Raildruck zu niedrig | SKODA SUPERB II Kombi

Die Hauptursachen sind hier größtenteils die Kraftstoffpumpe, der Kraftstoffdrucksensor oder das Kraftstoffdruckregelventil. Leitungen auf Undichtigkeiten prüfen Überprüfung: Der Kraftstoffdrucksensor des Verteilers ist vom Fahrzeughersteller her so eingestellt, dass er ein Signal zwischen 0,5V und 4,5V bei veränderlichem Verteilerdruck im Bereich von 0 bis 1600 Bar ausgibt.

Noch Luft in der Treibstoffleitung oder mind. ein Injektor defekt.

Funktioniert denn die Vorförderpumpe im Tank?

Funktioniert denn die Vorförderpumpe im Tank?

Hast du nur die hochdruckpumpe getauscht oder auch den stößel zur nochenwelle. Prüf auch den Stecker und Spannungsversorgung an der tankpumpe

Da Du ja schon einiges unternommen hast, würde ich noch auf folgende Dinge prüfen, die zu diesen Fehler ebenfalls führen. - prüfen Kraftstoffdrucksensor - G410 - prüfen auf verschlissene Einlassnockenwellen

Ja fördert

Beides Neu und keine Auffälligkeiten bei der Alten beim Ausbau. Keine laufriefen oder ähnliches

Hallo Bißchen konfus deine Beschreibung... Wie ist denn der "Ist-Niederdruck"? Du hast nur vom Soll=6,9Bar geschrieben.... genauso später... Du meinst 90 Bar statt den 129 Soll? Wie sah die Nocke auf der Welle aus? Nichts eingelaufen? Warum Magneti Marelli gekauft? Preislich interessant bestimmt... weiß nicht ob das so gut ist, verkauft wird viel...Die kamen aber mit Mengenkorrekturwerten zum eingeben/anlernen und das wurde auch gemacht?

Ich weis jetzt gar nicht so genau, hat das Fzg noch Meßwertböcke? Wen ja, die Nockenwellenanpassungen, sie dürfen [-8,0 bis +8,0] nicht überschreiten. Messwertblockgruppe 208 und 209, Feld 3

Moin, so noch mal kurz alles zusammengefasst ;-) . Getauscht wurde: Benzinfilter Hochdruckpumpe mit Stößel 6 Injektoren Hochdrucksensor Die Hochdruckpumpe fördert im Leerlauf 9 bar statt den angegebenen 40 bar, im Drehzahlbereich von 4000 RPM soll die H-Pumpe nur 90 liefern, sie liefert aber laut Steuergerät 123 Bar, somit zuviel Druck. Die Nockenwelle ist tip top, die hab ich vor 1 Monat gesehen beim Wechsel der Deckeldichtung. Auch der Stößel von der H-Pumoe war noch i.o., ich habe ihn dennoch mit gewechselt. Magneti Merelli ist der Original und einzige Hersteller bei dem Motor, tja was will man machen.

6,9 bar von der Niederdruckseite

...dann ist ja alles gut, das wusste ich nicht (magneti marelli) aber stimmt, Drosselklappen haben die auch von denen verbaut eine Zeit lang... Das klingt für mich als würde die einfach nicht richtig regeln... Das Regelventil ist aber Teil der neuen Pumpe und somit auch neu oder nicht?

Jupp ist mit da dran aber auch gerade bei erster Verdächtiger, nicht das die schon Neu und fratze ist. Ich stehe auch kurz davor die alte Pumpe wieder einzubauen um zu schauen ob der Fehler identisch bleibt, dann bleibt nur noch die Niederdruckseite (Pumpe) oder das Steuergerät.

Ich meine auch klar Regelventil oder die VFP... Deswegen fragte ich ja was die an Ist bringt... bis jetzt habe ich immernoch nur soll gelesen und keinen istwert...

Sorry für die Rechtschreib Opfer, Meine Vermutung ist dass an der Neuen H-Pumpe das Regelbentil hin ist, sonst bleibt nur noch die Tankpumpe und das Steuergerät. Sonst Läuft er ja im Warmen Zustand und auch ruhig aber nur mit dem Fehler Druck zu niedrig, was auch laut Messwerten stimmt. Und da ich jetzt so gut wie alles neu habe bleibt nicht mehr viel übrig.

Also wen Du der Meinung bist, das soweit alles in Ordnung ist von den Teilen her. Rücklauf im Niederdruckbereich schon überprüft? Klemmende Druckbegrenzungsventile? Drehzahlsensor?

Idee ist Gut gibt da nur ein Problem denn der Motor hat keinen Benzinrücklauf, der Durst ist zu groß. Würde eh nix im Tank ankommen ;-).

Wir haben echt alles überprüft, Luftmassensensor, Drehzahl, Drucksensor Niederdruckseite. Für mich gibt es nur noch die drei Möglichkeiten - Benzinpumpe Tank - Das neue Ventil an der H-Pumpe - Steuergerät Falls nicht jemand die Lösung parat hat. 😅

Injektoren neu angelernt Verstopfte Kraftstoffleitung

Onjektor kann man bei dem nicht anlernen. 😉 Hab mal ein paar Auszüge aus dem Auslesegerät beigefügt. Obere Linie - Motordrehzahl Hell Blaue - Soll Hochdruck Lila - Ist Hochdruck Mal eine frage Soll der Hochdruck so pullsieren?

So die restlichen Bilder

Es ist normal das es mit mehr Drehzahl der druck steigt bei weniger Drehzahl sinkt der druck. Vielleicht mal den Kraftstoffdrucksenor ab machen dann nimmt er ein Referenzwert läuft er dann besser ist der Sensor kaputt

Das ist mir klar das wenn die Drehzahl hoch geht auch der Druck steigen muss aber das ist nicht die Frage gewesen, die Frage war ob die H-Pumpe so pulsieren soll/darf. Und der SENSOR ist ebenfalls NEU 😜

Nein es ist nicht normal. Die Hochdruckpumpe baut zu wenig Druck auf . Ich habe das ganze mal in Bar druntergeschrieben

Vielleicht mal wirklich die alte hochdruckpumpe probieren. Fakt ist das zu wenig Druck aufgebaut wird. Wurde die Benzinleitung entlüftet !?

Moin, ja die wurde komplett entlüften, ich bau die heute mal zurück und melde mich.

So meine lieben, viel Wasser ist die Wupper runter gelaufen, doch der Fehler bleibt. Was hab ich gemacht: - Das Hochüberdruckventil getauscht (sitzt im Rail und soll bei 120bar in die Niederdruckseite abblasen / Foto im Anhang) #Fehler bliebt bestehen -Alte Hochdruckpumpe eingebaut jnd siehe da druck zu hoch, also die neue Hochdruckpumpe bei VW reklamiert und ersetzt bekommen (jetzt hab ich auch den Druck von 49 bar im Stand, Fazit die erste neue war schon defekt) #Der Motor läuft Super im Stand, keine Fehler, Druck i.o. auch beim Gasgeben im stand alles Top. Aber beim Fahren ab 3000 rpm ein Stottern und abfallenden Raildruck Fehler P0087 wieder da -Dann hab ich zu guter letzt die Niederdruckpumpe im Tank erneuert wegen komischer Geräusche ( von Hella) # Fehler bleibt Nächster prüfschritt Zusatzpumpe, geprüft ob diese benzin aufschäumt und damit die Tankpumpe Luft mit nach vorne Fördert, ist es aber auch nicht. Ideen??? KURZE LISTE DER NEUTEILE -Hochdruckpumpe inkl. Ventil + Stößel (2x) -6 Injektoren -Benzinfilter -Hochdruck Sensor -Hochdruck Überdruckventil -Benzinpumpe -Motorupdate

Mal ein kleines Video vom Problemkind

Im Stand

Unter Last

So jetzt hatte ich 1,5 Monate Ruhe und der Fehler ist wieder da. Aber Systemdruck meistens zu hoch..

Ach und die Nockenwellen Sensoren E- u. A- Nw sind auch neu.

Hallo hast du deinen Fehler schon gefunden ?

Malzeit, Wir hatten genau das gleiche Problem, bei uns war es der LLM. einen Orginal beim Freundlichen geholt und läuft wieder wie am ersten Tag.