Automatik-Elch würgt sich selbst ab (V70II MJ 2004, D5 163 PS) | VOLVO V70 II

Da fällt mir spontan der Kurbelwellensensor ein. Der steht oft nicht im Fehlerspeicher.

Moin ! Wenn ich das hier so lese und der Wagen ein paar Male im Jahr diese Art von zicken macht, könnte ich mir vorstellen, das es entweder mit der Beladung zusammen hängt als würde irgendwo dabei möglicherweise eine Verkabelung gequetscht und nur noch am seidenen Faden hängen, ( Verkabelung der Kraftstoffpumpe u herhalten der Sitzbank etc. ) und es somit kurzzeitig zu Spannungsunterbrechungen kommt und die Steuerung oder auch Kraftstoffförderung beeinträchtigt wird. Oder aber es ist abhängig von der Temperatur die draußen herrscht.

Wäre denkbar, genauso wie ein hängendes Öldruckregelventil im Getriebe für den Wandler. Solche Fehler sind alleine schon auf Grund der Reproduzierbarkeit schwer bis gar nicht zu lokalisieren. Und noch schwerer wenn man generell keine Baugruppe ausschließen kann. Kann auch ein Relais zur Stromversorgung sein, was das Steuergerät still legt..

Getriebefehler wären doch eher lange Gangwechsel, gar kein anwählen diverser Fahrstufen, bzw. Ruckartiges und schlagendes wechseln der Gänge mit Fehler Hinterlegung. Kw Sensor werden doch wohl hoffentlich mindestens zwei der diversen Werkstätten inkl. Volvo überprüft haben es sei denn es handelt sich um einen inneren Bruch des Magneten .

Kann auch ein elektrisches Problem am KW Sensor sein. Kontakt bricht weg, oder Steuergerät setzt aus. Genauso wie der am Wandler die Überbrückungskupplung hängt und der nicht trennt. Möglichkeiten sind da genug vorhanden, vor allem wenn man den Fehler nicht reproduzieren kann.

Dann eher von der Steuerung ausgehend. So ein Sensor kostet jetzt ja nicht Unsummen und den „Patienten“ vor sich zu haben ist wesentlicher einfacher als aus der weiten Ferne zu diagnostizieren. Ich gehe einfach mal davon aus das zumindest einmal der Induktivgeber durchgemessen wurde und im Idealfall einmal erwärmt und einmal runter gekühlt 🤷‍♂️

Mir stellt sich nur die Frage warum der Wagen nach dem erneuten Starten dann ohne Probleme wieder läuft. Müßte der Fehler nicht etwas länger bestehen als ein paar Sekunden?

Stimmt, bei defekt von Kurbelwellensensor ist meist Wärme im Spiel, nach Abkühlung geht der meistens wieder. Mal direkt nach Fehler auslesen, eventuell wird der nach Zündung aus/ ein wieder gelöscht.

Also bei 530000km nur 2x spülen ist extrem wenig. Da würde ich zuerst ansetzen. Die Wandler sind da recht zickig. Auch wenn der Volvo Leitfaden Spülungen nicht vorsieht gibt Aisin an die Getriebe alle 80000 zumindest mit frischem Öl zu versorgen. Spülung alle 120000km. Ansonsten Sprit oder KW sensor checken

Mein Elch hält ja einen extrem langen Winterschlaf – Saisonkennzeichen von Mai-Oktober. Nachdem ich jetzt wieder fahren kann ist der Fehler die ersten Tage niemals aufgetreten. Der Wagen lief einwandfrei und ich konnte auch mit Vollgas andere Autos locker überholen. Den Termin beim Freundlichen habe ich abgesagt weil ja alles funktioniert hat und eine Fehlersuche bei sporadischem Auftreten ja sehr schwer ist. Letztes Jahr hatte der Freundliche den Wagen eine ganze Woche und der Techniker hat damit auch alle seine privaten Fahren absolviert – das Problem ist nicht aufgetreten und gefunden haben sie natürlich auch nichts. Gestern stand ich im Stau und genau da ist es mir gleich 3x im langsamen Gezockel passiert und anschließend im normalen Verkehr war es wieder ok. Da scheint womöglich ein Wärmefehler sein Unwesen zu treiben obwohl es gestern nicht warm war und auch geregnet hat. Der Wagen bringt mich zum Verzweifeln. Wo ist bloß der Unterschied wenn er im Schritttempo bewegt wird oder scharf rangenommen wird?