[Aktiv] Häufige Regenerationen und defekter Temperatursensor als Ursache? | MERCEDES-BENZ V-KLASSE

Question

MERCEDES-BENZ V-KLASSE (W447): Hallo.
Bin durch die AU gefallen. 400000 Partikel. Habe daraufhin einen neuen DPF eingebaut (OEM Qualitätsprodukt mit Siliziumkeramik, weil Mercedes nicht liefern kann). Mit Bravour AU bestanden, allerdings regeneriert der Filter jetzt alle 150 - 250 km........(vorher 500 km). Mit anderen Worten: Der Differenzdruck steigt relativ schnell an, weshalb der Rußeintrag in den Filter immens sein muss. 
Habe jetzt festgestellt, dass der Fehler P011300 auftaucht. Bauteil Temperatursensor nach Luftfilter soll Unterbrechung oder Kurzschluss haben. Als Messwert wird konstant 0° Celsius angezeigt.
Nun meine zwei Fragen: Kann der Temperatursensor für die häufige Regeneration verantwortlich sein und 2. Wo ist dieser Sensor am OM651 verbaut? Ist dieser im LMM integriert?
Danke schon mal für die Hilfe!

Answer

Der müsste im LMM sitzen, genau.

Gehört zur Gemischaufbereitung und ist theoretisch eine Möglichkeit hatte es aber noch nicht, dass deswegen ein Motor zu stark rußt.

Erfahrung sagt, dass es eher am DPF liegt.

Beheb den Fehler und bewerte neu.

Meintest du übrigens 4 Mio? Weil 500.000 ist der Grenzwert, wenn ich nicht irre.

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250.000 ist der Grenzwert. Gruß Erich

Answer

Wenn der mit einer Temperatur von 0 Grad arbeiten muss, dann fettet der zu sehr an.
Zieh mal dem lmm ab und fahr so.

Answer

Ja hast Recht, hab ich mit Belgien verwechselt.

Die haben 500.000 dafür werden aber auch Euro 5 Fahrzeuge damit geprüft.

Answer

Moin,
Wurde der Differenzdrucksensorsor auch erneuert und angelernt?

Answer

Differenzdrucksensor ist nicht neu, wurde aber neu eingelernt. Zeigt eigtl. plausible Werte (nach Regeneration 7hPa im Standgas, 20-30hPa bei 2000 ohne Last und ca. 280hPa beim Vollgasbeschleunigen). Kurz vor der Regeneration waren es beim Vollgasbeschleunigen über 500hPa.
Von daher....

Answer

Abgasanlage vor DPF mal öffnen und laufen lassen. Evtl reicht schon Lambdasonde raus. Dann schauen ober er stark Rußt. DPF ist ja neu. Da sollte es kein Problem sein, den mal abzuschrauben. 😉

Answer

Gerade probiert. Kam jetzt aber nix auffälliges dabei rum.

Answer

Kann es sein, dass mein Motor diesen Temperatursensor einfach nicht hat?
Habe den im Luftmassenmesser gecheckt. Zeigt die Ansaugtemperatur richtig an. Dann gibt es noch den Abgastemperatursensor vor dem Turbolader; - auch i. O. Den Sensor nach dem LLK habe ich auch gefunden. Auch i. O.
In dem Alugussrohr direkt nach dem Turbolader zum LLK gibt es eine Blindschraube/Stopfen. Hier hätte ich so einen Temperatursensor am ehesten vermutet. 0°Celsius spricht ja auch nicht gerade für einen defekten Sensor, sondern eher für einen nicht vorhandenen.

Häufige Regenerationen und defekter Temperatursensor als Ursache? | MERCEDES-BENZ V-KLASSE

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