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Pascal Busenbender19.05.22
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DSG rattert bei langfristig schnellem Anfahren | AUDI

Hallo zusammen, mir ist vor kurzem aufgefallen, dass mein Getriebe bei häufigem, schnellen Anfahren aus dem Stand und warmen Getriebe leicht rattert. Es ist relativ gut zu hören, auch bei leiser Musik und hört sich nach einem dumpfen, metallischen Klopfen mit einer Frequenz von etwa 3 Hertz an, oder als würden die Lamellen der Kupplung ein Geräusch in der Geschwindigkeit von sich geben. Ist das Problem zufällig bekannt und ist eine Spülung empfehlenswert? Bisher wurde nie etwas an dem Getriebe gemacht, lediglich das Kupplungsöl wurde regelmässig gewechselt. Bei der Ausführung ist Kupplungsöl vom Getriebe getrennt, dass Getriebe hat eine Füllung auf Lebenszeit. Der bekannte Fehler der Drehzahlschwankung ist seit mindestens 70 000 Kilometern vorhanden und seitdem unverändert. Es sind keine Fehler eingetragen. Ein zurücksetzen des Getriebes durch VCDS lehnt das Steuergerät grundsätzlich ab. Ich habe es damals aufgegeben, da mich die Drehzahl nicht weiter störte und es unmöglich schien neu anzulernen. Zudem passt sich das Getriebe bis heute hervorragend dem momentanen Fahrstil an, das Getriebe passt sich also auch ohne Anlernen gut an. Vielen Dank euch!
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Pascal Busenbender16.06.22
Eugen K.: Mal die Drehmomentstütze überprüfen. Eine Spülung ist immer empfehlenswert, trotz Lifetimeöl. 19.05.22
Ich konnte den Fehler leider nicht reproduzieren, nachdem der Motor ausgebaut wurde. Der Spezialist hat den Fehler wohl wissentlich oder unwissentlich zumindest vorübergehend behoben. Demnach gehe ich davon aus, dass es etwas mit der Drehmomentstütze oder den Motorlagern zu tun gehabt haben muss, denn am Getriebe war er nicht beschäftigt. Vielen Dank trotzdem für die guten Infos, ich hätte vollkommen falsche Schlüsse gezogen ;)
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TomTom202519.05.22
Hallo! Getriebelager ,Pendelstütze prüfen Ölwechsel/Spülung ist zu Empfehlen!
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Pascal Busenbender19.05.22
Tiptop danke für die Tipps, werde alle Vorschläge am Wochenende überprüfen soweit es mir ohne Bühne möglich ist. Die Drehmomentstütze dürfte direkt hinter dem Motor sitzen oder? Schönes Wochenende!
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Eugen K.19.05.22
Pascal Busenbender: Tiptop danke für die Tipps, werde alle Vorschläge am Wochenende überprüfen soweit es mir ohne Bühne möglich ist. Die Drehmomentstütze dürfte direkt hinter dem Motor sitzen oder? Schönes Wochenende! 19.05.22
Sitzt am Getriebe
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Tobias Beisiegel19.05.22
Motor und Getriebe sind beim A4 doch längs eingebaut und nicht quer. Es gibt 2 Motorlager vorne und ein Getriebelager. Die könnte man prüfen. Was vll auch noch geprüft werden sollte wäre: Auto auf 10-15kmh runterbremsen und leicht Gas geben. Wenn es dann ruckelt sollte es die Kupplung sein. Getriebetyp sollte entweder ein 0B5 oder 0CK sein. Beide haben viel Probleme mit der Kupplung. Oder bei Audi nach einem Update fragen. Es gibt zum Teil TPI für solche Probleme. Lg
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Tobias Beisiegel19.05.22
Ah und noch was. Der Kühler geht oft kaputt bei den ersten Modellen. Dann vermischt sich das Getriebeöl mit Kühlwasser. Das wäre sowieso schlecht für Kupplung
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Carsten Heinze19.05.22
Also wenn du ein DSG Automatikgetriebe hast würde ich erstmal ein Getriebeölwechsel mit Spülung machen lassen! Das bewirkt Wunder. Keine Getriebe ist wartungsfrei! Leider stimmen dann deine technischen Daten nicht, denn dort gibst du ein Schaltgetriebe an.
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Tobias Beisiegel19.05.22
Carsten Heinze: Also wenn du ein DSG Automatikgetriebe hast würde ich erstmal ein Getriebeölwechsel mit Spülung machen lassen! Das bewirkt Wunder. Keine Getriebe ist wartungsfrei! Leider stimmen dann deine technischen Daten nicht, denn dort gibst du ein Schaltgetriebe an. 19.05.22
Er gibt ein sequentielles Schaltgetriebe an. Bei den Modellen ist ein DSG 0B5 drin. Das Getriebe ist eig ein Schaltgetriebe das über eine Mechatronik automatisiert ist. Ölwechsel kann was bringen aber zuvor sollte geprüft werden ob sich Glykol im Öl befindet. Aber nach 200000 km wird die Kupplung auch ohne Glykol im Öl einen Schaden haben.
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Pascal Busenbender19.05.22
Tobias Beisiegel: Er gibt ein sequentielles Schaltgetriebe an. Bei den Modellen ist ein DSG 0B5 drin. Das Getriebe ist eig ein Schaltgetriebe das über eine Mechatronik automatisiert ist. Ölwechsel kann was bringen aber zuvor sollte geprüft werden ob sich Glykol im Öl befindet. Aber nach 200000 km wird die Kupplung auch ohne Glykol im Öl einen Schaden haben. 19.05.22
So hatte ich das mit dem Getriebe auch verstanden, es ist sequenziell und ein Automatikgetriebe passt eben auch nicht ganz als Angabe, DSG ist als Angabe nicht verfügbar ;) Ja das die Kupplung durch ist denke ich auch. Allerdings funktioniert sie bisher einwandfrei und solange sie nicht rutscht, werde ich sicher nicht das Getriebe ausbauen lassen. Vielleicht habe ich Glück und sie Funktioniert noch einige 10 000 km. Glykol werd ich beim nächsten Ölwechsel mal prüfen, aber beim wechsel vor 40 000 km sah das Öl wie neu aus und wirkte nicht wasserversetzt. Danke für die Tipps :)
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Pascal Busenbender19.05.22
Tobias Beisiegel: Ah und noch was. Der Kühler geht oft kaputt bei den ersten Modellen. Dann vermischt sich das Getriebeöl mit Kühlwasser. Das wäre sowieso schlecht für Kupplung 19.05.22
Das habe ich auch schon gehört, ich frage beim nächsten Wechsel mal den Spezialisten, ob er auf Wasser prüfen kann. Danke für den Hinweis!
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Pascal Busenbender19.05.22
Tobias Beisiegel: Motor und Getriebe sind beim A4 doch längs eingebaut und nicht quer. Es gibt 2 Motorlager vorne und ein Getriebelager. Die könnte man prüfen. Was vll auch noch geprüft werden sollte wäre: Auto auf 10-15kmh runterbremsen und leicht Gas geben. Wenn es dann ruckelt sollte es die Kupplung sein. Getriebetyp sollte entweder ein 0B5 oder 0CK sein. Beide haben viel Probleme mit der Kupplung. Oder bei Audi nach einem Update fragen. Es gibt zum Teil TPI für solche Probleme. Lg 19.05.22
Ja von den Rucklern und den Problemen mit dem Getriebe habe ich schon oft gehört. Allerdings habe ich schon seit 100 000 Kilometern eine neuere Softwareversion drauf und gehöre zu den Glücklichen die noch nie irgendein Problem mit dem Getriebe hatten ;)
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Gelöst
Leistungsverlust Fehler 5211 P0087 - Möglicher Defekt an Hochdruckpumpe oder Raildruckregelventil
Hallo in die Runde, ich habe mit VCDS einen Fehler ausgelesen und die Injektoren 1 und 4 ausgetauscht, da die Rücklaufmenge zu hoch war. Jetzt ist alles in Ordnung. Allerdings habe ich jetzt einen neuen Fehler. Meine Vermutung ist, dass die Hochdruckpumpe defekt ist, basierend auf dem IST/SOLL-Wert. Ich wäre dankbar für Tipps und Hinweise, da ich vermute, dass es erst am Anfang ist. Oder könnte es nur das Raildruckregelventil sein? PS: Bei niedriger Leistung gab es keine Probleme, aber bei hoher Leistung gab es einen Fehler und merklichen Leistungsverlust. Vielen Dank im Voraus.
Motor
Toni Schulz 07.11.23

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