Beiträge zum Thema Getriebe

Hallo zusammen! Wir haben hier von einem nahen Bekannten die C-Klasse w203 320 CDI stehen. Dort haben wir alles Mögliche gemacht, Querlenker und Bremse vorne, Bremsleistungen hinten links.u.rechts, Handbremse eingestellt, Nebelscheinwerfer gewechselt, alle Querlenker der Hinterachse, sowie die Hinterachslager (Hinterachse war draußen). Und wo wir fertig waren, haben wir das Auto gestartet und es haben ABS/ESP und BAS aufgeleuchtet. Woran kann das liegen?

Hallo. Das 5G-Tronic im W211 schaltet sehr schlecht, die Schaltvorgänge sind sehr ruckartig und verzögert. Außerdem gibt es im 4. Gang Vibrationen und manchmal auch im 2 oder 3. Gang, wenn man eher untertourig und langsam fährt, ein komisches Vibrieren/surren. Das Auto hat jetzt fast 200.000 km gelaufen und vermutlich wurde das Getriebeöl noch nie oder vor sehr langer Zeit gewechselt. Die letzten 7 Jahre wurde das Auto nahezu nur extreme Kurzstrecke gefahren. Ich frage mich jetzt, ob die Probleme wahrscheinlich mit neuen Motorlagern, Getriebelagern und einer Getriebeölspülung behoben sein werden, oder ob das eher nach einem defekten Wandler oder WÜK-Ventil oder weiteres klingt?

Hallo ihr Lieben, das ML W166 350 CDI meines Vaters ist wegen blauem Rauch in die Werkstatt gekommen. Das Fahrzeug lief – wie gesagt – normal, ohne Murren. Die Werkstatt diagnostizierte, dass der Turbolader defekt sei und ersetzt werden müsse. Gesagt, getan – Auftrag freigegeben und Turbo gewechselt. Das Fahrzeug sollte repariert sein und wurde abgeholt. Im kalten Zustand lief es dann auch recht normal, im warmen Zustand jedoch lief er unrund und fing an zu bocken. Seitdem steht er in der Werkstatt – und sie bekommen es nicht zum Laufen. Anscheinend ist der Raildruck zu hoch und schwankt teilweise bis 400 bar. Ich frage mich: Was hat das mit dem Turbolader zu tun? Denn – wie gesagt – vorher lief er echt gut…

Also ich bin auf jeden Fall mit meinem Latein am Ende. Zu meinen Problemen gehört: 1. Bei Kaltstart geht der Motor bei D oder R aus. Ich muss 4–5 Minuten warten, bevor ich losfahren kann. Keine Ahnung, wieso? Nachdem er warm ist, kann ich ihn den ganzen Tag aus- und anschalten – er macht dieses Problem nicht mehr. 2. Bei 5000–6000 Umdrehungen, also Volllast, schaltet der Motor einen Zylinder ab. Zuerst war es der 1. Zylinder, worauf ich die Einspritzdüse von Zylinder 1 auf Zylinder 3 gewechselt habe. Danach hat er bei Volllast den Zylinder 3 abgeschaltet, worauf ich dachte, dass der Fehler mitgewandert ist und die Einspritzdüse kaputt ist. Da habe ich alle neu gekauft – aber keine Verbesserung. (Nach Aus- und Anschalten des Motors läuft er wieder auf 6 Zylindern, keine Wartezeit, nichts.) 3. Nachdem er warm ist, schwankt die Drehzahl bei rollender Fahrt ohne Gas. Also zwischen 1000–1500 Umdrehungen hoch und runter. Das könnt ihr euch so vorstellen, als ob man beim Bergabfahren das Gaspedal immer ein wenig betätigt und loslässt. Wenn ich ihn abstelle und den Gang in N oder P einlege, dreht er nicht normal bei 800–1000 Umdrehungen, sondern bei 1400–2000 Umdrehungen – manchmal auch normal bei 800, so wie er Bock hat… Alles, was NEU ist: ⬇️⬇️⬇️⬇️ Kats (Zubehör) vor 1,5 Jahren neu Zündkerzen neu Zündspulen neu Zündkabel neu Einspritzventile neu Unterdruckschläuche neu MAP-Sensor neu Nockenwellen- & Kurbelwellensensor neu Getriebeöl + Platine und Magnetventile neu AGR-Ventil neu Gaspedalsensor kontrolliert & funktioniert LMM kontrolliert & funktioniert (ein 100 % funktionierendes vom Kollegen eingebaut – trotzdem keine Verbesserung) Ich hoffe, auf dem Foto kann man etwas erkennen… Kann mir jemand vielleicht weiterhelfen???