[Aktiv] Starkes Ruckeln bei Beschleunigung, danach Stottern | VW PASSAT B6

Question

VW PASSAT B6 (3C2): Hallo.
Folgende Situation: 
vor zwei Wochen hatte mein Passat einen Totalausfall, während der Fahrt Motor aus. PD Element kaputt, wurde samt gesamtem Kabelstrang erneuert. 
Seitdem läuft er in den unteren Gängen wieder sauber, aber ab Gang 3,4,5,6 starkes Ruckeln beim Beschleunigen im mittleren Drehzahlbereich ca. 1800-2800 rpm, beschleunigt aber weiter und darüber hat er wieder vollen Zug. Auslesegerät zeigt keinerlei Fehler mehr.

Answer

PDE richtig eingestellt über Kipphebelwelle?
Nockenwelle nicht eingelaufen?

Answer

Prüf die gemischaufbereitung.
Lmm und Lambdasonde sind auch möglich 
Auch turbolader

Answer

Ich vermute hier das agr. Meiner hatte ähnliche Symptome. Zieh mal den Stecker und verschließ die Leitung zum agr Ventil.

Answer

LMM gemessen passt meiner Meinung. 
Turbolader wäre ein Zufall vorher hatte er die Probleme nicht .

Answer

LMM gemessen passt meiner Meinung. 
Turbolader wäre ein Zufall vorher hatte er die Probleme nicht .

Answer

Ok ich habe das agr Ventil mit einer Unterdruck Pumpe überprüft der (kolben) da drine fährt ohne Probleme .
Agr wurde auch gereinigt.

Answer

Pde ist richtig eingestellt mit richtiger grad Zahl.
Nockenwellen sah meiner Meinung gut aus.
Wie meinst du das mit pde einstellen über kipphebelwelle ?

Answer

Pde ist richtig eingestellt mit richtiger grad Zahl.
Nockenwellen sah meiner Meinung gut aus.
Wie meinst du das mit pde einstellen über kipphebelwelle ?

Answer

Pde ist richtig eingestellt mit richtiger grad Zahl.
Nockenwellen sah meiner Meinung gut aus.
Wie meinst du das mit pde einstellen über kipphebelwelle ?

Answer

Das ist nur der Kühler. Der eigentliche agr sitzt oben an der ansaugbrücke. Möglich das es zwsr noch arbeitet, aber nicht mehr im vollen Regelfenster

Answer

Messuhr auf Kipphebelwelle, dann Motor durchdrehen bis Kipphebelwelle am PDE ganz unten ist, dann Madenschraube ganz rein drehen bis auf Widerstand, und wieder 180 Grad zurückdrehen, Mutter mit 30Nm festschrauben.
An allen PDE machen.

Answer

Ja das habe ich genau so gemacht mit Messung und co .

Answer

Ja das habe ich genau so gemacht mit Messung und co .

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Ja das habe ich genau so gemacht mit Messung und co .

Answer

Also ich hatte das agr Ventil mit drosdelklappe ab bei der ansaugbrücke . Würde auf Gänigkeit überprüft und gereinigt .

Answer

Einen LMM kann man nicht "durchmessen"... Warum so kompliziert? Zieh den bei Zündung aus mal ab und mach eine Probefahrt. Problem weg - LMM Schrott. Ob neu oder nicht...

Answer

Wurden die PDE richtig eingestellt?

Pumpe Düse Element vollständig vom Kipphebel gedrückt. Kontermutter der Einstellschraube  öffnen und Einstellschraube komplett hineindrehen bis ein Widerstand gespürt wird. Bitte gefühlvoll bis zum Anschlag eindrehen. Dann die Einstellschraube um 180 Grad zurück drehen und die Kontermutter festziehen.

Wie sah der Schaft im Zylinderkopf aus? Waren hier schon starke Einlaufspuren zu erkennen.

Answer

Der  Schaft sah gut aus.
Eingestellt wurde. Wie beschrieben Mit freundlichen Grüßen

Answer

Was sagt der Messwerteblock? Lese mal die Einspritzmengenabweichung aus. Am besten während der Fahrt

Answer

Wie wurde es denn auf gängigkeit geprüft. Ideal wäre per tester und stellgliedtest. Mit der Hand testen ergibt nicht das selbe Ergebnis da du nicht weißt ob die Elektronik und die Mechanik das selbe schaffen wie du mit der Hand

Starkes Ruckeln bei Beschleunigung, danach Stottern | VW PASSAT B6

ELRING Dichtung, Ölauslass (Lader) (574.792)

BOSCH Ventil (1 418 502 001)

PIERBURG Druckwandler, Turbolader (7.01633.04.0)

GLYCO Buchse, Kipphebel (02-8005 STD)

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