[Gelöst] Nach Tausch der 6 Injektoren startet der Motor nicht mehr | AUDI A6 C6 Avant

Question

AUDI A6 C6 Avant (4F5): Hallo zusammen,
würde mich riesig freuen, wenn mir hier einer helfen bzw. Tipps geben könnte.

Mein Audi A6 C6 Avant 3,2 FSI Motor AUK hat vor einiger Zeit angefangen im Stand sehr unruhig zu laufen, so dass er mir schon fast ausgegangen ist. Habe mir da vorab einiges im Internet durchgelesen. Laut dem Fehlerbild sollten es an den Injektoren liegen, da ich auch zudem einen unruhigen Motorlauf und einen extrem hohen Spritverbrauch hatte, hat das als Ursache gepasst. 

Letztendlich war 1 Injektor nicht mehr i.O. da dieser keine Reaktion auf den 12V Injektor Tester hatte. Die anderen 5 waren soweit ok. Dennoch habe ich alle 6 getauscht und es sind alle 6 Originale und generalüberholte und sind einwandfrei. 

Dann habe ich mich da rangemacht. Ansaugbrücke runter, unteren Ansaugbrücken die direkt auf den Injektoren sitzen runter und habe alles gereinigt da alles zu mit Ruß zu war. Alle 6 Injektoren (vom Händler Generalüberholte - Originale) ausgetauscht und montiert - Sitzen schön fest und sind dicht.

Alles 6 (jeweils 3) Dichtungen von den unteren Ansaugbrücken erneuert.
Alle 6 Dichtungen der oberen Ansaugbrücke erneuert.
Benzinfilter gleich mit erneuert.

Jetzt habe ich dass Problem, dass der Motor nicht starten will und der Fehlerspeicher ist leer.

Jetzt habe ich gestern mal den „Smoke“ Test gemacht und den Motor an der Drosselklappe mit Rauch gefüllt um zu schauen, ob er ein Leck hat. Er ist soweit komplett dicht (kein Rauch zu sehen der aufsteigt) bis auf den oberen Stutzen der Vakuumpumpe. Kann es sein, dass das der Fehler ist weshalb der Wagen nicht anspringt? Ersatzteil ist schon unterwegs nur wollt ich vorab mal hier in die Runde fragen, ob es daran tatsächlich liegen könnte oder etwas anderes sein könnte.

VG

Accepted Answer

Hallo zusammen,

der Fehler konnte nicht gefixt werden und habe den Wagen, nach langer Überlegung doch nun verkauft. An ALLE die mir hier echt gute Tipps gegeben haben bedanke ich mich recht herzlich bei allen. VG

Answer

Alle Stecker sind wieder dran? Beobachte mal mit einem tester ob der kraftstoffdruck im rail ansteigt.

Answer

Hast Du die Injektoren auch Programmiert/ Angelernt?

Answer

Sorry, hatte ich vergessen zu erwähnen - etliche Werkstätten (wo ich mir Telefonisch Tips geholt habe inkl. freundliche vom Fach meinten, an diesem Modell ist das nicht notwendig und auch garnicht möglich und Wäre alles Plug and Play.

Answer

Was ist das für ein Anschluß? Auf dem Video nicht zu erkennen.

Answer

Kraftstoff steigt und Stecker sind definitiv alle dran. Wenn ich den Motor ohne die 6 Zündkerzen (die übrigens auch neu sind) und ich die Zündung drehe kommt Sprit an.

Zündfunken sind auch bei allen 6 da.

Answer

Mach ein Video vom Startversuch vom Motorraum

Answer

Dass Video zeigt die Vakuumpumpe.

Ist dass normal das dort eine gewisse Umdichtigkeit ist?

Answer

Nein der Anschluss sollte dicht sein.
Startet nicht soll heißen Anlasser dreht nicht oder Motor zündet nicht?

Answer

Hallo David, hast Du mal mal beim Starten des Motors Startpilot in die Ansaugbrücke eingesprüht?
Springt er damit wenigstens mal an?

Answer

Ok ja dass dachte ich mir. Wie gesagt, Ersatzteil ist diesbezüglich bereits unterwegs zu mir.

Motor dreht aber zündet nicht.

Ich werde später noch ein Video einstellen vom Startversuch.

Answer

Hallo Jörg,

Startpilot habe ich auch schon versucht, da verändert sich die Geräuschkulisse des Motors beim Versuch zu starten (steigend) aber springt letztendlich auch nicht an.

Answer

Werde ich später hier posten Startversuch des Motors.

Answer

Kann es sein das der Zylinder geflutet wird mit Kraftstoff? 
Eigentlich sollte es nicht so sein das wie du beschreibst Kraftstoff bei entfernten Zündkerzen raus spritzt. 
Das durch die Kompression eine kleine Menge verstäubter Kraftstoff raus kommt ist normal. 
Wie sehen die Kerzen aus? Nass? So das kein Zündfunke entstehen kann?

Answer

Hallo David, wie viele Startversuche hast Du denn bereits gemacht? Mit Startpilot sollte der Motor anspringen!
Hast Du Bilder gemacht wie der Ansaugbereich verschmutzt war?
Arbeitet auf beiden Zylinderbänken die Klappensteuerung? Sind nach deinen Startversuchen die Zündkerzen naß?

Answer

Bei meiner Beschreibung 
sollte es natürlich so heißen dass dort der Sprit nur verstäubt rauskommt.

Ich werde mal bei einigen Anregung von euch (danke dafür) einige Videos machen und hier einstellen.

Answer

Hallo Jörg,

Etliche Startversuche bereits absolviert - alle erfolglos. Bilder leider keine gemacht, war aber stark verschmutzt alles.

Zu deinen weiteren Fragen (danke dafür) werde ich mal einige Videos machen und später mal posten.

Answer

Da du ja Sprit und Zündung hast, kontrolliere bitte die Stellung der Schaltsaugrohre.
Da du ein Problem in der Vakuumpumpe bereits entdeckt hast könnte es durchaus sein das die Schaltsaugrohre nach Ausbau der Ansaugbrücke falsch stehen und der zu wenig Luft bekommt
Ebenfalls sollte nach dem Wiedereinbau die Unterdruckversteller dieser Saugrohre überprüft werden. 
Möglichweise bekommen die Dosen zu wenig Unterdruck zur Ansteuerung bei Anlasserdrehzahl wegen dem Luftleck.

Answer

Das würde auch den sehr unruhigen Lauf und den hohen Kraftstoffverbrauch mit erklären, neben dem einen Defekten Einspritzventil.

Answer

Mein Nachbar hat sich auch  Originale und generalüberholte gekauft und der wagen lief nicht waren alle schrott. Mit neuen injektoren siehe da ist seine kiste gelaufen. ein Fahrzeug das neue Injektoren bekommt muss auch ohne Codierung Laufen tut der das nicht taugen die nichts da sie Fest sitzen

Answer

Sprit und Funken  sind da. Kriegt der denn Luft,geht denn die Drosselklappe auf?
Schau mal in der Richtung nach.

Answer

Wann programmiert werden muss

Dieses Verfahren muss durchgeführt werden, falls:

Eine oder mehr Einspritzdüsen ausgetauscht wurden.
Die DCU ausgetauscht wurde (eine neue DCU muss immer mit den Codes aller Einspritzdüsen programmiert werden).
Hinweis: Jede Einspritzdüse besitzt einen eigenen eindeutigen Korrekturcode. Dieser Code umfasst 30 Zeichen und ist oben auf die Einspritzdüse gedruckt. Falls die DCU mit einem falschen Korrekturcode für eine Einspritzdüse programmiert wird, kann der Motor ausgehen und im Leerlauf sehr schlecht arbeiten. Der Motor kann außerdem ausfallen.

Habe jetzt noch mal nach gelesen und eigentlich sollten diese Codiert werden. Bei meinem Kumpel gerade an einem c6 geschaut und dort könnte ich die auch codieren

Answer

Beim Diesel ja, aber nicht beim 3.2l Benzin.

Answer

KOrrekt...beim Benziner ist da keine Möglichkeit zu vorhanden. 
Habe jetzt in drei Tester rein geschaut, VCDS; ODIS und Autel bieten alle keine Codiermöglichkeit beim FSI an

Answer

Habe hier nun die Videos vom Starten des Motors

Answer

Zündkerzen nach dem Starten

Answer

Zündkerzen nach dem Starten

Answer

Hallo David, die Zündkerzen sind viel zu naß für einen vernünftigen Start! Entweder wird viel zu viel Kraftstoff eingespritzt oder die Zündkerzen Funken nicht!
Oder die Zylinder bekommen nicht ausreichend Luft!
Der Audi V6 Motor hat bei einigen Modellen im Motorraum ein Steuerungsmodul weshalb der Motor dann nicht anspringt!
Die Autodoktoren hatten mal so einen Fall, ich weiß aber im Moment nicht die genauen Umstände zu dem Fall.

Answer

Hallo David, deaktiviere die Einspritzung, Trockne die Zylinder und Zündkerzen und probiere den Motor nur mit Startpilot zum laufen zu bringen!

Answer

Wie Jörg schon geschrieben hat, Kerzen raus und mit Föhn richtig trocken machen, und Einspritzung abschalten. Die Kerzen auf Funktion prüfen. Sollten sie einwandfrei funken, wieder einbauen und mit Startpilot anspringen lassen. Das müsste ein brauchbares Ergebnis bringen.

Answer

Hast Du auch alle Lernwerte mal zurück gesetzt?
Deine Startleistung wirkt auch zusätzlich noch etwas schwach.
Akku noch funktionsfähig?
Odet bricht die Spannung zusammen u.verursacht Spannungssalat?
Ansonsten stimme ich auch meinen beiden Vorrednern zu...

Answer

Hallo Jörg,

Dass würde ich mal gerne probieren, weist du zufällig wo ich die Einspritzung deaktiviere?

Und wie verhalte ich mich da am besten, mit Start Pilot zu Starten probieren bei deaktivierten Einspritzer  und dann ausgehen lassen (falls er angesprungen ist) oder während dessen den Stecker wieder schnell rein für die Einspritzung?

VG

Answer

Danke vielmals, werde genau dass mal probieren und melde mich dann mit dem Ergebnis.

VG

Answer

Ja die Batterie ist in der Tat etwas schwach, die hängt aber ständig am Ladegerät und zum Starten denke ich sollte die noch zu gebrauchen sein. Ich werde dass mal probieren mit dem Trocknen, testen und mit Start Pilot probieren zu starten.

VG

Answer

Hallo David, ich würde erstmal schauen ob es eine separate Sicherung gibt, bzw. das Krafstoffpumpen Relais herausziehen. Es sei denn es gäbe eine Steckverbindung zu den Injektoren bzw. der Einspritzventile.
Zum Trocknen der Zylinder würde ich das mit Druckluft machen. Beim Starttest mit Startpilot ruhig in Stößen einsprühen, wenn der Motor dann laufen sollte ruhig auch für kurze Zeit am laufen halten mit dem Startpilot.
Gib dann bitte mal Rückmeldung ob es geklappt hat und wie der Test gelaufen ist.
Schau mal ob Du mit einer vernünftigen Batterie eines Freundes Deiner Batterie Power gibst!

Answer

Richtige Ersatzteile mit richtiger Ersatzteilnummwe wurden verbaut?
Kein billiges Teil aus dem Netz?
Hatte ich nämlich auch schon mal gehabt.

Answer

Der säuft ja förmlich ab. Auf jeden Fall andere Einspritzdüsen rein.

Answer

Oder der bekommt keine Luft dazu....so schwer wie der sich beim Starten tut..hört es sich eher an als ob der überhaupt keine Luft bekommt. 
Was ist mit den Saugrohrklappen? 
Sind die offen? Sonst versucht der Krampfhaft Luft anzusaugen durch die geschlossenen Klappen. Würde auch den sehr eigenartigen Verdichtungstakt erklären am Anfang.

Answer

Er schreibt ja das dass Auto seit dem Düsenwechsel nicht mehr anspringt. Also muss da auch der Fehler liegen

Answer

Hi, ja es sind definitiv die richtigen Ersatzteile verbaut. Es ist 1:1 die gleiche Bauteile Nummer und Originale und keine nachbauten.

Werde die Tage nochmal den Versuch starten wie mir empfohlen wurde und gebe dann Feedback.

Answer

Hi, daran dachte ich auch aber es werden keine brauchbaren Fehler dazu ausgespuckt.

Ich werde die Tage mal dass probieren  was mir hier empfohlen wurde und gebe dann Feedback.

Answer

So,habe es nun endlich mal probieren können so wie es mir empfohlen wurde, Sicherung von der Kraftstoffpumpe raus und nur mit Startpilot versucht den Motor zu starten, vorher natürlich alle 6 Zylinder trocken gemacht mit Druckluft, es hat alles nichts geholfen und will einfach nicht anspringen. Ist hier zufällig einer auf dem Raum FFM / Friedberg Hessen / Bad Vilbel /Karben der evtl. mal drüber schauen könnte? Wäre echt Mega wenn sich bezüglich des drüber Schauens einer melden könnte und Zeit hätte - gibt natürlich (€) dafür. VG

Answer

Hallo David, hast Du ein Video von diesem Startversuch gemacht?
Ich wohne zu weit weg von Dir!

Answer

Hallo Jörg, echt schade :(  Video vom Startversuch konnte ich keinen machen da ich alleine war. Werde jetzt überlegen was ich da noch machen könnte.. die unteren Klappen der Ansaugbrücke werde ich mir nochmal vornehmen da die mir (wie bereits auch ein anderer User bereits erwähnt hatte) verdächtig vorkommen vom Start Geräusch her - so dass er kaum Luft bekommt beim Starten. Startgeräusch ist unverändert wie bei dem Video dass ich bereits geschickt hatte. Was hältst du davon? VG

Answer

Die Drosselklappe öffnet aber?

Answer

Hallo David, schade dass Du den Startversuch alleine machen musstest. Wo hast Du denn das Startpilot exakt in den Ansaugbereich eingesprüht? Es wäre wirklich schön wenn Du eine weitere Person zur Hilfe hättest. Da beim Starterversuch noch weitere Punkte zu beachten sind. Zum Beispiel öffnet sich die Drosselklappe damit das Startpilot wirklich zu den Einlass Ventilen gelangen kann!

2. Ist es wichtig ob die Saugrohrklappen sich bewegen bzw. in welcher Stellung sind sie aktuell?

Nach Tausch der 6 Injektoren startet der Motor nicht mehr | AUDI A6 C6 Avant

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