tag fertig werde.
Komme ich direkt an die Pleuellager, wenn die Ölwanne runter ist? Was sollte ich evtl. direkt noch mit tauschen? Spezialwerkzeug nötig?
Ich werd die Lager nicht vermessen oder sonst was, wenn keine ultra riefen in der Kurbelwelle drin sind, kommen neue Gleitbuchsen rein und fertig.
Neue Gleitlager
Ölwannen schrauben, zwingend neu?
Ölfilter
Öl
O-Ring vom Ölmessstab
Ölwannendichtung
Hab ich was vergessen?
Grüße

Answer

Wenn sich das auf deinen letzten Thread bezieht, und die Geräusche vom Pleullager kommen, spar dir die Arbeit...🙈

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So wild, wie es sich da anhoert ist es nicht. Kommt auch erst wenn er sehr warm ist und ab hoeheren drehzahlen.

140tkm, nen versuch ist es wert, kost ja kaum was.

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Ich würde keinen Cent reinstecken, ohne die Lager Zapfen der KW zu vermessen/lassen... Das macht wenig Sinn, wenn man sich vorstellt, wie oft pro Minute das Pleul auf die Kurbelwelle "gekloppt" hat. 🤷‍♂️

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Falls ueberlesen, der drehzahlabfall immvideo kommt vom oeffnen des öleinfülldeckels.

Ich hab aber erlich gesagt auch das zms in verdacht, vor allem wegen der anfahrschwäche und ein klacken beim schnellen ein und auskuppeln aber das zms wuerde doch auch im kalten zustand Geräusche machen.....jetzt bin ich mir wieder unsicher

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Echt alles komisch, hab vor einer Woche nen oelwechsel gemacht, da war weder im öl noch im Filter irgendwelche Metalpartikel

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Zu Anfang braucht man auch ein Mikroskop, um die zu sehen. Wenn man die mit bloßen Auge sieht, ist es um den Motor geschehen. Wenn ein Pleullager Geräusche macht ist es idr. Zu spät. Aber probiere es aus... Jeder sollte seine eigenen Erfahrungen machen. 🤷‍♂️

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Einfach neue Lager rein ohne zu vermessen ist schon sehr Hemdsärmlig.
Das kann gut gehen, aber wer weiß das schon.
Hast du den eigentlich neu gekauft? Nicht das da schon was gemacht wurde und die KW schonmal bearbeitet wurde. Da würdest du mit standardlagern das Problem noch verschlimmern.

Answer

Nein, vor einem Monat gekauft, 1. Hand, vom Rentner.  Eigentlich top gepflegt, bis auf dieses problem jetzt.

Kurbelwelle raus vermessen und schleifen, kommt nicht in frage, das wird einfach zu teuer.

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Aso, ja die lager messe ich natürlich, ob da schonmal Übergrößen benutzt wurden.

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Wie möchtest du die messen? 🤔 Dafür bräuchtest du zumindest eine Bügelmessschraube mit Kugel Messflächen! Sag jetzt bitte nichts von Digital Messschieber. 🙈

Answer

Verstehe das problem nicht, die Schalen außen mit dem Messschieber zu messen.
Das reicht vollkommen aus um zu sehen ib schon mal Übergrößen drinn waren?! Oder meinst nicht?

Answer

Hallo erstmal. Ja das sind die Pleullager. Könntest du mir sagen was das für ein Motor ist N43? Wenn ja brauchst du ein Absteckwerkzeug für die Steuerzeiten inklusive der Ölpumpe. Für einen Leihen wenn man das noch nie gemacht hat Plane schonmal 2 Nachmittage ein von der Zeit her. Hab das bei meinen 118i schon mal gemacht. Allerdings kommt es auch darauf an wie die lagerschalen aussehen von der Abnutzung und wie die Kurbelwelle. Erst dann kann man sagen ob die Kurbelwelle bearbeitet werden muss.

Answer

Also ich habe jetzt mitgelesen  und ich denke so wie Ingo  wenn man schon Geräusche  vom Pleuellager  hört ist  schon der Schäden angerichtet da reichst es nicht nur die Lagerschalen zu tauschen ,aber du kannst es ja probieren  vielleicht gehst gut  !!

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Die Übergrößen waren zumindest zu meiner Zeit im Zehntel Bereich... da braucht man nicht mit einem Messschieber messen...

Zur info: stelle täglich Teile im Hundertstel Bereich her und kenne mich mit Messmitteln entsprechend aus. Selbst einen Fabrik neuen Messchieber kann man locker ein Zehntel drücken. Und du misst ja ein gebrauchtes Lager...

Answer

Hallo.
Dein Plan mit der Meitwerkstatt an einem Tag stell ich mir schwierig vor nach deiner Auflistung.

Sobald du die Ölwanne ab hast wirst du nämlich feststellen das beim n42b20 Motor du nicht an die pleulager kommen wirst weil dir die Ölpumpe mit Ausgleichswellen im Weg sind.

Dazu muss der Motor abgesteckt und die Kette für die Ölpumpe ab dann die Ausgleichswelle mit Ölpumpe raus.

Also das wird sportlich werden das mal schnell an einem Tag zu erledigen.

Geschweige dem was schon geschrieben wurde ob dies dann wirklich sinnvoll ist nur mal schnell die Pleulager ohne Vermessen reinzustecken.

Answer

Sebastian, ist der n42b20.

Ingo, ich verstehe was du meinst.

Eigentlich hab ich nur die Möglichkeit es zu probieren.
Falls die kurbelwelle raus müsste und bearbeitet werden. Kann ich mir gleich nen at motor kaufen.

Obs das alles noch wert ist, bezweifel ich.
Daher, ich probiers, wenn es gut geht super, gehts schief, hab ich evtl. Noch mal 200€ verbrannt.

Answer

Sollten es Standartlager sind sind die Lager 1,8mm sind es 0,25 Übermasslager sein sind die 1,9mm dick und bei 0,50 Übermasslager haben die 2,0mm falls das hilft. Wenn die Kurbelwelle so aussieht wie meine muss die neu anbei ein Bild

Answer

Sebastian, wie stark waren deine geräusche? Und wie sahen die lager/kurbelwelle aus?

Answer

Einfach machen und sehen ob alles gut geht. Woher kommst du? NRW?

Answer

Wenn ich EHRLICH sein soll, du überschätzt dich da etwas, das geht voll in die Hose.
Schon an deinen Fragen erkennt man das du da keine Erfahrung hast.
Lagerschalen wechseln ist sehr viel Anspruchsvoller als Ölwechsel, Zündkerzen oder Luftfilter.
Ohne Ausmessen ist der Motor nacher zu 100% hin🤷

Answer

Stärker wie deine von daher denke ich es lohnt sich das zu machen das die Kurbelwelle noch keinen Schaden genommen hat.

Answer

Ist gut axel, danke dir.

Sebatian komme ausm rhein neckar kreis, also etwas weiter weg

Answer

Danke, so ne antwort habe ich gesucht. War mir nicht sicher ob die ölpumpe im weg ist beim n42

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Halls noch fragen sind schreib mir. Ich habe die ganze Prozedur bei mir in der Einfahrt gemacht ohne Bühne und ohne Grube.

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Beim n42b20 ist sie im weg

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Das war kurz vorm "fressen und blockieren"...

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Jup und bin noch 150km damit gefahren. Das Problem ist das sich bei dem Schaden den ich hatte auch noch andere Bauteile gewechselt werden mussten wie zb den ölkühler und das Öldruck Regel Ventil wegen den Spänen im Öl

Answer

Hier in der app gibts keine pn funktion, glaube ich.
Bist du auf fb?

Answer

Na dann hast sogar noch Glück gehabt, das die Ölkanäle im Zylinderkopf nicht "dicht" waren! 😉

Answer

Nein. Sonst gib mir deine email dann darüber.

Answer

skarv@outlook.de

Danke dir

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Die Pleullagerschalen bestehen aus Stahl mit einer Geleitbeschichtung aus Teflon, wenn diese Teflonschicht abgerieben ist, hört man in bestimmten Momente die Pleullager klappern. Dann kann es durchaus sein, das die Hubzapfen unbeschädigt geblieben sind.

So war es auch bei meinem M54B30 😀
Da habe ich vor 6 Jahren die Pleullagerschalen gewechselt und der läuft immernoch.

Was du alles brauchst sind Absteckwerkzeuge für Kurbelwelle und Ausgleichswellen, dann noch ne neue Ölwannendichtung, ne Ölpeilstabrohrdichtung, Dichtpaste und neben neuen Pleullagerschalen auch neue Pleulschrauben.

Ich habe dir ne Mail geschrieben, da findest du alles was du brauchst 😉

Answer

Vielen dank, hab sie gerade gelesen.
Echt super!!

Pleuellager wechseln | BMW 3

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