[Gelöst] Ruckeln und Zucken im Leerlauf und plötzlich geringer Verbrauch | VW

Question

VW: Hallo allesamt,

ich fahre seit ein paar Jahren einen Golf 4 Variant mit 2 Liter AQY Motor. Für diesen Motor ist es relativ normal, dass er mit der Zeit im Leerlauf anfängt leicht zu Zucken, allerdings wird das in letzter Zeit immer stärker. Seit dem letzten Ölwechsel (vorher LM 10W40 Super Leichtlauf, jetzt Addinol 5W40 Super Light) ist der Spritverbrauch erstaunlicherweise um ca. 1 Liter zurückgegangen.
Heute habe ich ihn ausgelesen und er meldet zwischen -10 und -12 % Lambda Idle Adaption. Das heißt, sofern ich das richtig verstehe, dass er im Leerlauf permanent -10% weniger Kraftstoff anfordert. Führe ich ihm ein wenig Falschluft zu, dann wird der Lauf ruhiger.

Nun meine Fragen:
1. Kann ein Ölwechsel solch einen Unterschied im Verbrauch verursachen?
2. Wie bekomme ich das Stottern in den Griff?

Danke schonmal im Voraus
Grüße
Stefan

Accepted Answer

Da sollte er natürlich, dann anfetten...
Hast du mal die Adaptionswerte alle gelöscht? Nach solchen Eingriffen immer ratsam, da die Fahrzeuge nicht lange selber lernen müssen, mit „gereinigten“ Einspritzdüsen klarzukommen, sondern sofort mit dem Lernvorgang beginnen... Hat jetzt nichts mit dem Fehler zu tun, sicher sollte er nicht zu mager laufen über längere Zeit.


Hast du mal Richtung Luftmassenmesser oder Saugrohrdrucksensor nachgedacht die Richtung? Je nachdem was er hat?

Answer

Nach Wechsel des LMM ist das Problem behoben.

Answer

Am Öl Wechsel kann das nicht liegen. Man müste die Einspitzdüsen prüfen

Answer

Du meinst, dass sie eventuell undicht sind?

Ich hatte noch vergessen zu erwähnen, dass die Zündkerzen ein eher weißes Bild haben. Also würde das für eine zu magere Verbrennung sprechen, was sich mit erstaunlich schnellem warm werden des Motors und dem Spritverbrauch deckt.
Die undichten Einspritzventile (ist kein Direkteinspritzer) würden da ja allerdings nicht ganz passen, oder?

Answer

10% Kurzzeitig oder Langzeit Anpassung?
 
Short term fuel trim oder Long Term.

-10% auf Langzeit ist eigentlich nicht tragisch.

Answer

Irgendwo zieht der doch Falschluft... Hast du den mal "abgenebelt"?

Answer

Das IST richtig. Kraftstoffdruck. Wäre eine Idee oder der Temperaturfühler. Einsprtzdüsen hatte ich gedacht das die nachtropfen und deshalb abgemagert wird, Denkfehler.

Answer

Sollte Long Term sein, aber nur im Idle Bereich (MWB 32 Feld 1). Laut VCDS soll sich der Wert aber nur zwischen -10 und 10 bewegen.

Answer

Nein, bisher nicht, da das damals die VW Werkstatt (dort arbeitet ein Bekannter) trotz des expliziten Wunsches nicht gemacht hat. Letztlich durfte ich 129€ für einmal auslesen zahlen. Den defekten Unterdruckschlauch am Bremskraftverstärker hab ich dann selber finden müssen. Seitdem habe ich alle Leitungen mehrfach überprüft und eigentlich dürfte nichts undicht sein. Abgesehen davon müsste er ja dann anfetten und nicht abmagern, oder?

Answer

Kraftstoffdruckregler habe ich auch vor einer Weile mal erneuert, da er zuvor undicht war. Auch Original Bosch…
Eine Prüfung der Einspritzventile könnte ja aber dennoch nicht schaden…

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Sehr oft ist das Problem das Ansaugrohr, besser gesagt KGE, im Rohr muß ein Pilz Ventil sitzen, oft ist er nicht mehr vorhanden, der Motor läuft dann zu fett.

Answer

Du meinst das Ventil, das unten im Bild in dem „Block“ ist? Hier habe ich heute versucht herauszufinden wie es funktioniert, da ich in beide Richtungen und ohne Widerstand durchpusten (stark und schwach) konnte. Bin zu dem Schluss gekommen, dass das vermutlich bei mehr Druck schließt. Weißt du wie das funktionieren soll?

Answer

Das nennt sich Kurbelgehäuseentlüftung und stellt die Druckverhältnisse im Motor sicher. Unter anderem wird auch das Kondensat aus dem Ventildeckel abgesaugt... funktioniert in der Regel über ein Ventil oder eine Membran...

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Warum magert der ab kann doch eigentlich nur von falschen lamdawerten kommen.

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Er würde Abmagern.

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Er würde zu mager laufen aber würde daher dann über Lambda anfetten. Also wäre der Wert positiv und nicht, wie jetzt, negativ. Oder?

Answer

Gestern habe ich mich dem Thema wieder ein wenig gewidmet und die Kompression geprüft: Laut meinem billig Prüfer haben alle Zylinder ziemlich exakt 14 Bar. Laut Spezifikation soll der AQY 7,5 bis 13 Bar haben. Da aber der billig Prüfer bestimmt nicht sonderlich akkurat ist denke ich, dass das so passt, da ja alle Werte sehr gleichmäßig sind.
Danach habe ich mal den LMM mit OBDEleven überprüft und der Höhenkorrekturwert stimmt nicht. Ich wohne auf ca. 450m Höhe und somit sollte die Höhenkorrektur auf ca. -4,5% stehen, allerdings sind aktuell -0,8% hinterlegt. Die Woche kommt also ein neuer LMM von Bosch und das Rohr von LMM zu Drosselklappe habe ich heute bei VW direkt abgeholt und das wird dann mit getauscht.
Ich halte euch auf dem Laufenden.

Ruckeln und Zucken im Leerlauf und plötzlich geringer Verbrauch | VW

MANN-FILTER Filter, Kurbelgehäuseentlüftung (W 10 010)

METZGER Sensor, Kraftstoffdruck (0906182)

HAZET Öl (9400-1000)

ELRING Dichtungssatz, Kurbelgehäuse (332.450)

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