Kraftstoffhaltedruck überprüfen. Rückschlag Ventil überprüfen. Der wird über Nacht den Sprit fallen lassen.

Wert vom Temperaturfühler auf Plausiblität prüfen. Läuft nach dem Abstellen die Treibstoffleitung leer? Probier doch mal nur die Zündung einschalten, Nicht Starten, da müsstest du die Pumpe im Tank surren hören. Zündung 3 Min eingeschaltet lassen und dann erst Starten. Oder ist einfach dein Dieselfilter zu, oder die Dieselleitung irgendwo nicht luftdicht.

Hallo, Kann sein das die Vakum pumpe undicht ist. Würde erklären warum du morgens immer so oft Orgeln musst. mfg

Pumpe funktioniert. Ich habe auch schon mit Absicht die Kraftstoffanlage vom Filter die entwässerungsschaube geöffnet und inklusive railrohr belüftet somit ein zurücklaufen des Kraftstoffs simuliert, der Motor sprang nach ca. 20sekunden an.

An den Glühkerzen ist die Spannung zu niedrig es sollten 12volt sein.

Wie alt (km) sind deine Glühkerzen?

Auf den Kerzen steht 4,4V Die Werkstatt hatte die Glühkerze schon überbrückt weil sie meinten da kommt zu wenig Strom an. Und mit 12 Volt beaufschlagt, mit einem extra Relais und Schalter im Innenraum, und haben sich dann gewundert warum die Stifte gleich abgebrannt waren. Natürlich hat das Steuergerät auch verrückt gespielt nachdem die Glühstifte irgendwie anders überbrückt wurden! Ich habe es jetzt wieder retour gebaut damit das Steuergerät mal fehlerfrei ist. Glühstifte sind neu. 0,8ohm gemessen

Neu 0,8ohm Durchgang

Was ist das für ein Knopf? 🤔

So wie ich sehe liegt es bei dir an nicht ausreichenden Raildruck. Hier solltest du 200 bis 260 Bar haben! Ursachen: Luft in der Schläuchen Zuvor würde ich die Rücklaufmengenmessung machen. Alles andere ist Quatsch!

Um direkt 12 Volt auf die 4,4 Volt Glühkerzen draufzuschalten. Das da die Glühkerzen gleich abrauchen ist wohl auch klar.

Nachdem die Kerzen das erste Mal abgeraucht sind haben sie natürlich ein Etikett gedruckt wo drauf steht (Max 2 Sekunden) länger halten dass die Glühstifte nicht aus. :-))

Danke wieder was Dazugelernt

Das glaube ich auch, dass das Problem auch am Raildruck liegt! Rücklaufmengen test ist fast nicht realisierbar in diesem Betriebsmodus. So langsam glaube ich das die Injektoren nach diesen 318000 km irgendwie hier Spritzbild verändert haben und unter niedrigen Raildruck nicht mehr richtig abspritzen. Oder es hat irgendwas mit diesem Raildrucksensor zu tun der wenn ich ihn in der Hand halte noch immer 2 bis 6 bar railrohrdruck anzeigen obwohl er ausgebaut ist! Bin mir da nicht ganz sicher!

Rücklauf kannst du immer messen: sobald sich motor dreht zb durch Anlasser. Du muss die Rücklauf messen! Anders kommst du bei dein Problem nicht raus. Da du nur Anlasser drehzahl hast kommt auch nicht viel raus. Es reicht nach 10 sekunden unterschied zu sehen>>> welche defekt ist. Ist dir bekannt wie die Messung zu geht? Raildrucksensor ist zu vernachlässigen! Was ist schon 6 bar? Bei voll last hast du über 800 bar. Für dich ist jetzt Rücklauf wichtig. Somit kannst du defeke Injetor finden. Wenn du keine eindeutige Ergebnis bei rücklauf nicht bekommst dann würde ich erst weiter schauen. Zuerst Rücklauf!

Ja mir ist bekannt wie die Messung geht, habe mir mal auf Amazon so einen Rücklauf Test Teil gekauft und auch schon ausprobiert bei einem anderen Fahrzeug und hat super funktioniert. Das werde ich auf jeden Fall am Wochenende ausprobieren! Wenn ich keinen Rücklauf habe wird wahrscheinlich die Hochdruckpumpe einen Schaden haben. Ich habe heute mit einem Motoreninstandsetzer (Motoren Schleifer) gesprochen, sein erster Tipp war das die Hochdruckpumpe defekt ist, weil ja allein beim Starten schon ungefähr 100 bis 200 bar da sein sollten. Ich bedanke mich auf jeden Fall für eure Anteilnahme 😀

Ich sehe so: die Pumpe kann nur Druck aufbauen wenn System dicht ist. Änlich wie bei Gartenschauch. Stelle dir das vor. Gewöhnliche Gartenschauch eine Ende hast du Wasserhahn, dort ist sagen wir 6 Bar. Bei anderen Ende von Gartenschauch hast du keinen Wasserhahn (einfach schlauch ohne Anschluss, so das wasser ohne Wiederstand rauslaufen kann). Situation 1 Wasserhahn 100% auf, andere ende frei. Druck in Gartenschauch beträgt fast 0 bar. Zum Vergleich zu dein Fahrzeug: Die Hochdruck-Pumpe pumpt 100% >>> injektor undicht Druck zu gering (Sagen wir einfach unter 100bar oder zum besser verstehen 0 bar). Situation 2 Wasserhahn 100% auf andere ende hälst du mit hand zu. Druck in Gartenschauch beträgt beträgt, was der Wasseranschluss her gibt, in unseren fall 6bar. Zum Vergleich zu dein Fahrzeug: Hochdruck-Pumpe pumpt 100%. Die Injektoren sind intakt(Dicht. Die Steker abgezogen an Injektoren) hier bekommst du maximalen druck was die Pumpe schafft! Bei dein Auto über 800 bar. Situation 3 Wasserhahn defekt kommt kein wasser raus. Druck in Gartenschauch 0bar Zum Vergleich zu dein Fahrzeug: Hochdruck-Pumpe pumpt nicht/defekt. Druck in der Rampe glech 0bar Situation 4 Wasserhahn ok und 100% auf (Jedoch kommt kein wasser raus. Wasserwerk liefert kein Wasser). Somit liegt Druck in Gartenschauch gleich null. Und es kommt kein wasser raus. Zum Vergleich zu dein Fahrzeug: Hochdruck-Pumpe ok aber sie hat kein Kraftstoff. Somit kann die Hochdruck-Pumpe kein druck aufbauen. Raildruck 0bar. Rücklauf nicht messbar da nix rauskommt. Was ich dir hier sagen möchte. Die Aussage das die Hochdruck-Pumpe defekt ist nur möglich wenn der Kraftstoff nicht austretten kann! Denn nur dann kann Druck aufgebaut werden (Situation 2). Wenn die Hochdruck-Pumpe alles hat was Sie braucht (Kraftstoff und vorföderdruck duch elektrische Pumpe). Dann kann sie auch druck erzeugen. Wenn kein Kraftstoff ankommt kann die Hochdruck-Pumpe auch kein Druck erzeugen. Du musst einfach die Rücklaufleitungen am Fahrzeug abhängen. Dann die prüfleitungen anschlissen und starten 10 Sekunden. Danach ablesen wo es am meisten rausbekommen ist (Kraftstoff). Mach ein Bild das ist auch für anderen interessant zu sehen die dann gleiche Problem haben.

So, ich habe jetzt alles für morgen früh vorbereitet um die Rücklaufmenge zu testen. Ich habe dei Röhrchen genommen, da ich meine dass man die genaue ablesen kann. Ich werde mich morgen in der Früh wieder zurück melden wenn ich ein Ergebnis habe, ich versuche ein Video davon zu machen. Schönen Abend noch

So ist richtig! Warte auf Ergebnis

Ich habe heute diesen rücklauftest gemacht. Jetzt weiß ich wo mein Raildruck hin verschwindet.

Am meisten Mitleid habe ich mit dem Anlasser, der ist wirklich tapfer und qualmt ab und zu schon mal. Heute will er überhaupt nicht anspringen jetzt habe ich eine Heizkanone in die Garage gestellt und hoffe dass es in einer halben Stunde funktioniert.

Gratulation du hast Fehler gefunden!

Da will ich noch nicht zu voreilig sein! Ich habe heute die Injektoren ausgebaut und werde sie morgen zum Prüfen bringen. Ich habe auch einen Blick in den Kraftstofffilter geworfen und Späne gefunden sind aber nicht magnetisch könnte das die Ursache sein warum der Injektor gestorben ist?! Oder sind die Späne einfach normaler Verschleiß nach diesem Kilometern.

Schlecht zu sehen. Kannst du es in Gurkenglas rein machen und erneut fotografieren.

Leider habe ich nach dem Foto den Diesel weggeschüttet. Ich habe heute aber eine Rückmeldung vom prüfen bekommen. Der zweite Injektor ist komplett tot, und die anderen sind alle undicht. Grund dafür ist nicht Späne von der Pumpe sondern zu hoher Wasseranteil im Diesel sagt der Instandsetzer, die Fragmente im Kraftstofffilter kommen von der defekten Düse. Werd aber glaube ich zur Sicherheit auch die Pumpe tauschen. Wird eine teure Angelegenheit😔

Hast du eine Hochdruck leitung übrig? Mein Vorschlag bau alles zusammen dichte die Hochdruckleitung zur 2en Zylinder ab. Quasi als simulation für dichten Injektor. Dann mach nochmal Rücklaufmessung. Du brauchst Anlasser nicht mehr als 15 sekunden betätigen. Schau was der druck macht. Wenn du über 200bar hast dann würde ich nur eine neu einbauen. Vielleicht hast du Schrottplatz in der Nähe wo du eine kaufst. Hab glück gehabt und in internet für 50 euro gekauft. Dann gibt es Firmen die Injektoren Instandsetzung durchführen . Da schickst du deinen alten injektor, bekommst Reparierten zurück.