Beiträge zum Thema Elektrik

Guten Tag an alle, Ich habe folgendes Problem mit dem 1er BMW meiner Schwägerin: Vor ein paar Wochen wurde die Meldung angezeigt, dass die Bremsen hinten verschlissen sind, was auch stimmte. Ich habe daraufhin die Bremsbeläge hinten inklusive des Verschleißkontakts erneuert, aber die Meldung ließ sich nicht löschen. Daraufhin bin ich zu einem Freund gefahren, der in einer Bosch-Werkstatt arbeitet. Wir haben mit einem Bosch-Diagnosegerät die Fehler ausgelesen, aber es wurden keine angezeigt. Wir haben versucht sämtliche Serviceanzeigen für die Bremsen zurückzusetzen, aber half alles nichts. Eine Neuadaption der elektrischen Parkbremse wurde durchgeführt. Anfangs hatten wir die Vermutung, dass der neue Verschleißkontakt vielleicht defekt ist. Wir haben einen anderen ausprobiert, aber die Meldung blieb bestehen und ließ sich weder im Kombiinstrument noch mit dem Bosch-Diagnosegerät löschen. Auch das Brücken und Offenlassen der Pins am Stecker, an den der Verschleißkontakt angeschlossen wird, hat nichts gebracht. Im Fehlerspeicher ist nichts zu finden und wir haben bereits zwei Verschleißkontakte ausprobiert. Jetzt sind wir ratlos. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Ich wünsche euch schöne Feiertage.

Hallo Liebe Community, schildere hier mein Problem und danke euch vorab. Seit 3 Tagen habe ich erst das Problem dass wenn ich in die Garage gehe und den Wagen Starte die Meldung „Erhöhte Batterieentladung“ eingeblendet wird. Hintergrund Infos: - Feuchtigkeit im Fußraum Fahrerseite - Marderscheuche im Motorraum (habe ich aber seit Jahren und nie Probleme im Ruhesteom gehabt. Fehler Code: 4737 Powermanagement: Ruhestromverletzung 4121 DDE-Hauptrelais

Hallo zusammen, ich habe ein Kriechstromproblem bei dem Wagen meines Schwiegervaters. Es ist ein 2003er E46 330i Touring Automatik. Die Batterie war leer. Nach vollständigem Aufladen war sie wieder innerhalb von zwei Tagen leer, also habe ich eine neue Batterie besorgt. Auch mit der neuen Batterie (vollgeladen) ging nach circa zwei Tagen die Alarmanlage durch die niedrige Spannung an. Also habe ich sie voll geladen und dann den Kriechstrom gemessen. 0,03 A, aber Peaks zwischen 0,05 A-0,09 A, und das alle 9-20 Sekunden. Habt ihr noch weitere Ideen oder Vorschläge? Danke euch

Hallo, habe nach dem Ab- und Anklemmen der Batterie einen leeren Servicebedarfeintrag also ohne Text. Nach 1000 km ist das Dreieck von Gelb auf Rot gesprungen, habe dann einen Reset über das Kombiinstrument durchgeführt, danach stand wieder Service nach 1000 km fällig. Alles andere ist da, sprich Öl, Fahrzeugcheck, Bremsflüssigkeit usw. Allerdings war nach dem Anklemmen der Batterie mehrere Servicebedarfseinträge auf fällig seit -180.000 km und Jahr 2001 gesprungen. In Ista und Bimmerlink wird dieser leere Eintrag nicht angezeigt. Hatte jemand schon mal so einen Fehler?

Hallo! Bei meinem BMW E87 kommt es sporadisch vor, dass beim Abstellen des Fahrzeugs (z. B. beim Wechsel in Stellung „P“) plötzlich die komplette Bordelektronik ausfällt. Das Fahrzeug ist dann vollständig stromlos (Display, Zündung, alles schwarz). Die Batterie ist dabei nicht leer. Erst wenn ich im Kofferraum kurz Kontakt an der Batterie herstelle (z. B. mit einem Schraubenzieher, kurzer Funke), ist sofort wieder Spannung da und das Fahrzeug funktioniert normal. Der Fehler ist bereits mehrfach aufgetreten, ohne Fehlermeldung im Vorfeld. Hat jemand ähnliche Erfahrungen oder kennt einen bekannten Schwachpunkt beim E87? Danke und liebe Grüße

Hallo zusammen, ich habe einen E39 525d Touring aus dem Jahre 2002. Da die Lüftung nicht funktionierte, habe ich den Regler (Igel) vom Innenraumgebläse ausgetauscht. Dann lief die Lüftung nur auf der voller Pulle und lässt sich nicht runter stellen aber die Temperatur schon. Wenn ich das Auto abschließe, läuft die immer noch weiter. Das war davor nicht so. Daraufhin habe ich einen neuen Stecker bestellt, der zum Regler geht, und neu eingelötet, da er nicht mehr gut aussah. Das Problem ist immer noch da. Könnte es sein, dass das Bedienteil defekt ist? Der Klimakompressor ist zurzeit nicht angeschlossen da der Riemen gerissen ist.

Hallo zusammen, leider habe ich in meinem Fehlerspeicher mehrere K-CAN-Fehler hinterlegt. Schaut euch dazu mal das beigefügte Bild an. Eigentlich merkt man keine Fehler, außer dass die Standheizung nach ca. 7 Minuten ihren Startvorgang abbricht. Aber woran das liegt? Keine Ahnung! Ob es einen Zusammenhang zu dem K-CAN gibt, weiß ich aktuell nicht. Ich befürchte, dass es ein enormer Aufwand werden könnte, diesen K-CAN-Fehler zu beheben, ohne entsprechendes Expertenwissen. Am liebsten würde ich den Wagen von einem BMW E61 Elektrik-Guru begutachten lassen, aber wo findet man so jemanden? Na ja, habt ihr eine Idee, wie man das Ganze angehen sollte? Danke euch.

Hallo, ich habe ein Problem mit meiner Innenraumlüftung vom BMW F01 LCI (750i). Vorab, das Fahrzeug hat keine Standheizung. Wenn ich losfahre und der Wagen langsam warm wird, bekomme ich überall warme Luft. Kommt er aber immer näher an Betriebstemperatur, wird die Luft auf der Beifahrerseite + Fond-Beifahrerseite immer kälter, bis er ab ca. 90 Grad gar keine Wärme mehr abgibt. Auf der Fahrerseite und hinter Fahrer ist alles in Ordnung (4-Zonen Klima ohne den zusätzlichen Klimakompressor im Kofferraum). Ich habe sämtliche Einstellungen am Klimabedienteil eingestellt und auch mit Bimmerlink den Fehlerspeicher ausgelesen, aber keine Fehler vorhanden. Es ist ziemlich kurios, weil es erst warm wird und wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, wird es wieder kalt. Wie kann man nun das Problem eingrenzen? Klappensteuerung der Mischklappen würde 1) Fehler hinterlegen bei Defekt und 2) warum funktioniert es dann, wenn er noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat? Der Wärmetauscher hat 2 Eingänge und 1 Ausgang. Hat dieser eventuell getrennte Kammern für links und rechts? Ist das Ventil davor defekt (ohne Fehlerspeicher?). Bitte um Hilfe, das ist wieder sehr kurios...

Hallo zusammen, ich fasse mal meinen Fall zusammen: Ich habe einen BMW E70, Baujahr 2008, Diesel. Das Auto hatte vorher keinerlei Probleme. Dann stand er vier Monate und ging nach ungefähr einem Kilometer Fahrt aus. Nach mehrmaligem Orgeln ging er wieder an und irgendwann wieder aus. Der Tank war die vier Monate auf Reserve. Nun haben wir den Kraftstofffilter getauscht, neuen Diesel eingefüllt und das AGR komplett gereinigt. Nach dem Filtertausch haben die Probleme zugenommen. Wir haben bereits ein anderes EKPS-Modul eingesetzt, aber das ändert nichts am Verhalten. Mittlerweile geht er bereits aus, wenn man im Stand Gas gibt (manchmal), oder wenn man auf "D" stellt. Danke euch.

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem bei einem BMW E91 318i Baujahr 2007. Der Innenraum bleibt kalt, egal wie hoch ich die Temperatur schalte. Schlauch zum Wärmetauscher wird warm, Rücklauf Schlauch vom Wärmetauscher wird lauwarm. Vielleicht kann mir hier einer weiter helfen.