Möglich das es der nockenwellenversteller ist. Aber trotzdem wechselt man dann gleich den ganzen kettentrieb.

Die Kette ist vermutlich so lang, dass der Versteller nicht mehr weit genug regeln kann. Wie bereits genannt macht man alles im Steuerkettentrieb neu, da es eine geänderte Version gibt, sollte sie nicht schon verbaut sein.

Wechsel doch mal den Sensor OEM Qualität und bewerte neu. Bei dem Alter von 11 Jahren wird es zwar mechanisch darauf hinauslaufen das die Kette gemacht wird, jedoch ein bisschen Hoffnung besteht ja.

Gibt es den ein scan von den beiden FC? Sind die FC sporadisch oder statisch hinterlegt? Wie hoch ist jeweils die Fehlerhäufigkeit der beiden FC's? Was ist mit den FC, Hauptrelais öffnet zu früh? Spannungsversorgung geprüft und in Ordnung?

Nur original VW Steuerkettensatz verbauen, alles andere funktioniert nicht oder nicht lange!

Bei dem Motor ist es wirklich das Problem wie hier schon geschrieben die Steuerkette wenn es auch die Nockenwellensensoren sind wird das alles zusammen gemacht mein Vater hatte einen Tiguan mit dem selben Motortyp der hatte das gleiche Problem da wurde als gewechselt und das natürlich in einer Vertragswerkstatt das war laut Werkstatt die übliche Vorgehensweise ist natürlich nicht billig

Ok. Vielen lieben Dank euch allen. Dann bin ich für den Anruf ja mental vorbereitet 🫣

Mein Alter Herr hat vor 6 Jahren nur für diese Reparatur über 2500 Euro bezahlt und die Arbeit wird mit einem kompetenten Tag gerechnet und noch ein guter Tip halte den Ölverbrauch im Auge wenn du die Kolben tauschen musst dann bist bei ca der gleichen Summe da wirst aber bei den heutigen Preisen glaube ich nicht mit hin kommen

Wie die vorangegangenen Fabucar Kollegen erwähnen, der Steuerkettentrieb hat ausgedient. Wer etwas Talent hat kann diese Reparatur selbst machen. War kürzlich auch bei mir auf dem Arbeitsplan gestanden. Ein originales Steuerkettenkit ist sicherlich immer die sicherste Lösung, aber auch die teuerste. Hier muss unbedingt der Steuerkettentyp ermittelt werden. Typ B später Typ E und Typ G gibt es. TypB/E und Typ G sind nicht in den Komponenten untereinander austauschbar. Typ B/E sind in der Geometrie identisch, nur Typ E ist eine haltbarere Korrektur von Typ B. Ratsam ist das Öldruck Regelventil mit zu tauschen. Oft wird erwähnt daß die Ölpumpe in ihrer Leistung nachlässt. Wer sich die Arbeit selbst zutraut, sollte auch die Ölpumpe ersetzen. Wäre ärgerlich wenn man alles zusammen gebaut hat und man steht fest, die Ölpumpe schafft die Leistung von über 3,5 bar nicht mehr. 3,5 bar ist die Schaltgrenze für den Nockenwellen Versteller, von früh auf spät Verstellung der Nockenwelle. Es muss nicht unbedingt ein originales VW Reparatur Kit sein. Es gibt Qualitativ gut Alternativprodukte. Ölwechsel und auch den Ölfilter wechseln. Die Ölqualität ist wichtig für den Nockenwellen Versteller.

P0016 – Kurbelwellenstellung/Nockenwellenstellung, Zylinderreihe 1 Sensor A – Bezugsfehler oder auch Kurbelwellen-, Nockenwellen-Position Fehlstellung (Bank 1, Sensor A) 001674 - Hauptrelais P068A - 000 - Öffnet zu früh - Sporadisch Man sollte zuerst mal das Relais prüfen oder Sicherungen für das Relais und ob die Kette gemacht werden muss kann man die manuell abstecken um zuschauen ob sie gelängt ist. Ich bin mir nicht sicher welches Relais das ist glaube aber das dass 644 Relais im Motorraum sein müsste , aber verbessert mich falls ich mich irre 🤔

Update: Ich habe mein Fahrzeug nun von meiner freuen Werkstatt geholt und einen Termin beim örtlichen VW-Händler bekommen. Immerhin ist der Nockenwellensensor neu und der Impulsgeber von der Nockenwelle wurde geprüft und für i. O. befunden. Ich habe auch ein schönes Messdatenblatt bekommen. Mal sehen, was VW nächsten Mittwoch so sagt. Habe aber einen Termin für den Steuerkettenwechsel gemacht. Wobei er mechanisch weiterhin unauffällig läuft. Vermutlich werden die Jungs dort auch erstmal die Steuerzeiten prüfen?!

Es war die Steuerkette. Nun habe ich bei meinem 1.4er Downsizing-Motor von 2013 die zweite Kette.