Hallo an alle, ich habe mein Auto in eine Werkstatt abgegeben, damit das Auto wieder instandgesetzt wird nach einem Wildschaden ! Dabei ist die Stoßstange und rechte Beifahrertür kaputt gegangen ! Und der Druckschalter von der Klimaanlage ! Bei Abgabe funktionierte auch noch die Klimaautomatik. Jetzt Auto abgeholt und komplett tot ! Vielleicht kann mir ja jemand helfen.

Hallo zusammen, folgendes Problem an dem Wagen: Der Wagen wurde eingeschleppt weil er einfach ausging. Wir haben daraufhin die Spritzufuhr zur Pumpe geprüft= in Ordnung Fördert die Hochdruckpumpe=nein tat sie nicht Andere Eingebaut = Fehler immer noch vorhanden Pumpe ausgebaut Antrieb der Pumpe motorseitig geprüft = kein Kraftschluss Antrieb wieder festgezogen Motor gestartet = Antrieb wieder kein Kraftschluss Antrieb ausgebaut und Mutter fixiert Pumpe förderte wieder Fehlerspeicher leer = Motor gestartet sprang nicht an Fehlerspeicher ausgelesen P1057 Raildruckregelventil Elektrischer Fehler Ventil geprüft Widerstand in Ordnung Ventil schaltet sauber wenn es manuell angetaktet wird Am Kabel gewackelt = Motor springt an Warm laufen lassen = Motor geht aus und lässt sich wieder nicht starten Kabel gewackelt Motor startet wieder Wieder gewackelt und gespielt Motor geht nicht aus und Fehler lässt sich nicht reproduzieren?? Wagen 1 Woche gefahren Kunde holt Fahrzeug ab 2 Wochen später Auto springt wieder nicht an Fehler P1057 erneut Ventil erneut geprüft und für in Ordnung Befunden trotzdem Ventil ausgetauscht = Motor springt wieder an? Kunde fährt den Wagen wieder 1 Woche Fehler wieder da Stecker und Kabel ausgetauscht = Motor springt wieder an Wieder 2 Tage gefahren = Fehler wieder da Kunde bringt Fahrzeug zu Honda Honda tauscht das Rail probeweise = Motor springt an Kaufe gebrauchtes Rail = Motor springt nicht an Baue das Rail vom Honda Händler ein Motor springt an Paar Mal gestartet Fehler wieder da HDP vom Händler eingebaut = Motor läuft Kunde fährt wieder = PM Masse zu hoch ( zu hohe Rücklaufmenge ) =Injektoren geprüft waren defekt ausgetauscht Motor läuft wieder Kunde fährt Glühkerzen defekt Leistungsverlust= ausgetauscht Kunde holt das Fahrzeug ab fährt Tanken, Wagen springt nach dem Tanken wieder nicht an = Fehlerspeicher P 1057 Ich fahre Werkzeug holen und der Wagen läuft wieder ohne einen Handschlag Kunde fährt nach Hause am nächsten Tag Motor läuft schlecht und nagelt Kunde hat den Wagen jetzt zurück gegeben und ich habe viel Geld rein gesteckt Der Fehler war bis jetzt immer der P1057 und ich weiß nicht wie es jetzt weiter gehen soll. Wenn der Wagen läuft und warm ist, qualmt er weiss grau und stinkt beissend es ist definitiv Diesel der verdampft aber wieso ? Neue Injektoren 3 Hochdruckpumpen 3 Rail und immer wieder ein anderes Verhalten Dieselfilter ist neu Ich habe keine Spähne oder Fremdkörper entdecken können Evtl hat jemand noch eine Idee wo ich anfangen kann. Wieso er jetzt so läuft im unteren Drehzahlband nagelt er etwas, beim Abtouren der Drehzahl wie im Video zu sehen. Leider ist er beim Video vorher sehr schlecht angesprungen was ich leider nicht mit auf dem Video drauf habe. Es war so, als würde er nicht genügend Sprit bekommen oder zu viel aber als er dann lief und ich wieder gestartet habe, sprang er normal an aber er nagelt sehr. Danke Euch im Voraus.

Guten Tag, ich habe einen CRV verkauft und er ist einen Monat problemlos damit gefahren. Eines morgens fährt er wie gewohnt los und 200m später geht von jetzt auf gleich das Auto aus und lässt sich seitdem nicht mehr starten. Fehler war P0087 Rail-Druck zu niedrig und P1065 Rail-Druck niedriger als erwartet, und U0107 CAN Funktionsstörung (Motorsteuergerät(ECM)-EINLASS-SCHLIEßVENTIL (ISV) STELLGLIED STEUERGERÄT). Ich bin dann an den Leitfaden von Honda dran und habe geprüft, ob die Hochdruckpumpe in Ordnung ist da Honda mir dann vorgeschrieben hat die Pumpe zu ersetzen tat ich es auch. Problem war aber nach wie vor dasselbe. Dann habe ich überprüft, wo der Kraftstoff hin geht und die Pumpe lässt den Kraftstoff in den Rücklauf zurück da das Ventil an der Pumpe auch neu ist kann ich es eigentlich ausschließen und die Hochdruckpumpe ist eine CP3 von Bosch. Er hat mir jetzt 2 mal den CKP( Kurbelwellensensor) als Fehler hinterlegt und ich bin mir nicht sicher, ob das die Pumpe hindert Rail-Druck aufzubauen. Evtl hatte ja schon mal jemand einen ähnlichen Fall und kann mir helfen ?

Hallo zusammen, er fängt stark an zu qualmen über einen Zeitraum von ca. 150 km. Auf Grund dessen habe ich eine Honda Vertragswerkstatt aufgesucht leider war das Problem da gerade nicht. Sie haben alles ausgelesen ( Fehler 0 Software auf den neusten Stand ) und wollten mir eine neue Batterie aufschwatzen für 180 Euro. Aussage der Werkstatt es wäre normal das er bei der Regeneration etwas mehr qualmt. Laut Handbuch und meiner Vorstellung von Regeneration ist : es blinkt eine Lampe im Armaturenbrett, dann sollte man möglichst über 60 km/h fahren der Vorgang kann bis zu 10 min dauern . Wie es ist : ich starte das Fahrzeug, fahre ein paar Meter der Verbrauch geht hoch von 5 Liter auf 15 Liter, er qualmt so stark, dass ich Probleme habe beim rückwärts einparken bzw. die Autos hinter mir nicht mehr sehe. Folgen : das Öl wird zu dünn auf Grund dessen bringt er mir auch die entsprechende Meldung und schaltet den Turbolader nicht mehr zu. Nächste Schritte meinerseits ( da man die Werkstätten in der Gegend vergessen kann ) Ölwechsel und Reinigung der Ansaugbrücke ( da der Vorbesitzer nur Kurzstrecken gefahren ist ) ich fahre täglich ca. 60 km Autobahn und bin sonst mit dem durchschnittlichen Verbrauch von 5,6 Liter eigentlich sehr zufrieden ( wenn er nicht versucht zu regenerieren da sind es 15 Liter) hat einer eine Idee was es sein könnte? Da ich das Auto täglich dringend brauchen wäre eine Idee hilfreich . Liebe Grüße Tommy

Hallo in die Runde, meine Motorwarnlampe leuchtet, Auto runtergeregelt, der Motor läuft ruhig und gleichmäßig, der Spritverbrauch ist höher und die Abgase stinken. Der DPF ist frei. Fehlermeldung P0652, Referenzspannung Sensor 2, kleine Spannung, welcher Sensor ist gemeint? Danke euch.

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Guten Tag zusammen, das Auto meiner Eltern bereitet uns aktuell ziemliche Kopfschmerzen. Der Grund: Die Sicherung der Motorsteuerung fliegt jedes Mal raus, sobald man ihn starten möchte. Anfangs dachten wir der Anlasser sei Schuld daran, da das Relais jedes Mal ziemlich heiß wurde, der Anlasser und die Kabel auch, wir haben ihn aufgrund dessen getauscht, aber es kommt immer wieder. Wir haben das Motorsteuergerät ausgebaut, da der Verdacht groß war, dass dieses einen Wasserschaden erlitten hat, da Wasser im Innenraum war (vor einigen Monaten) und trotzdem brennt die Sicherung weiterhin durch. Als ich das Relais des Motors rausgenommen habe, flog die Sicherung nicht mehr raus, sobald ein gleichartiges Relais wieder eingebaut wird, brennt sie wieder durch, auch ohne Motorsteuergerät. Nun sind wir komplett planlos woran es liegen kann, der letzte Verdacht liegt bei uns auf Zündschloss oder Wegfahrsperre. Vorher trat das Problem auf, sobald das Auto warm war und nun permanent. Ich hoffe, jemand kann uns dabei helfen. Mit freundlichen Grüßen

Hallo, bei meinem E46 ist die Mkl an, Fehlercode 171 Prüfung Kraftstoffversorgungssystem Kurzschluss nach Masse. Ist das ein bekanntes Problem oder wo könnte der Fehler liegen? Danke schonmal

Hallo, ich habe die C-Klasse vor ca. 4 Wochen mit einer beschädigten Stoßstange hinten gekauft. Habe das Auto selbst auf den Trailer rauf und runter gefahren. Dann stand das Auto ca. 1 Woche. Nach dieser Woche sprang es ohne Probleme an und wurde in die Garage gefahren. Danach habe ich mich an die Stoßstange gemacht, wurde gewechselt. Die Tage darauf habe ich das Auto von innen gereinigt, von außen poliert usw. Nach einer Weile kam die Meldung im Cockpit, Motor starten, siehe Betriebsanleitung. Habe mir da nichts bei gedacht, ZV funktionierte weiterhin. Wieder ein paar Tage später versuchte ich das Auto zu starten und es ging nicht. Im Cockpit kam die Meldung Parkbremse lösen+ESP ohne Funktion. Im Cockpit leuchtet alles wie gewohnt. Dreht man den Schlüssel in Position 3, passiert nichts. Batterien wurde mit einem AGM Ladegerät am Auto geladen und wurde nicht ausgebaut, die Meldung Motor starten ist weg, Auto geht nicht an. Überbrücken hat nichts gebracht, Relais für Anlasser wurde überbrückt, diese funktionieren. Strombegrenzer wurde überbrückt, alle Sicherungen geprüft, nichts. Bin einen steilen Berg mit dem Auto runter um im 2 Gang zu starten, leider ohne Erfolg. Es fährt im Gang runter, Motor dreht, springt aber nicht an. Bin mit meinem Latein am Ende. Fehlerspeicher wurde nicht ausgelesen da das Auto noch nicht angemeldet ist. Somit kann ich auch nicht eben in eine Werkstatt fahren. Aktuell vermute ich die Wegfahrsperre, aber warum sollte sie sich aktiviert haben? Wer kann helfen?