Ruckeln beim Kaltstart | BMW 3 Touring

Hallo, Injektoren und Zündkerzen neu? Ist das ein Benziner oder Diesel? Ich glaube du meinst Injektoren und Glühkerzen? Gruß Rudik

Der Öldruck steuert die Vanos, dementsprechend kann das zusammenhängen

Hallo, ne es handelt sich um ein direkt einspritzen also Benziner mit Injektoren und Zündkerzen

Ahh okay daran hab ich nicht gedacht, macht aber erst mal Sinn, gibt ja bei den n43 Motor ein Öl Druck Ventil vielleicht man das die Probleme

Hallo, Kühlmittel Temperatur Sensor auf Plausible Werte prüfen, auf Nebenluft kontrollieren. ändert sich etwas wenn der Luftmassenmesser vor dem Starten abgeklemmt wird,

Kannst du ein kurzes Video reinstellen mit dem Problem? Gruß Rudik

Hallo rudnik bei dirrekteinspritzern heisst das auch injektoren ,einspritzdüsen werden langsam geschichte !

Schade eigentlich. M.E. bringt die "moderne" Technik mehr Probleme als Nutzen. Das Einspritzen vor die Ventile hat gravierende Vorteile, die dem direkteinspritzer fehlen. Aber die immer schärferen Abgasnormen machen solche Klimmzüge wohl notwendig

Aber zum Problem, denk auch an mögliche Nebenluft

Ich habe meinen BMW gerade noch einmal mit Carly ausgelesen. Vom Öldruck her würde ich auf das Öldruckventil schließen, da vermutlich der zu geringe Druck die Vanos beeinträchtigt. Oder sehe ich das falsch? Könnte auch der Öldrucksensor oder der Temperatursensor defekt sein und falsche Werte liefern?

Wenn es nur der Sensor wäre, hättest du ja nicht gleichzeitig die genannten Symptome... denke ist wirklich mit Vorsicht zu genießen wenn kalt... Würde alle Siebe prüfen, Ölwanne, Magnetventile... Wenn nichts verstopft liegt es am Ventil... oder der Ansteuerung davon

Okay danke, das macht Sinn. Alle Siebe kontrolliert? Welche meinst du, ich kenn nur das eine bei der Öl Pumpe gibt es noch mehr?

Ich restauriere gerade einen e65 mit N62B36 Motor... kleiner V8. Ich kann dir mal zeigen was ich meine, jede Magnetventil hat einen "Korb" nenne ich es jetzt mal... daran ist ein Sieb damit Verunreinigungen und dicke Brocken nicht den Ventilschaft oder den Kegel erreichen/blockieren können. Oftmals sieht sowas so aus... 👇 Es gibt beim BMW auch kleine "Rückschlagventile" im Zylinderkopf die das zurückfließen des Öles verhindern sollen... Auch eventuell zugesetzt. Das Problem erledigt sich bei dir mit der Wärme, da das Öl zunehmen die Viskosität verändert... es wird flüssiger wenn wärmer.... also kommt es dann auch wieder überall hin... Genau wie du selbst schriebst, am Ölansaugschnorchel unten in der Wanne ist immer eines drin... Hier siehst du die Vanos-Kettenräder. Kleine Ölkanäle drin über welche durch Öldruck (geregelt durch die beiden schwarzen Magnetventile darunter) die Nockenwellen im bestimmten Bereich regeln können. So kann der seine Steuerzeiten selber kontrollieren. Da im Zusammenhang mit Valvetronik (durch Ventilhub gesteuerte Beatmung des Motors, anders als mit Drosselklappe) sorgt für fiese faxen bei deinem Öldruckproblem 😉 Hoffe ich hab es einigermaßen gut erklärt...

...Im letzten Bild siehst du woe das aussehen sollte. Ist ein kleiner schwarzer Kunststoffkorb mit Fenstern über einem feinmaschigen Sieb.... Die sitzen meist zu mit Ölkohle... Das allein kann aber nicht zu deinem Problem führen... Dein Öldruclregelventil arbeitet allerdings ähnlich...

Es gibt noch einen interessanten Tip. Wie lange ist der letzte Ölwechsel her? Ölfilter könnte sich aufgelöst oder verdreht haben.... Ich habe ganz, ganz schlechte Erfahrungen mit Ölfiltereinsätzen von SCT gemacht. Zweimal nacheinander hat sich so ein Filter in meinem E39 M52TU zersetzt... kaufe ich nie wieder... gab auch ehrlich gesagt 'ne fiese Mail mit Bildern an den Verein. Nie was von gehört... Sowas kann es auch schon sein. Auf die leichte Schulter zu nehmen ist das nicht. Die Motoren sind nicht die haltbarsten. Am besten mal kalkulieren und genau prüfen wenn warm (geht mir dem Tester super...) wie lang die Kette ist... Bei meinem 7'er hier waren beide (V8, zwei Ketten) 1 Glied länger... 👇 Auf dem Tester sieht das dann so aus... Adaptionen der Nockenwellen im roten bereich... Die Ketten siehst du dann danach... denke hier wirds jetzt andersrum hochgeladen 🤷

Bild ist untergegangen... Jedenfalls kann man das sehen ohne was aufzumachen.... Am besten kalkulieren wenn was größeres kommt bezüglich dem Öldruck. Kommt immer drauf an ob man den behalten will oder nicht.... Hier die Adaptionen der Nockenwellen... Im roten bereich.... Ketten zu lang...

Moin André, vielen Dank für deine sehr ausführliche Erklärung! Alles war super verständlich, und ich werde das bei meinem Wagen entsprechend prüfen. Ich habe noch einmal in meinen Fotos nachgeschaut und ein Bild gefunden, auf dem der Wagen etwa 208.000 km auf dem Tacho hatte. Das ist jetzt ungefähr 20.000 km her, und der Fehler war damals auch schon hinterlegt. Daher vermute ich, dass es nicht an der Steuerkette liegt – die wäre sonst vermutlich inzwischen komplett verschlissen. Mein Plan ist, alle Siebe zu überprüfen und das Öldruckregelventil auszutauschen.