Anlasser klackert schnell, startet aber nicht | MITSUBISHI

Probier mal mit einer Starthilfe. Batterie zu schwach!

Batterie leer Starthilfekabel dran und los oder Batterie laden

Unterspannung, Batterie laden oder überbrücken! Wo is der neue Anlasser her? Billigteil oder Erstausrüster Qualität?

Prüf' mal die Plusleitung zum Anlasser und die Masseleitung von der Batterie zum Motorblock. Versuch mal mit Starthilfe zu starten.

Ist es denn der richtige Anlasser? Passt das Ritzel vom Anlasser zum Ritzel im Schwungrad? Batterie Spannung messen. Sollte größer 12v sein. Dann mal das Relais überprüfen. Vllt hat das einen Weg bekommen.

Ist das der passende Anlasser und richtig angeschlossen, Hört sich nähmlich nach defektem Magnet schalter an ,,(Haltespule Hilfspule Anlasser Masseproblem)

Entweder Batterie schwach oder der alte Anlasser hat der Sicherung am Pluspol einen verpasst und die schmort jetzt. Nimm mal vom Pluspol die rote Kappe komplett runter an der Seite sind die Hauptsicherungen. Wenn i.O. und Batterie voll ist prüf am Anlasser direkt mit einer H4 oder H7 ob der Strom beim drehen des Startschalters an Kl.30 oder an Kl.50 einbricht. Den Starterkranz am Schwungrad könntest du auch nochmal prüfen nicht dass sich dieser losgebrochen hat und der Starter deshalb nicht weit genug ausrücken kann. Denn normalerweise dreht er erst wenn der Magnetschalter die Gabel mit dem Ritzel komplett rausgeschoben hat.

Wurde eine kupferbuchse mit eingebaut? Und die alte nicht entfernt.

Batterie zeigt 12,6V an

Ich habe mal versucht vom Stecker die Spannung zu messen, der vom Zündschloss sozusagen kommt. Habe da keine Spannung messen können. Dann habe ich mal vom dicken Plus Kabel auf den Zündkontakt überbrückt und siehe da der Anlasser dreht den Motor an. Der Stecker sah auch beim genauen hinschauen leicht korrodiert aus. Konnte leider den Fehler noch nicht weiter eingrenzen.

Die Sicherungen am Plus Pol sahen augenscheinlich alle i.O. aus. Batterie ist auch voll. Beim überbrücken vom Plus auf den Zündkontakt hat der Motor georgelt. Ich weiß leider nicht was du mit H4, H7, Kl.30 und Kl.50 meinst.

Sorry H4 und H7 sind Glühlampen die auch in deinem Scheinwerfer sind diese ziehen halt mehr Strom als wenn du mit einer normalen prüflampe messen würdest und du somit dichter an der Stromaufnahme des Anlassers wärst. Eine Prüflampe zeigt teilweise noch i.O.an wo der Anlasser nicht mehr genug Strom ziehen kann so wie anscheinend bei deinem Fehler. Mach mal den Stecker neu der ist korrodiert deshalb kommt wahrscheinlich nicht genug an Kl.50 an, das ist das Plus Signal was vom Zündschloss kommt und dafür sorgt das der Anlasser überhaupt angesteuert wird. KL.30 ist das dicke Pluskabel was direkt von der Batterie kommt.

Oder bevor du den Stecker ersetzt kannst auch die blaue Isolierung an einer kleinen Stelle anschneiden und dort beim starten messen ist dort plus da ist der Stecker platt.

Die blaue Leitung ist von mir zum messen rein gesteckt worden. Leider konnte ich dort keine Spannung messen.

Du hast das schwarze steckergehäuse wo das original Kabel reingeht, das Kabel mal die Isolierung etwas öffnen und am Kabel direkt messen. Das Problem ist dass das Kabel in dem Flachstecker durch Korrosion schlechten Kontakt zum Stecker selber hat. Also kannst du am Stecker messen was du willst der Fehler ist immer vor deinem blauen Kabel. Das Original Kabel ca. 1cm hinter dem Stecker blank machen und dort nochmal messen. Da wirst du zu 99% plus haben.

Das werde ich morgen direkt nach der Arbeit ausprobieren. Melde mich falls es was neues gibt.

Habe den Stecker abgeschnitten und neu verkrimpt jedoch leider immer noch das gleiche Problem. Ich prüfe nochmal alle Sicherungen auf Durchgang. Habe das Relais vom Anlasser mit einem anderen ausgetauscht brachte auch kein anderen Effekt.

Ich muss meine Aussage revidieren. Es kommt an Kl.50 12 Volt an, wenn die Zündung auf Position 2 gedreht wird.

Nein mein Fahrzeug hat keine Anhängerkupplung. Die Prüfung werde ich morgen fortsetzen, werde deine Vorschläge abarbeiten. Vielen Dank schonmal vorab für deine ganze Mühen.

Nimm mal jede Sicherung Stück für Stück raus und Messe die durch. Manchmal kommt es vor, dass sich ein Haarriss gebildet hat oder eine schmelzperle, die noch schlechten Kontakt hat. Sicherung 1 unterm Lenkrad ist fürs Zündschloss Sicherung 16 für Motor 41 für Relais. Dann sollte Relais 5 für den Anlasser sein. Das alles mal überprüfen. Inklusive der Sockel wo sie eingesteckt sind. Hier auf thermische Verformung und Verfärbung achten.

Ich habe eine H4 Birne an die Klemme 50 und Minus gemacht und die Birne leuchtet sehr hell. (Falls es von belangen ist, der Anlasser ist von ATEC. Aber ansich funktioniert der Anlasser ja.)

Das Relais vom Anlasser klickt nur einmal wenn ich den Schlüssel auf Position zwei drehe, und klickt nochmal wenn ich loslasse. Klingt für mich soweit auch i.O.

Danke für dein Vorschlag, jedoch waren alle Sicherungen i.O., haben ca. 0,2 bis 0,4 Ohm angezeigt.

Wenn du direkt am Anlasser überbrückt funktioniert er im eingebauten Zustand? Dann kann ja nur von der Klemme 50 Leitung nicht genug Spannung anliegen. Alles nochmal ganz genau inspizieren und wie erwähnt unter Last testen....

Also irgendwas passt da nicht, so hell wie die Glühlampe leuchtet, sollte theoretisch die Spannung und auch die Stromstärke genug sein, um den Magnetschalter anzusteuern. 🤔 schlechte Masseverbindung kann man ja schon ausschließen, wenn du sagst, er startet, wenn du Kl. 30 und 50 am Anlasser überbrückst. Springt er dann auch an? Wenn ja, ist der Anlasser in Ordnung. Wenn du nur die Glühlampe angeschlossen hast und den Startschalter gedreht hältst, bleibt die Lampe an oder fängt sie an zu flackern? Wenn sie anbleibt, muss normalerweise dein Steuerstrom für das Relais auch in Ordnung sein. Dann würde nur noch der Arbeitsstrom bleiben, da die Lampe aber leuchtet, ist dein Kabel nicht komplett futsch, also bleibt dann nur messen oder neues Kabel ziehen. Was noch sein kann, der Colt Turbo hat so wie die Diesel vorne links im Radkasten, also Fahrerseite ungefähr unter dem Scheinwerfer und dann 10cm nach hinten neben dem Masseverteiler am Holm / Längsträger, einen Stecker. Da geht auch das Kabel Kl. 50, was zum Starter geht, durch. Den nochmal auf Korrosion prüfen, evtl. hatte er mal einen Fronttreffer und das Gehäuse hat Feuchtigkeit gezogen, wenn der Deckel in der Radhausschale der zum Lampenwechsel da ist raus ist, sollte man den Stecker schon sehen können. Von diesem Stecker geht das Kabel einmal direkt bis zum Anlasser und die andere Seite direkt bis zum Starterrelais im Innenraum, dazwischen gibt es keinen Stecker außer halt, wo das Kabel im Innenraum aus dem Sicherungskasten / Relaiskasten kommt.

Wenn ich die Klemme 50 und Klemme 30 überbrücke orgelt der auch, aber start nicht, habe den nicht all so lange Orgeln lassen. Die Lampe bleibt konstant und flackert nicht. Den Stecker müsste ich noch finden und prüfen.

Super 👍 Schön wenn auch mal Leute Rückmeldung geben wenn der Fehler gefunden wurde.