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Frank Rusche19.08.22
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Fahrzeug springt kurz an | SMART

Hallo, ich bin neu in der Smart-Welt, ich hab günstig einen Smart 450 Baujahr 05/1999 erstanden, mit einem kleinen Problem, wo ich dachte, das bekomme ich schnell in den Griff, weit gefehlt. Problem: Fahrzeug springt an, läuft ganz kurz und geht dann aus. Spannung an der Batterie gemessen: 12,4 Volt und sobald die LIMA anfängt zu laden, steigt die Spannung an und das Fahrzeug geht aus. Da man viel über Probleme mit der LIMA liest, hab ich mir gedacht, ich tausche die aus, also eine gebrauchte LIMA besorgt und eingebaut, Fehler unverändert. Dann eine neue LIMA gekauft, eingebaut und Fehler immer noch da. 3 LIMA und keine Veränderung, dann hab ich mir gedacht die Batterie, also externe Spannungsquelle, per Starthilfekabel angeschlossen. Auto läuft aber nicht schön. Sobald die externe wieder ab ist, geht das Auto direkt wieder aus. Dann hab ich mir gedacht, was passiert, wenn ich das Fahrzeug ohne Keilriemen starte, nur kurz wegen der Wasserpumpe, siehe da das Fahrzeug läuft. Das Fahrzeug hat angeblich vor 45.000 km einen neuen Motor bekommen. Lichtmaschine hat 2 Pole, aber nur einer ist belegt.
Motor
Elektrik

SMART

Technische Daten
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GEDORE Abziehersatz, Kugellager (1.92/12)

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ATE Adapternippel, Entlüfterventil-Drucksensor (03.9305-0113.1)

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FEBI BILSTEIN Reparatursatz, Gelenkwellenmittellager (100590)

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Patrick Palm19.08.22
Sind denn alle Rollen wo der Riemen drüber läuft leicht drehbar?
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16er Blech Wickerl19.08.22
Fällt die Zündung, Zundungsplus aus?
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Josef Rumpfinger19.08.22
Hatte mal ein Smart da war der Generator auch Starter, was sagt denn der Fehlerspeicher?
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Helmut Ludolph19.08.22
Servus Frank, die Lima ist doch auch der Anlasser glaube ich, bin mir aber nicht ganz sicher, kann nur ein elektrisches Problem sein, musst mal schauen dass Du einen Schaltplan für die Karre bekommst.
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Robert Ballmann19.08.22
Überprüfe die Massekabel. Provisorisch kannst du dir auch eine Zusatzmasse mit einem Überbrückungskabel machen.
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Frank Rusche19.08.22
16er Blech Wickerl: Fällt die Zündung, Zundungsplus aus? 19.08.22
Zündungsplus bleibt, kein Ausfall
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Frank Rusche19.08.22
Patrick Palm: Sind denn alle Rollen wo der Riemen drüber läuft leicht drehbar? 19.08.22
Alles ist leicht gängig, kein Haken oder klemmen, Lager laufen alle leicht ohne Geräusche
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Frank Rusche19.08.22
Josef Rumpfinger: Hatte mal ein Smart da war der Generator auch Starter, was sagt denn der Fehlerspeicher? 19.08.22
LIMA und Anlasser sind getrennt (2 Bauteile)
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Frank Rusche19.08.22
Robert Ballmann: Überprüfe die Massekabel. Provisorisch kannst du dir auch eine Zusatzmasse mit einem Überbrückungskabel machen. 19.08.22
Massekabel hab ich alle geprüft, alles ok Zusatzmasse hab ich auch schon getestet, behebt den Fehler auch nicht
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Frank Rusche19.08.22
Josef Rumpfinger: Hatte mal ein Smart da war der Generator auch Starter, was sagt denn der Fehlerspeicher? 19.08.22
Fehlerspeicher ist leer kein Fehler
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Bernd Eulenfeld19.08.22
Beim Smart gab es doch Probleme mit dem Kabelbaum zur Lichtmaschine. Da brechen die einzelnen Adern einfach aufgrund der Bewegung. Es gibt dafür auch einen Reparatursatz. Da gab's auch mal ein paar Folgen bei den Autodocs.
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Frank Rusche19.08.22
Bernd Eulenfeld: Beim Smart gab es doch Probleme mit dem Kabelbaum zur Lichtmaschine. Da brechen die einzelnen Adern einfach aufgrund der Bewegung. Es gibt dafür auch einen Reparatursatz. Da gab's auch mal ein paar Folgen bei den Autodocs. 19.08.22
Hab von dem plus der LIMA auch schon direkt zur Batterie ne Zusatzleitung gelegt, hat auch nichts geändert. Das Kabel geht von der Batterie zum Anlasser und dann noch ca. 25cm weiter zur Lichtmaschine.
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Sven H.19.08.22
Hallo Frank, Ist da vllt die falsche Lichtmaschine verbaut? Du schreibst 2-polig und einer nur belegt. Hast du ne Lima mit 3 einzelnen Ringanschlüssen? Da gibt’s einen Unterschied zwischen EU 2 und EU3/4 wo der D+ Anschluss hin muss. Was hat deiner EU2 oder 3 ? Oder hast du ne Lima mit einem Ringanschluß und einem 2-poligen Steckeranschluß?
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Frank Rusche19.08.22
Sven H.: Hallo Frank, Ist da vllt die falsche Lichtmaschine verbaut? Du schreibst 2-polig und einer nur belegt. Hast du ne Lima mit 3 einzelnen Ringanschlüssen? Da gibt’s einen Unterschied zwischen EU 2 und EU3/4 wo der D+ Anschluss hin muss. Was hat deiner EU2 oder 3 ? Oder hast du ne Lima mit einem Ringanschluß und einem 2-poligen Steckeranschluß? 19.08.22
Die LIMA hat 2 Ringanschlüsse sonst keine weiteren Anschlüsse, hatte ja die verbaute Lima als Muster, wie schon gesagt 3 LIMA‘s und nichts hat sich am Verhalten geändert, die Pole sind ja auch beschriftet
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Andre Steffen19.08.22
Wie hoch steigt denn die Spannung an der Batterie, sobald der Motor läuft? Hast du mal versucht die Batterie abzuklemmen und durch eine neue zu ersetzen? Vielleicht entsteht bei Belastung ein. Schluss in der Batterie. Hast du alle Kontaktstellen von der Lima zur Batterie und Masse der Batterie zur Karosserie geprüft, ob es dort Kontaktprobleme gibt? Auch an den Quetschungen der Anschlussösen.
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Sven H.20.08.22
Frank Rusche: Die LIMA hat 2 Ringanschlüsse sonst keine weiteren Anschlüsse, hatte ja die verbaute Lima als Muster, wie schon gesagt 3 LIMA‘s und nichts hat sich am Verhalten geändert, die Pole sind ja auch beschriftet 19.08.22
Ja aber wenn nur einer belegt ist stimmt was nicht, da muss einer mit B+ und einer mit D+ belegt sein. Vllt ist da ein Kabel iwie abgerissen🤔?
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Frank Rusche20.08.22
Sven H.: Ja aber wenn nur einer belegt ist stimmt was nicht, da muss einer mit B+ und einer mit D+ belegt sein. Vllt ist da ein Kabel iwie abgerissen🤔? 20.08.22
Beim Smart ist wohl nur einer belegt, die erregt sich selber, habe ich auch so noch nie gesehen
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Frank Rusche20.08.22
Andre Steffen: Wie hoch steigt denn die Spannung an der Batterie, sobald der Motor läuft? Hast du mal versucht die Batterie abzuklemmen und durch eine neue zu ersetzen? Vielleicht entsteht bei Belastung ein. Schluss in der Batterie. Hast du alle Kontaktstellen von der Lima zur Batterie und Masse der Batterie zur Karosserie geprüft, ob es dort Kontaktprobleme gibt? Auch an den Quetschungen der Anschlussösen. 19.08.22
Batterie ist neu, wenn er läuft steigt die Spannung auf 12,6 Volt an und dann geht er aus
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Sven H.20.08.22
Frank Rusche: Beim Smart ist wohl nur einer belegt, die erregt sich selber, habe ich auch so noch nie gesehen 20.08.22
Ist tatsächlich so, hab grad mal auf‘m Schaltplan nachgeschaut. Guck dir mal die +Verbindung/Kabel und Anschlüsse von Generator zu Starter an. 12,6V bei laufendem Motor ist definitiv zu wenig. Vllt was lose oder korrodiert. Oder brücke mal die Verbindung, vorausgesetzt der Anschluss am Starter ist ok. Aber funktioniert hat das schon mal, oder? Frage nur wegen dem neuen Motor. Später gab‘s noch ein Signal vom MSG an Generator, die hatten dann den Generator drin mit dem zusätzlichen 2-poligen Stecker.
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Frank Rusche20.08.22
Sven H.: Ist tatsächlich so, hab grad mal auf‘m Schaltplan nachgeschaut. Guck dir mal die +Verbindung/Kabel und Anschlüsse von Generator zu Starter an. 12,6V bei laufendem Motor ist definitiv zu wenig. Vllt was lose oder korrodiert. Oder brücke mal die Verbindung, vorausgesetzt der Anschluss am Starter ist ok. Aber funktioniert hat das schon mal, oder? Frage nur wegen dem neuen Motor. Später gab‘s noch ein Signal vom MSG an Generator, die hatten dann den Generator drin mit dem zusätzlichen 2-poligen Stecker. 20.08.22
Er läuft ja nur für ein zwei Sekunden , da geht nicht viel mit Testen
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Sven H.20.08.22
Frank Rusche: Er läuft ja nur für ein zwei Sekunden , da geht nicht viel mit Testen 20.08.22
Ja, aber ich glaub du hast mich falsch verstanden. Batterie + geht ja erstmal auf den Starter und von da aus auf die Lima. Diese Verbindung und die Anschlüsse von Starter auf Lima sollst du mal prüfen und ggfs auch mal brücken und dann starten ob sich was verändert.
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Frank Rusche20.08.22
Sven H.: Ja, aber ich glaub du hast mich falsch verstanden. Batterie + geht ja erstmal auf den Starter und von da aus auf die Lima. Diese Verbindung und die Anschlüsse von Starter auf Lima sollst du mal prüfen und ggfs auch mal brücken und dann starten ob sich was verändert. 20.08.22
Hab ich auch schon gemacht, die Anschlüsse sind ok, habe das Kabel auch schon provisorisch ersetzt Hat alles nichts gebracht
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Helmut Ludolph20.08.22
Hast Du die Anschlüsse der Lima vllt vertauscht ?
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Frank Rusche20.08.22
Helmut Ludolph: Hast Du die Anschlüsse der Lima vllt vertauscht ? 20.08.22
Ne
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Helmut Ludolph20.08.22
Frank Rusche: Ne 20.08.22
Laut Deiner Beschreibung hängt der Fehler eindeutig mit der Lima zusammen.
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Helmut Ludolph20.08.22
Vllt noch ein Tip, Bau die Lima aus und geh zu einen Bosch Dienst, die haben einen Prüfstand wo sie dass Ding laufen lassen können und genau prüfen was Sache ist.
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Christoph Milla20.08.22
Hallo, Vor einiger Zeit hatte ich in der Werkstatt auch so einen ähnlichen Fehler. Motor startete 2 sek. und dann wieder aus. Spannungsversorgung, Generator und Batterie waren in Ordnung. Nach langem Suchen zog ich den Stecker vom Saugrohrdrucksensor ab und dann startete er. Der Kurbelwellensensor käme nicht ganz in Betracht. Dann startet er überhaupt nicht. Ein anderes Symptom bei defektem Saugrohrdrucksensor wäre dass der Motor zwischen 1500 - 2000 1/min sägt. Viel Erfolg!
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Bernd Rauer20.08.22
Die Lima schaltet sich erst einige Sekunden nach dem der Motor läuft ein. Wenn der Motor nach 2Sek. aus geht fehlt wahrscheinlich Kraftstoff. Läuft die Benzinpumpe? Kraftstofffilter schon gewechselt? Beim 1999 sollte noch die ZEE (Sicherungskasten) verbaut sein. Unter dem Fahrersitz befindet sich ein Zweiter Sicherungskasten mit Relais. Der steht oft unter Wasser und die Stecker gammeln. Dort Mal kontrollieren. Anfällig ist auch der Kabelbaum zum MSG. Hier auf Kabelbruch prüfen.
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Frank Rusche21.08.22
Christoph Milla: Hallo, Vor einiger Zeit hatte ich in der Werkstatt auch so einen ähnlichen Fehler. Motor startete 2 sek. und dann wieder aus. Spannungsversorgung, Generator und Batterie waren in Ordnung. Nach langem Suchen zog ich den Stecker vom Saugrohrdrucksensor ab und dann startete er. Der Kurbelwellensensor käme nicht ganz in Betracht. Dann startet er überhaupt nicht. Ein anderes Symptom bei defektem Saugrohrdrucksensor wäre dass der Motor zwischen 1500 - 2000 1/min sägt. Viel Erfolg! 20.08.22
Hab ich versucht, lief aber auch nicht besser bzw länger
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Frank Rusche21.08.22
Bernd Rauer: Die Lima schaltet sich erst einige Sekunden nach dem der Motor läuft ein. Wenn der Motor nach 2Sek. aus geht fehlt wahrscheinlich Kraftstoff. Läuft die Benzinpumpe? Kraftstofffilter schon gewechselt? Beim 1999 sollte noch die ZEE (Sicherungskasten) verbaut sein. Unter dem Fahrersitz befindet sich ein Zweiter Sicherungskasten mit Relais. Der steht oft unter Wasser und die Stecker gammeln. Dort Mal kontrollieren. Anfällig ist auch der Kabelbaum zum MSG. Hier auf Kabelbruch prüfen. 20.08.22
Benzin, Luft, Zündfunke ist da. Unter dem Sitz ist alles trocken und nichts angegammelt
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16er Blech Wickerl21.08.22
Springt der Motor an und läuft weiter wenn du mit Startpilot/Bremsen Reiniger mithilfst? Dann bekommt der Motor keinen Kraftstoff.
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Frank Rusche21.08.22
16er Blech Wickerl: Springt der Motor an und läuft weiter wenn du mit Startpilot/Bremsen Reiniger mithilfst? Dann bekommt der Motor keinen Kraftstoff. 21.08.22
Nein auch da geht er aus
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Christoph Milla21.08.22
Was für ein Motor wurde dort eingebaut? Ist der Motorleitungssatz mit umgebaut worden? Oder ist der MLS falsch? Hat dieser vielleicht den Stecker für die O2-Sonde nach Kat? Gibt es sonst noch Stecker die nicht kontaktiert sind? Oder ist was abgeschnitten worden? Ich frage deshalb weil sich im Laufe der Jahre mehrfach was geändert hat. Ab Mitte 2000 kam die Nach-Kat-Sonde dazu und der Generator war dreipolig. An dem einen Pol war die Leitung zum MEG und eine Diodenleitung zur Masse dran. Mit der Diodenleitung gab es oftmals Probleme. Im Schaltplan von 1999 gibt es für den Generator nur B+ und Masse. Zur genauen indentifizierung wäre die Fahrgestellnummer hilfreich.
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Frank Rusche21.08.22
Christoph Milla: Was für ein Motor wurde dort eingebaut? Ist der Motorleitungssatz mit umgebaut worden? Oder ist der MLS falsch? Hat dieser vielleicht den Stecker für die O2-Sonde nach Kat? Gibt es sonst noch Stecker die nicht kontaktiert sind? Oder ist was abgeschnitten worden? Ich frage deshalb weil sich im Laufe der Jahre mehrfach was geändert hat. Ab Mitte 2000 kam die Nach-Kat-Sonde dazu und der Generator war dreipolig. An dem einen Pol war die Leitung zum MEG und eine Diodenleitung zur Masse dran. Mit der Diodenleitung gab es oftmals Probleme. Im Schaltplan von 1999 gibt es für den Generator nur B+ und Masse. Zur genauen indentifizierung wäre die Fahrgestellnummer hilfreich. 21.08.22
Ich hab das Fahrzeug mit dem Fehler gekauft, keine Ahnung was die damals umgebaut haben, angeschnitten ist nichts, und lose Stecker hängen da auch nicht
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Harry aus HH22.08.22
Moin, bin der Meinung das die vorfacelift Modelle ein Lima mit 1 Anschluss hatten, nicht das da von Vorgänger schon ne falsche Lima verbaut ist. Gruß
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Christoph Milla22.08.22
Hallo Frank, Langsam wird es schwierig. Am Anfang erwähntest du, dass du alle Massekabel und deren Verbindungen geprüft hast. Ist dir das Motormassekabel aufgefallen? Das befindet sich zwischen der hinteren Querwand der Karosserie und dem Getriebe, dort wo der Halter für die Luftleitung zum Turbolader befestigt ist. Das Kabel ist original völlig ungeschützt, also ohne Isolierung. Es gammelt sehr gerne durch. Ist das Kabel in Ordnung und vorhanden? Gruß Christoph
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Frank Rusche22.08.22
Christoph Milla: Hallo Frank, Langsam wird es schwierig. Am Anfang erwähntest du, dass du alle Massekabel und deren Verbindungen geprüft hast. Ist dir das Motormassekabel aufgefallen? Das befindet sich zwischen der hinteren Querwand der Karosserie und dem Getriebe, dort wo der Halter für die Luftleitung zum Turbolader befestigt ist. Das Kabel ist original völlig ungeschützt, also ohne Isolierung. Es gammelt sehr gerne durch. Ist das Kabel in Ordnung und vorhanden? Gruß Christoph 22.08.22
Kabel ist mir aufgefallen, habe ich erneuert, wenn es einfach wäre hätte ich es auch schon gefunden, alles was bisher vorgeschlagen wurde habe ich schon versucht, Lima testen lassen Lima ok, alle Kabelwege kontrolliert kein Kurzschluss oder Beschädigung. Sicherungskästen, Sicherungen, Relais geprüft alles ok Kontakte alle sauber. Hatte gehofft das hier jemand schonmal genau so einen Fehler hatte. Denke ich schlachte ihn und verkaufe ihn in Teilen, wenn ich vorher gewusst hätte was so ein kleines Auto für Probleme macht hätte ich ihn nicht gekauft Falls jemand noch eine gute Idee hat, versuche ich die noch sonst fang ich Mitte September an ihn zu schlachten
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Sven H.22.08.22
Frank Rusche: Kabel ist mir aufgefallen, habe ich erneuert, wenn es einfach wäre hätte ich es auch schon gefunden, alles was bisher vorgeschlagen wurde habe ich schon versucht, Lima testen lassen Lima ok, alle Kabelwege kontrolliert kein Kurzschluss oder Beschädigung. Sicherungskästen, Sicherungen, Relais geprüft alles ok Kontakte alle sauber. Hatte gehofft das hier jemand schonmal genau so einen Fehler hatte. Denke ich schlachte ihn und verkaufe ihn in Teilen, wenn ich vorher gewusst hätte was so ein kleines Auto für Probleme macht hätte ich ihn nicht gekauft Falls jemand noch eine gute Idee hat, versuche ich die noch sonst fang ich Mitte September an ihn zu schlachten 22.08.22
Hi Frank, besteht das Problem eigentlich seitdem der „neue“ Motor drin ist? Gib mir mal die Fgst-Nr. und die komplette Motor-Nr vom jetzigen Motor… weiß allerdings nicht wo die bei dem Motor steht. Vllt passt da irgendwas nicht zusammen. Ich versuche das herauszufinden, versprechen kann ich‘s nicht. Ich guck mir auch nochmal den Schaltplan Lichtmaschine und Starter an.
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Frank Rusche22.08.22
Sven H.: Hi Frank, besteht das Problem eigentlich seitdem der „neue“ Motor drin ist? Gib mir mal die Fgst-Nr. und die komplette Motor-Nr vom jetzigen Motor… weiß allerdings nicht wo die bei dem Motor steht. Vllt passt da irgendwas nicht zusammen. Ich versuche das herauszufinden, versprechen kann ich‘s nicht. Ich guck mir auch nochmal den Schaltplan Lichtmaschine und Starter an. 22.08.22
Wie gesagt ich habe das Fahrzeug günstig vor 2 Wochen gekauft, der Vorbesitzer hat mir gesagt das vor 45.000 km ein neuer Motor eingebaut wurde. Fahrgestellnummer ist ANME01MCO1XH045481 Wo steht die Motornummer ?
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Sven H.22.08.22
Frank Rusche: Wie gesagt ich habe das Fahrzeug günstig vor 2 Wochen gekauft, der Vorbesitzer hat mir gesagt das vor 45.000 km ein neuer Motor eingebaut wurde. Fahrgestellnummer ist ANME01MCO1XH045481 Wo steht die Motornummer ? 22.08.22
Das hab ich falsch verstanden, dachte der Motor hätte 45.000 drauf gehabt als er reingekommen ist. Wenn der schon 45tkm gefahren ist muss es ja funktioniert haben. Trotzdem würde ich‘s mal vergleichen… aber ich weiß beim smart nicht wo die Nr steht, ich versuch‘s herauszufinden und guck mir die Schaltpläne an. Das ist sicher wieder nur so‘n sch… kleiner Fehler den man nur nicht findet🙄.
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Frank Rusche22.08.22
Sven H.: Das hab ich falsch verstanden, dachte der Motor hätte 45.000 drauf gehabt als er reingekommen ist. Wenn der schon 45tkm gefahren ist muss es ja funktioniert haben. Trotzdem würde ich‘s mal vergleichen… aber ich weiß beim smart nicht wo die Nr steht, ich versuch‘s herauszufinden und guck mir die Schaltpläne an. Das ist sicher wieder nur so‘n sch… kleiner Fehler den man nur nicht findet🙄. 22.08.22
Wenn er wenigstens einen Fehlercode schmeißen würde 🤷‍♂️
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Sven H.23.08.22
Hab bis jetzt nix auffälliges gefunden. Ich würde jetzt mal nach und nach die Relais von der Zentralelektrik Motor ziehen und probieren. Vllt hat ja was anderes einen Kurzschluss oder ist schwergängig , z. B. Klimakompressor oder Lüfter Ladeluftkühler. Bei Relais Starter oder Kraftsoffpumpe springt er natürlich nicht an… einfach probieren. Ob Starter oder Kraftstoffpumpe einen Kurzen haben müsste man dann anders testen. Die Zentralelektrik befindet sich unterm Fahrersitz unterm Teppich.
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Sven H.23.08.22
Sven H.: Hab bis jetzt nix auffälliges gefunden. Ich würde jetzt mal nach und nach die Relais von der Zentralelektrik Motor ziehen und probieren. Vllt hat ja was anderes einen Kurzschluss oder ist schwergängig , z. B. Klimakompressor oder Lüfter Ladeluftkühler. Bei Relais Starter oder Kraftsoffpumpe springt er natürlich nicht an… einfach probieren. Ob Starter oder Kraftstoffpumpe einen Kurzen haben müsste man dann anders testen. Die Zentralelektrik befindet sich unterm Fahrersitz unterm Teppich. 23.08.22
Achso ja… natürlich bei der Gelegenheit die Zentralelektrik mal begutachten ob da vllt der Hund begraben ist. Also Feuchtigkeit, Korrosion, Kontaktverbindungen etc.
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Christoph Milla23.08.22
Hallo Sven, Hallo Frank Die Zentralelektrik befindet sich NICHT unter dem Fahresitz. Dort ist die Relaisbox. Die ZEE ist unter der Instrumententafel links, Fahrerfußraum. Ich recherchiere mit Schaltplan und FIN. Melde mich später... Gruß Christoph
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Christoph Milla23.08.22
Hallo Frank, Du hast gesagt dass der Motor Kraftstoff bekommt. Wie hast du das festgestellt? Ist die Kraftstoffpumpe zu hören? Hast du den Zulaufschlauch am Kraftstoffverteiler abgezogen? Das Kraftstoffpumpenrelais hat die Bezeichnung k5 und befindet sich in der Relaisbox unterm Fahrersitz. Den Bodenbelag kann man aufschneiden um die Box rauszukommen. Ist nur mit zwei Muttern befestigt. Die Relaisbox ist nicht mit dem CAN-Bus verbunden. Deshalb werden keine Fehler abgelegt. Du kannst das Relais mit k6 (Relais Klima) quertauschen. Oftmals sind die Relaiserfassungen in der Box aufgeweitet, sodass es kaum noch Kontakt gibt. Da genügt die kleinste Erschütterung. Oder das Relais schließt nicht. Hier noch Fotos von der Box, den Belegungen und Bezeichnungen. Gruß Christoph
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Frank Rusche23.08.22
Christoph Milla: Hallo Frank, Du hast gesagt dass der Motor Kraftstoff bekommt. Wie hast du das festgestellt? Ist die Kraftstoffpumpe zu hören? Hast du den Zulaufschlauch am Kraftstoffverteiler abgezogen? Das Kraftstoffpumpenrelais hat die Bezeichnung k5 und befindet sich in der Relaisbox unterm Fahrersitz. Den Bodenbelag kann man aufschneiden um die Box rauszukommen. Ist nur mit zwei Muttern befestigt. Die Relaisbox ist nicht mit dem CAN-Bus verbunden. Deshalb werden keine Fehler abgelegt. Du kannst das Relais mit k6 (Relais Klima) quertauschen. Oftmals sind die Relaiserfassungen in der Box aufgeweitet, sodass es kaum noch Kontakt gibt. Da genügt die kleinste Erschütterung. Oder das Relais schließt nicht. Hier noch Fotos von der Box, den Belegungen und Bezeichnungen. Gruß Christoph 23.08.22
Habe den Rücklauf abgezogen, da kam beim starten Benzin
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Christoph Milla23.08.22
Bin seit 1999 bei smart am schaffen. So einen Fehler hatte ich noch nie. Langsam gehen mir die Ideen aus...
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Frank Rusche23.08.22
Christoph Milla: Bin seit 1999 bei smart am schaffen. So einen Fehler hatte ich noch nie. Langsam gehen mir die Ideen aus... 23.08.22
Das ist auch mein Problem, mir gehen auch die Ideen aus dachte das hier vielleicht jemand ne Idee hat die ich noch nicht versucht habe
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Frank Rusche23.08.22
Christoph Milla: Bin seit 1999 bei smart am schaffen. So einen Fehler hatte ich noch nie. Langsam gehen mir die Ideen aus... 23.08.22
Vom Prinzip ist alles da was er braucht, Luft Zündung Kraftstoff Ich hab 1990 KFZ Elektriker gelernt und dachte den Fehler finde ich einfach, aber beim Smart ist alles irgendwie anders 🙈
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Frank Rusche23.08.22
Frank Rusche: Vom Prinzip ist alles da was er braucht, Luft Zündung Kraftstoff Ich hab 1990 KFZ Elektriker gelernt und dachte den Fehler finde ich einfach, aber beim Smart ist alles irgendwie anders 🙈 23.08.22
Ach ja, seit 1993 arbeite ich nicht mehr in dem Beruf 🤷‍♂️
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Christoph Milla23.08.22
Ich kann mir nicht helfen, aber irgendwie riecht es danach, dass ein Massefehler vorliegt. Es gibt noch eine Massestelle wo mehrere dünnere Kabel angeschlossen sind. Oben vorne im Motorraum wo quer der Motorleitungssatz befestigt ist. Ziemlich versteckt darunter findest du sie. Hier noch ein Link zu einer Englischen Seite. Melde mich für heute ab. Gruß Christoph
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Sven H.23.08.22
Christoph Milla: Hallo Sven, Hallo Frank Die Zentralelektrik befindet sich NICHT unter dem Fahresitz. Dort ist die Relaisbox. Die ZEE ist unter der Instrumententafel links, Fahrerfußraum. Ich recherchiere mit Schaltplan und FIN. Melde mich später... Gruß Christoph 23.08.22
Hallo Christoph, ich sprach von der Zentralelektrik Motor, darum geht’s ja. Und die ist 100% unterm Fahrersitz… dort befinden sich alle Relais die den Motor betreffen.
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Sven H.25.08.22
Hi Frank, prüfe auch mal den Massepunkt auf dem Bild. Und schau die wirklich mal die Zentralelektrik Motor unterm Fahrersitz an. Da gab‘s schon öfter mal Probleme mit Feuchtigkeit und Korrosion. Also Relaissteckplätze und Steckverbindungen etc prüfen.
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Frank Rusche27.08.22
Sven H.: Hi Frank, prüfe auch mal den Massepunkt auf dem Bild. Und schau die wirklich mal die Zentralelektrik Motor unterm Fahrersitz an. Da gab‘s schon öfter mal Probleme mit Feuchtigkeit und Korrosion. Also Relaissteckplätze und Steckverbindungen etc prüfen. 25.08.22
Hab jetzt nochmal alles Massepunkte kontrolliert, alle ok. Alle Steckkontakte, Sicherungen und Relais sind auch ok Ich geb es auf, ich schlachte den und fertig.
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Christoph Milla27.08.22
Hallo Frank, Gibt es vielleicht irgendwelche elektrische Umbauten oder Zusatzausstattung die nicht dem Originalzustand entsprechen? Wurde die dicke Plusleitung verletzt/beschädigt? Die Leitung geht von vorn bis nach hinten zum Starter und Generator. Im Batteriekasten muss es ungefähr so aussehen wie auf dem angehängten Foto.
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Frank Rusche27.08.22
Christoph Milla: Hallo Frank, Gibt es vielleicht irgendwelche elektrische Umbauten oder Zusatzausstattung die nicht dem Originalzustand entsprechen? Wurde die dicke Plusleitung verletzt/beschädigt? Die Leitung geht von vorn bis nach hinten zum Starter und Generator. Im Batteriekasten muss es ungefähr so aussehen wie auf dem angehängten Foto. 27.08.22
Keine nachträgliche Ausstattung, + Kabel ist ok, wie gesagt ich hab keine Lust mehr auf die Kiste, er wird jetzt zerlegt und in Einzelteilen verkauft
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Christoph Milla27.08.22
Das tut mir sehr leid. Schade dass wir keine Lösung gefunden haben. Ich gebe dir recht. Smart hat schon so seine Eigenheiten. Im Großen und Ganzen ist aber alles beherrschbar. Ausnahmen bestätigen jedoch die Regel. Gruß von Christoph
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Frank Rusche27.08.22
Christoph Milla: Das tut mir sehr leid. Schade dass wir keine Lösung gefunden haben. Ich gebe dir recht. Smart hat schon so seine Eigenheiten. Im Großen und Ganzen ist aber alles beherrschbar. Ausnahmen bestätigen jedoch die Regel. Gruß von Christoph 27.08.22
Trotzdem vielen Dank für eure Hilfe und Vorschläge
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Sven H.28.08.22
Frank Rusche: Hab jetzt nochmal alles Massepunkte kontrolliert, alle ok. Alle Steckkontakte, Sicherungen und Relais sind auch ok Ich geb es auf, ich schlachte den und fertig. 27.08.22
Oh man Frank, hätte echt gedacht wir finden den Fehler… aber ich kann dich verstehen. Eine Idee hab ich noch. Fzge ab 09/00 mit Euro 3/4 haben ne andere Lima drin, die ein Signal vom Anschluss PHIN/W an Pin 47 MSG liefert, also 2 Anschl. an der Lima angeschlossen. Vllt ist ja jetzt der neuere Motor drin mit dem dazugehörigen MSG und dem fehlt das Signal. Oder umgekehrt, du hast schon die neuere Lima mit 3 Anschlüssen, brauchst aber lt Fgst-Nr die mit 2 Anschlüssen von denen nur B+ angeschlossen wird. Aber du hattest ja geschildert dass die nur 2 hat. Also dann eher erste Variante. Gucks dir mal an👇
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Christoph Milla28.08.22
Erschwerend ist natürlich die Tatsache, dass wir das Auto nicht sehen können. Sozusagen schauen wir in eine Glaskugel hinein. Selbst wenn ich die Autos noch so gut kenne ist es was anderes wenn man die Sache nicht vor Augen hat. Gruß Christoph
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Sven H.28.08.22
Christoph Milla: Erschwerend ist natürlich die Tatsache, dass wir das Auto nicht sehen können. Sozusagen schauen wir in eine Glaskugel hinein. Selbst wenn ich die Autos noch so gut kenne ist es was anderes wenn man die Sache nicht vor Augen hat. Gruß Christoph 28.08.22
Oder halt wieder mal so ne bescheuerte Kleinigkeit auf die kein Mensch kommt😅
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Helmut Ludolph28.08.22
Hallo Frank, wie schaut denn der Anlasser aus, kannst mal ein Bild machen mit den Anschlüssen?, ansonsten hast Du doch geschrieben ohne Lima geht er nicht aus aber mit Lima geht er aus, dann liegt doch da der Hund begraben, was ist denn nun an der Lima angeschlossen? nur B+ , Minus kommt von Gehäuse?, mach da mal ein Bild im eingebauten Zustand wenn möglich, sind schon über 60 Einträge und keine Lösung, muss doch zu knacken sein, wo kann man Dich besuchen, aber denke ist zu weit dann hätte ich Mal vorbei geschaut.
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Frank Rusche28.08.22
Christoph Milla: Erschwerend ist natürlich die Tatsache, dass wir das Auto nicht sehen können. Sozusagen schauen wir in eine Glaskugel hinein. Selbst wenn ich die Autos noch so gut kenne ist es was anderes wenn man die Sache nicht vor Augen hat. Gruß Christoph 28.08.22
Ja sehen ist natürlich besser, aber ist nicht schlimm, ich bleib lieber bei Autos die ich kenne 🤷‍♂️ war mein erster Ausflug in die Smart-Welt und wird es auch bleiben 😎
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Christoph Milla28.08.22
Hallo Frank, Mal eine andere Frage: Bist du der Frank Rusche mit der Carhifi-Firma?
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Frank Rusche28.08.22
Christoph Milla: Hallo Frank, Mal eine andere Frage: Bist du der Frank Rusche mit der Carhifi-Firma? 28.08.22
Ne, der bin ich nicht, wohne am anderen Ende Deutschlands, bevor die Frage kommt ne der Steuerberater bin ich auch nicht 😊
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Gelöst
Bremsscheibe leicht blau - Was tun?
Hallo in die Runde, nachdem ich den Bremsbelag und die Bremsscheibe gewechselt hatte, wollte ich eine Testfahrt machen. Dabei bemerkte ich, dass mein Auto automatisch bremst, als ob ich immer noch die Handbremse angezogen hätte. Ich bin ca. 600 Meter mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h gefahren und dabei trat ein starker Gestank von der Bremse auf. Aus Vorsicht bin ich dann nur noch maximal 10 km/h gefahren, um zu verhindern, dass die Bremse noch heißer wird. Der Bremssattel auf der rechten Seite sitzt fest und die Bremsscheibe wurde auf diesen paar Metern sehr heiß und ist nun leicht blau verfärbt. Meine Frage ist, ob die neue Bremsscheibe und der Belag nun für den Müll bestimmt sind oder ob ich sie, nachdem ich den Bremssattel gewechselt habe, bedenkenlos weiterverwenden kann. Vielen Dank im Voraus.
Fahrwerk
Daniel Jungkind 12.08.23

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