Schaltgeräusch klacken DSG beim Runterschalten | SEAT LEON

Bei dem 6 Gang DSG dq250 hatte ich schon öfter Probleme mit der Kupplung. Wenn die Lamellen runtergefahren sind, springt gerne mal der Haltering der Lamellen raus. Direkt am äußeren Kupplungskorb. Fehler auslesen, da sollte ein Hinweis zu finden sein, was defekt ist.

Hast du mal prüfen lassen, ob es ein Software-Update gibt für dein DSG die hatten da mal Probleme welche durch ein update behoben wurden, gab da auch eine tpi dazu. Wurde mal eine Grundeinstellung durchgeführt? Fehlercodes vorhanden?

Es sind seither keinerlei Fehlercodes aufgetaucht. Es wurde auf Updates geprüft und es ist laut Seat die neueste Software drauf. Ich habe vor etwa einem Jahr die Mechatronik ausgebaut, komplett zerlegt, gereinigt und wieder eingebaut, da gab es auch keine Besserung. Grundeinstellung wurde einmal vor der Reinigung und einmal danach durchgeführt und auch die Adaptionsfahrt gemacht, gab leider keine Besserung. Wenn sich der äußere Sprengring löst, müsste es da nicht vermehrt ratternde Geräusche geben zwischen dem sich drehenden Korb und dem langsamer drehenden bzw. mitschwimmendem Sprengring?

Okay. Dann ist die Technik up to date. Ich bin auch der Meinung wenn sich was gelöst hätte, dann wären permanente Geräusche vorhanden

Ich habe mein Getriebe leider aus Zeitgründen bisher nicht ausbauen und zulegen können, um dem Fehler genauer auf die Spur zu kommen, da das Fahrzeug täglich gebraucht wird. Allerdings habe ich vor Kurzem ein anderes DQ250 zerlegt, bei dem die Eingangswellenlagerung platt war. Bei der Demontage der Schaltgabeln habe ich festgestellt, dass diese beim "Einrasten" auf der halbkugelförmigen Führung am Getriebegehäuse auch Geräusche machen. Hat das eventuell schonmal jemand bei der Demontage beobachten/bestätigen können, dass sich das Geräusch aufgrund von Metall/Metall so extrem nach außen überträgt? Ein Bekannter gab mir noch den Hinweis, dass es auch die Synchronkörper sein können. Würde man da nicht eher was beim Schaltverhalten merken? Sonst hätte ich auch als erstes auf verschlissene Kupplung getippt. Laut Seat kann auch angeblich eine Kupplungslamelle brechen und das Geräusch verursachen. Da bin ich nur extrem skeptisch, da das doch spätestens bei der Adaption und allgemein nach 50.000 km mehr Probleme gemacht hätte. Sorry für die vielen unvollendet Ansätze, für mich macht leider nichts davon 100% Sinn..

Ich habe noch ein Dq250 rumliegen. Mit defekter Kupplung. Wenn du aus dem Raum Hannover kommst.

Sollte man annehmen das der Sprengring dann laute Geräusche macht . Ich hatte das Schon zwei mal . Es hat nur geklappt beim schalten . Sonst hat man nichts gehört. Und das schalten war ruppig. Mehr nicht

Aus Bremen, also gar nicht weit weg! Bin noch neu hier, gibt es hier die Möglichkeit der privaten Nachricht?

Prüf doch mal die Messwerte: Gsngspringer, erfolglose Einlegeversuche, Adaptionen der Symchronisation... Da wird die Synchronisation ein Problem haben. Solange aber keine Fahrverhaltensbeanstandungen auftreten und es ist dein Eigener würde ich das für mich mal grad so lassen.

Guten Abend, ich kann endlich mit neuen Infos dienen. Heute ist etwas passiert, was mich etwas gewundert hat. Ich bin an der Ampel etwas zügiger angefahren, ich würde sagen so 80% Gaspedalstellung, beim Schalten in Gang 3 dann ein Geräusch, als würde man ein manuelles Auto "Zähne putzen" lassen (siehe Video), sprich als würde man sich verschalten. Vortrieb war sofort weg, Getriebe im Notlauf, schalten ging manuell gar nicht mehr und automatisch nur runter. Auto aus und wieder an, alles wieder gut. Zuhause ausgelesen, war der Fehler 18115 - P1707 - 010 (Fehler in der Mechatronikeinheit) abgelegt, siehe Foto. Sven, es waren trotzdem keinerlei abgebrochene Schaltvorgänge im Speicher. Kann jemand einen Tipp geben zu dem Ganzen, was da kaputt sein kann? Ist es vielleicht wirklich die Mechatronik? Wäre über jeden Hinweis super dankbar!

Das hört sich nicht gut an. An der Mechatronik liegt das aber nicht. Diese betätigt ja nur den Gangsteller. Wenn der dann wegen verschlissener Synchronisation klemmt, krachts.

Danke, ich hatte den gleichen Gedanken. Der Fehlerspeichereintrag hat mich nur verwundert. Weil der so nichtssagend ist. Und wenn es die Mechatronik wäre, würde auch der Zähler für Schaltabbrüche mit zählen, oder?