Welche Wartungsarbeiten? E46 330CI | BMW 3

Du wirst bei der Motorisierung eine neue Hinterachse brauchen das ist bekannt Ab diesen Hubraum. Deshalb gleich mal nachfragen.

Guten Morgen Das wird dann ja schon ein N54 Triebwerk sein bei der Leistung Anfällig sind: -Fahrwerk Zugstreben/Druckstreben -Valvetronik (Funktionstest empfohlen) -Kettenlängung (ja tatsächlich hatte ich jetzt schon zwei mit falschen Steuerzeiten beim N54) -Vanos Magnetventile (träger Anzug) Wenn da alles okay ist hast schon viel Ärger und Geld gespart

Dazu kommen alle Standart Wartungsarbeiten, Bremsen/flüssigkeiten, Öl/filter, Luft/Polenfilter, Klimawartung, Zündanlage, Getriebeöl/Spülung je nach Laufleistung etc.... Man weiß nie was der Vorbesitzer gemacht hat und was nicht.

Ich bin ja sonst oft Andrés Meinung, aber diesmal nicht....... Im e46 330i wurden ausschließlich die M54B30 Motoren verbaut. Die Motoren sind sehr robust, haben noch keine Valvtronik und auch keine Probleme mit der Steuerkette. Was sehr häufig vorkommt ist ein hoher Ölverbrauch, der kommt von verkokten Ölabstreifringen, das Problem kann man aber sehr gut mit Toralin Anti-Carbon und Diesel in den Griff bekommen. Mit Falschluft sind diese Motoren sehr zickig, da reichen schon die kleinsten Undichtigkeiten, das es zu Problemen kommt. Wichtig ist ein Ölwechsel aller 10-15tkm mit einem guten 5w40. Zündkerzen halten 100tkm und ansonsten ist nicht mehr als die üblichen Wartungen zu tun. Mein 330i Touring hat jetzt 326tkm runter und läuft einfach nur gut 😄

Hallo da kann ich mich nur anschliessen andre hat das verwechselt ! Ansonsten was sven gesagt hat würde ich die disa überprüfen ,die klappe könnte brechen und angesaugt werden ,die disa macht auch gerne probleme mit falschluft ! Ich hab meine disa gleich überprüft und den optimierungssatz aus aluminium verbaut ! Mit dem baujahr aufpassen ab 2001 waren die hinterachsen verstärkt !

stimmt... Ich hatte nicht auf dem Schirm das es diese mit weit über 200 PS 170kw gab. deswegen bin ich vom neueren ausgegangen...

Ist ja nicht schlimm 😉 Ich finde diesen Motor einfach Klasse, meiner hat sogar 243PS mit einer Anpassung der Motorsoftware 😄

Ich empfehle auf jeden Fall, das Kühlsystem im Auge zu behalten. Der bekannte "Blähkühler" dehnt sich bei Minusgraden nach unten aus und platzt letztendlich. War bei mir etwa alle 100.000km so weit. Der Aluminiumblock vom M54 quittiert Überhitzung gern mit Verformung und folglich dem Versagen der ZKD. In dem Zuge empfiehlt sich gleich der Tausch von Wasserpumpe und Thermostat, Riemen und Rollen. Weitere typische Schwächen: - VANOS Dichtringe (wenig Leistung ab 3500u/min, M54B30 hat kein Valvetronic) - Undichtigkeiten an der DISA (Differenzierte Sauganlage) - Ölundichtigkeiten am Ölfiltergehäuse und ZKD (um ca. 200.000km) - Kurzlebige Koppenstangen, besonders bei M-Fahrwerk - Hydrolager am Querlenker - Risse an der Hinterachsaufnahme (kein Problem bei Facelift um 2003) - ab 250.000km sollte man auf den Generator achten (keine typische Schwäche, aber besonders nervig, wenn man deshalb liegenbleibt)