Schaltet hakelig | VW TRANSPORTER T5.2 Bus | VW TRANSPORTER T5 Bus

Kratzt der Rückwärtsgang? Dann hättest du definitiv noch Luft im Kupplungssystem. Ansonsten ist die gesamte Schaltung nochmal zu prüfen. Vielleicht passt die Einstellung nicht komplett.

Dann da mal eine Grundeinstellung durchführen und Sichtlrüfung auf Beschädigung

Hallo guten Morgen; Wenn alles schon geprüft ist, würde ich nochmals auf einer Bühne schauen was hängt.Irgendwo muss es ja anschlagen, klemmen.mfg P.F

Denke da trennt die Kupplung nicht richtig, am besten nochmals entlüften.

Die Idee hatte ich auch schon. Und in der Tat ist es so, wenn ich nach dem Kuppeln ganz langsam schalte bekomme ich die Gänge hakelig rein. Ich habe heute meinen Freundlichen noch einmal Probefahren lassen. Er fand das alles OK so.

Das probiere ich nachher mal aus.

Das ist letze Woche getan worden.

Es schlägt ja nichts an und es klemmt auch nichts. Das schalten ist halt nur hakelig beim Schalten.

Hallo,dann trennt die Kupplung nicht richtig! Könnte ein Teilefehler der Kupplungsteile sein! Mfg P.F

Hast du schon mal versucht ohne laufenden Motor die Gänge durchzuschalten? Wie ist es dann? Besser oder schlechter, natürlich vorausgesetzt alle Gänge lassen sich einlegen wenn sie nicht Zahn auf Zahn stehen.

Genau das habe ich meinem Freundlichen auch gesagt. Wurde aber nichts weiter drauf erwidert.

Auch das werde ich heute ausbrobieren.

Darf ich fragen, was du bezahlt hast? 🤔 Genau das gleiche steht meinem dicken auch bevor. 🙈

Freie Werkstatt so um die 1400,- VW/AUDI Vertragswerkstatt ca.1600,- ohne Zweimassenschwungrad

Danke für die Info. 👍

und ohne Allrad...ich vergaß.

Freie Werkstatt. Ich habe so um 1.800€ bezahlt. VAG wollte 3.300€ Bosch wollte 2.200€

*wow* sind die alle in den Preisen angezogen. War das mit Zweimassenschwungrad oder ohne?

Bei der Laufleistung muss man schon mal mit Verschleiß an Synchronringen rechnen, wenn du mit Schaltpause zurecht kommst, kannst du noch längere Zeit damit fahren. Wenn das runter Schalten schwierig wird, geht es nur noch mit Reparatur.

Komplett. Kupplung, ZMS und Ausrücklager mit Nehmerzylinder.

Habe ich heute probiert. Nimmt sich keinen Unterschied ob ich fahre und schalte oder mit ausgeschaltetem Motor stehe und schalte.

Habe ich heute probiert. Nein. Es kratzt nicht beim Einlegen des Rückwärtsganges.

Dann entweder Schaltführung oder Schaltgabel im Getriebe. Ohne das sich was dreht und das Problem ist gleich, kann es mit den Synchronringen nix zu tun haben.

Bedeutet aber in jedem Fall das Getriebe muss raus. Wäre es dann nicht sinnvoll auch gleich die Synchronringe zu erneuern?

Die Bowdenzüge waren neu oder nur eingestellt worden? Mal am Getriebe abmachen und versuchen von Hand die Schaltwege am Getriebe einzulegen, ist zwar etwas schwerer, da die Hebelwirkung kleiner ist, aber wenn es dann normal geht, ohne das es hackt, würde ich die Bowdenzüge erneuern lassen...dann ist da irgendwo ein Zug aufgesplissen und verhackt sich zeitweise.

Danke für den Tipp. Die Bowdenzüge sind „nur“ eingestellt worden. Ich werde die Idee mit meiner Werkstatt besprechen.

Nun bin ich das Fahrzeug im beschriebenen Zustand unter verschiedenen Belastungen, mit und ohne Wohnwagen, Langstrecken und Kurzstrecken, einige hundert Kilometer gefahren. Das Schaltverhalten wird zunehmend schlechter. Nächste Woche kommt er für mehrere Tage in meine (freie) Werkstatt. Die wollten sich dann zusammen mit T5 Spezialisten das Problem ansehen. Ich bin gespannt und berichte welche Lösung nun vorgeschlagen wird.

Würde mich auch interessieren, hab schon an mehreren T5 die Kupplung/ Zms/ Nehmerzylinder gewechselt, da gab es nie Probleme nach dem Einbau. Bei allen hat das Zms Geräusche gemacht.