Fehler P2564: Ladedruck Problem | VW TRANSPORTER T5 Bus

Hallo ich würde da erstmal annehmen dass man das gestänge der Druckdose noch etwas nachstellen muss... es sind ja zwei Fehler, einmal Signal unplausibel und einmal Signal zu klein... Kann ein ganz bißchen was sein, viel nicht...

Das Problem ist ja insgesamt mit 3 verschiedenen Druckdosen gleich gewesen. Die jetzige ist als Gesamtpaket mit dem neuen turbo so vorab verbaut gewesen. Ich bin hier nicht sicher diese überhaupt einstellbar ist, da sich am Gestänge kein separates Gewinde befindet.

Letzte direkte Aufnahme bevor der Fehler wieder auftrat.

Über VCDS den Messwertblock 120 oder 125 (je nach Softwarestand) für „Ladedrucksteller Position Soll/Ist“ loggen → siehst du exakt, wann das Signal “springt” oder abfällt. • Wenn der Fehler immer bei gleicher Temperatur / Fahrzeit auftritt → 99 % thermisch bedingter Leitungsfehler oder Kontaktproblem. 1. Leitungsprüfung unter Hitze simulieren, speziell: • Signalleitung G581 → MSG • Masse- und 5 V-Leitung auf Spannungseinbruch prüfen 2. Stecker G581 reinigen, Pins leicht nachbiegen 3. Falls kein Befund: • Testweise anderen G581-Stecker mit kurzer Leitung provisorisch anlöten und nach außen legen (Bypass-Test) • Wenn Fehler weg → Kabelbaum ersetzen oder reparieren. 4. Wenn weiterhin Fehler nach ca. 20 Min → MSG prüfen lassen (kalte Lötstelle möglich)

Bei CAAB-Motoren sehr häufig: • ca. 10–20 cm hinter dem G581-Stecker, im Kabelstrang hinter dem Turbolader (Hitze + Vibration). Oft ist die Isolierung noch ok, aber Kupfer innen gebrochen oder korrodiert → Signalfehler erst bei Wärme.

Ladedrucksteller G581 – Schaltplan & Pinbelegung 🔌 Stecker am G581 (3-polig, direkt am Turbolader): Pin Kabelfarbe (typisch) Funktion Verbindung 1 braun/blau Masse (Sensor) MSG-Stecker T60, Pin 33 2 grau/gelb Signalleitung (Rückmeldung) MSG-Stecker T60, Pin 53 3 rot/violett +5 V Versorgung MSG-Stecker T60, Pin 28 Sollwerte – Messung bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) Messpunkt Sollwert Bedeutung Pin 3 (+5 V) gegen Pin 1 (Masse) 5,0 ± 0,1 V Versorgungsspannung stabil? Pin 2 (Signal) gegen Pin 1 (Masse) ~0,7–0,9 V Grundspannung bei nicht angesteuertem Steller Signalspannung bei max. Unterdruck (über Handpumpe) ~3,2–3,4 V

Also, habe zwar bereits die Messung mit Zündung an gemacht aber jetzt nochmal geprüft. Zündung an, 0,76V und bei vollem Unterdruck 3,36V. Stecker abgezogen, Kontakte nachgezogen, Kontaktspray verwendet, Kabelstrang mit Heißluftfön stark erhitzt, Messung erneut durchgeführt. Selbes Ergebniss. Durchgangsmessung auf der Signalleitung. Kalt 1,1 Ohm. Warm 0,8 Ohm.

Signalleitung vom Stecker bis zum MSG durchgemessen, warm sowie kalt. In allen fällen ist Durchgang da und dieser bleibt unverändert. Direkt am MSG kommt am pin der Signalleitung ebenfalls 0,73V an. Bei vollem Unterdruck 3,25.

Ok dann ist die Leitungen OK Dann kommt noch VTG-Grundstellung Adresse 01 – Motor 04 – Grundeinstellung Kanal 046 (bei manchen auch 120) Funktion: Ladedrucksteller anlernen / Grundeinstellung VTG → Motor warm (ca. 80 °C), Leerlauf, keine Fehler im Speicher. Vorgang starten → Steller fährt mehrere Positionen ab → Ende „OK“. Wenn die Adaption nicht erfolgreich ist oder abgebrochen wird, ist das ein Hinweis auf: • falsche Nullstellung der Dose oder • ungenaue Mechanik im Nachbau-Steller. ⸻ 🔸 2. Live-Log während Fahrt Logge mit VCDS folgende Blöcke (typisch CAAB): → Motor warm (ca. 80 °C), Leerlauf, keine Fehler im Speicher. Vorgang starten → Steller fährt mehrere Positionen ab → Ende „OK“. Wenn die Adaption nicht erfolgreich ist oder abgebrochen wird, ist das ein Hinweis auf: • falsche Nullstellung der Dose oder • ungenaue Mechanik im Nachbausteller 🔸 2. Live-Log während Fahrt Logge mit VCDS folgende Blöcke (typisch CAAB): Block Parameter 120 Soll- und Ist-Position Ladedrucksteller (%) 011 Soll-/Ist-Ladedruck (bar) 004 Motortemperatur, Drehzahl (zur Einordnung) → Beobachte die Werte um den Moment des Fehlers (niedrige Drehzahl, warm). Wenn Ist-Position und Soll um mehr als ~10 % auseinanderlaufen, oder die Ist-Position „springt“, weißt du: Mechanische Drift oder thermische Toleranzabweichung. ⸻ 🔸 3. Mechanische Kontrolle / Feineinstellung • Kontrolliere, ob der Stellerhebel spielfrei in der VTG-Aufnahme sitzt. • Wenn möglich, Druckdose minimal justieren (1/4–½ Umdrehung am Gestänge). • Danach erneut Grundeinstellung durchführen. (Wenn der Turbo von BTS stammt, ist es leider häufig so, dass der Steller minimal anders justiert ist als bei Original Garrett.) ⸻ 🔸 4. Wenn Fehler bleibt → Original-Garrett-Steller Praxiswerte: • Bei 2.0 TDI CAAB/CAAC sind 8 von 10 „P2564 nach Turbotausch“-Fällen mit einem BTS- oder Motair-Lader aufgetreten. • Nach Umrüstung auf Garrett 780708-5012S (oder nur den originalen Steller G581 von Garrett) war der Fehler dauerhaft verschwunden. Mögliche Fehler Ursache 🔧 mechanisch / adaptiv (VTG oder Stellerkennlinie)

Könnte ein Riss im Abgaskrümmer sein

🔧 Wenn die Grundeinstellung fehlschlägt 1. Prüfen, ob der Steller mechanisch am Anschlag anliegt (Hebel leichtgängig?). 2. Wenn ja → Gestänge ¼ bis ½ Umdrehung nachstellen (meist kürzer = weniger geschlossen). 3. Danach erneut Grundeinstellung starten. 4. Wiederholt „Error“ → Steller intern defekt → Original Garrett-Steller verwenden. ⸻ 📊 Kontrolle danach (empfohlen) Nach erfolgreicher Adaption: • Messwertblock 120 / 125 (je nach Software): • Soll- und Ist-Wert Ladedrucksteller sollten im Leerlauf < 3 % auseinanderliegen. • Spannungswert ca. 0,75 V (Leerlauf) bis 3,3 V (beim Gasstoß). • Probefahrt (15–30 min): Kein erneutes Aufleuchten der Glühwendel → Problem behoben.

Also, ich denke fast das der Fehler gefunden sein könnte. Wird morgen kontrolliert. Mein Geselle hat mir eben noch geschrieben das er die Grundeinstellung des Laders über das VCDS zwar mehrfach durchgeführt hat, jedoch nie im Betriebswarmen Zustand. Eventuell könnte das schon die ganze Fehlerquelle sein. Was man aber dazu erwähnen muss, ich habe selbst vorhin noch mit dem VCDS die ,, Prüfung der Ladedruckregelung " ( Motor läuft, Gaspedal durchgetreten) versucht, diese wird im VCDS ,, aus Sicherheitsgründen" abgebrochen. Das letzte ist die Frage mit der Druckdose. Ich habe seit Jahren immer wieder BTS lader verbaut und nie Probleme gehabt. Nicht einmal. Irgendwann ist zwar immer das erste Mal, aber die das gestänge der Dose hat ein übermäßiges Spiel. Fraglich nur, wie nachstellen? Da es sich bei der Dose um eine Art wie im Bild handelt und ich kein zusätzliches Gewinde an der Dose sehen kann.