Motor ruckelt | VW

Lass mal die Kabel unter dem ventildeckel prüfen. Die gehen zu den PDE und liegen im öl. Da könnten die Stecker zu locker sitzen oder die Kabel sind offen.

Wechsel den Kabelstrang zu den PDEs im Zylinderkopf. Das ist ein Klassiker. 😉

Krafstoff druck Kraftstoff regler Kraftstoff pumpe (n ) Verkokung../ Drallklappen / Ansaugtrakt Prüfen..

Und das was angesprochen wurde

Die Kabel sind schon neu

Die Kraftstoff pumpe im Tank ist auch schon neu auch von Bosch, leider ohne Besserung, Hochdruckpumpe geprüft auch alles gut, Drallklappen das muss ich nachfragen ist eine Idee 👍

Dann lege das AGR zu Testzwecken mal mechanisch still.

Prüf mal den Kabelbaum wo er am Kopf angeschlossen wird. Den Stecker mit den Pins...

Ich hoffe, das bei der Prüfung der HD Pumpe festgestellt wurde, das die fehlt! 😉

Mach ich, dank dir👍

Du meinst die Tandem Pumpe, gell? 😁

Zu geil😂 Er hätte ruhig schreiben können was alles schon geprüft und getauscht wurde.

So bleiben unsere Finger in Bewegung! 🤭

Wollt ich ja noch, aber ihr seid zu schnell gewesen 😁 Also gemacht wurde Drosselklappe gereinigt Dieselförderpumpe im Tank neu Bosch Diesel Druck, Förderbeginn etc geprüft Agr ausgebaut gereinigt PDF ausgebaut sehr sauber, hat sich vor 60 km regeneriert, funktioniert somit auch Kupplung mit uns und Kurbelwellensonnering Getriebe Seite neu von elring bzw Sachs Kabel zu den PD Einheiten neu Fehlerspeicher ist leider leer Luftmengenmesser neu Bosch Luftfilter neu Kraftstoff Filter neu valeo So jetzt hab ich alles, 👍

Dann kommen eigentlich nur die PDEs selbst noch in betracht. Die mal zum Überprüfen nach Bosch. Viel anderes bleibt ja nicht! Übrigens: AGR gereinigt heißt nur das es sauber ist, nicht, das es auch funktioniert. Das kommt häufiger vor!

Ja, muss ich Mal sagen das man des wie du glaube ich oben schon geschrieben hast prüfen, muss 👍

Den hat er doch schon gewechselt, siehe Fehlerbeschreibung

Kleiner Tipp manche Autos brauchen einen Größeren Kühler vorne wenn sie Anhänger ziehen. Ich würde da mal abklären ob das einfach so geht. (Nicht bei jedem Auto Model usw…

Würde mir mal die Nockenwelle und Lagerung anschauen ob diese eingelaufen ist und ebenso die Hydrostößel ob die schon soweit verschlissen sind das sie Löcher aufweisen. Das wäre beim Pumpe Düse Motor ebenfalls denkbar. Dann bockt und ruckelt der Motor auch. Das Motoröl würde ich auf Späne untersuchen.

Ganz richtig! Bin auch jetzt erst drauf gekommen. Bj 2006 - mit oder ohne DPF? Wenn mit, ist VW 50700 vorgeschrieben. Wenn ohne meist das VW 50601. Es sind schon einige Motoren, insbesondere im Ventiltrieb gestorben, wenn 50700 fälschlicherweise verwendet wurde. Das 50601 enthält spezielle Additive um den Verschleiß hier zu reduzieren!

Steuergerät prüfen. Würde erstmal versuchen es zu erwärmen mit einem Fön und mit Eisspray wieder kühlen. Was nicht so ganz in der Beschreibung steht ist ob der Fehler immer da ist oder nur sporadisch auftritt . Das ganze ist ja ein richtiges Tausch Experiment .

Ja da gebe ich dir Recht nur das das Problem auch im kalten da sein kann

Das Öl ist das richtige, aber danke für den Tipp gibt immernoch genügend Leute die Öl für Öl halte, wir sind jetzt soweit agr funktioniert würde heut geprüft somit werden wir jetzt die pde ausbauen und zu Bosch zum Prüfen geben, Mal schauen was die dazu sagen😉

Halte uns auf dem laufenden! 👍

Hab gerade mit der Werkstatt telefoniert, der Bosch Dienst meinte das die pde nee Abweichung haben aber diese sei nicht so groß das es einen Fehler bei Betrieb geben können!? Was soll man jetzt davon halten? Und was könnte es sonst noch sein?

Hast du auch die Hydrostößel überprüft etc?

Nein, aber die klappern normalerweise wenn da was nicht stimmt, zudem fährt er ja problemlos bis er spinnt?

Gerade nochmal durchgelesen... Kurbelwellen Simmering habt ihr gewechselt? Wurde der neue mit dem Spezialwerkzeug eingebaut? Wenn nicht, gibt es idr. Probleme. Der ist Bestandteil des KWS. 🤔 Ansaugbrücke und Ventile würde ich mir nochmal mit einem Endoskop anschauen. Evtl Strahlen lassen. Langsam wird es eng... 🤷‍♂️

Ja da hatte er das Problem schon, damals vor ca 8 Wochen, da hieß es noch das es an der verschliessenen Kupplung bzw zms liegt

Das beantwortet nicht meine Frage nach dem Spezialwerkzeug? 🤔😁😉

Gehe ich stark von aus es hat VW Vertragshändler gemacht

Das währe natürlich ein Armutszeugnis wenn die das nicht benutzt hätten! 😉

Ich würde mal ein Kabel von der Versorgungsspannung der Vorförderpumpe nach vorne legen und eine Prüflampe anschließen. So das du sie während der Fahrt sehen kannst. Wenn die nicht leuchtet, während das Problem auftritt, sollte man das Kraftstoffpumpen Relais und dessen Ansteuerung unter die Lupe nehmen. Genauso würde ich das mit der Spannungsversorgung des MSG machen. (Fällt die weg, hast du auch keine Spannung an der Vorförderpumpe) Alles andere erfordert wohl einen Tester, mit dem man eine Logfahrt machen kann. 🤷‍♂️

Der Kraftstoff wird doch normalerweise über eine Tandempumpe die sich am Zylinderkopf befindet angesaugt.

Alle mir bekannten Pumpe Düse Motoren haben eine Vorförderpumpe. Die Tandempumpe erhöht nur den Druck.

Den Druck der Tandempumpe kann man ja auch am Prüfanschluss messen.

Wenn ich den Thread richtig verfolgt habe, wurde das geprüft. Auch wenn die Tandempumpe hier HD Pumpe benannt wurde. 😉

Ja stimmt 🤓

Ja die Tandempump würde geprüft, so wie es jetzt aussieht geben wir wohl auf und der Touran wird verschrottet, leider 😥