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Tim van der Leedenvor 9 Std
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Einlassnockenwelle steht bei Leerlauf auf 5°: normal? | FORD FIESTA VI

Hallo zusammen, bei meinem 1.0 EcoBoost wurde kürzlich der Zahnriemen ersetzt. In den Live-Daten ist mir aufgefallen, dass der Winkel der Einlassnockenwelle bei warmem Motor und Leerlauf etwa 5 Grad beträgt, obwohl die VVT nicht angesteuert wird. Die Auslassnockenwelle steht bei demselben Ansteuerwert auf 0 Grad. Online habe ich dazu leider nicht viel gefunden – nur, dass jemand beim Starten ähnliche Werte gesehen hat und ab etwa 6 Grad wohl Fehler auftreten könnten. Die Live-Daten der Sollwerte ändern sich leider nicht und bleiben immer bei 0, auch wenn man sieht, dass die Ansteuerung sich verändert – darauf kann ich mich also nicht verlassen. Kann mir vielleicht jemand anhand von Dokumentation oder durch Auslesen eines 1.0 EcoBoost sagen, ob dieser Wert normal ist oder deutlich abweicht? Vielen Dank im Voraus! Tim
Kfz-Technik

FORD FIESTA VI (CB1, CCN)

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Rudolf Gvor 8 Std
Ich würde heute abend nachschauen. Auf jeden Fall steht schon da, dass der gewunschte Winkel 0 Grad betragen sollte. Ich habe die Infos gefunden, ( garantiere die Richtigkeit nicht) dass max. Verschiebung der Versteller bis zu 49 Grad in Bezug auf Position der Kurbelwelle möglich ist, wobei bis 45 Grad softwaremäßig angesteuert werden kann. Aber , hier geht es um Nullpunkt. Gibt es noch ein Signal für Kurbelwelle? Läuft der Motor unrund?
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Tim van der Leedenvor 3 Std
Vielen Dank schon mal! Wie ich bereits erwähnt habe, ändert sich der Sollwert für den Nockenwellenwinkel leider nicht. Zum Beispiel, wenn ich mit Tempomat 100 km/h fahre, wird die Verstellung eindeutig angesteuert (siehe Bild). Wenn sich der Sollwert dabei ändern würde, wäre das schon aussagekräftig genug, aber so kann ich ihn leider kaum als Referenz verwenden, denke ich. Der Motor läuft grundsätzlich in Ordnung, aber seit dem Wechsel des Zahnriemens treten immer wieder verschiedene P006A-Fehlercodes auf – und zwar nur im Leerlauf bzw. bis etwa 1000 U/min, also genau in dem Bereich, in dem die VVT nicht arbeitet. Wegen dieses Problems wurden bereits alle Sensoren (MAF, MAP, TMAP), der Luftfilter und das Ventildeckelgehäuse ersetzt, und das gesamte System wurde mehrfach – auch mit Rauchtest – auf Dichtheit geprüft. Die Werkstatt meinte, dass sie im Moment nicht viel mehr tun könne. Ein Freund eines Freundes (Werkstattleiter) hat mir dann den Tipp gegeben, einmal zu prüfen, ob die Steuerzeiten wirklich exakt stimmen, da z. B. eine kleine Abweichung an der Einlassseite ebenfalls Korrelationfehler verursachen kann, wenn der Luftdurchsatz nicht exakt dem Erwarteten entspricht. Daher meine Frage hier 🙂
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Rudolf Gvor 2 Std
Wenn Sie Fehlereinträge haben, dann ist das kein "Talk". Wie hoch sind die Werte für MAF und MAP im Leerlauf?
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Fehler Lambdasonde
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Motor
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