N6 Widerstand | VW GOLF II

Hallo , das nennt sich Zündspannungsanhebung , normal läuft die Zündspannung über den Widerstand um die Bauteile zu schonen , außer beim starten hier dann mit 12V für starken zündfunken bei kaltem Motor Gruß

Danke, aber was kann ich an der Stelle N6 einbauen?

Da muss der entsprechende Widerstand rein , gibt es ne Teilenummer mit dem man vielleicht was rausfinden kann ?

Leider nicht, das komplette Kabel samt diesem N6 Bauteil ist nicht vorhanden, sonst hätte ich es durchgemessen oder ich wüsste zumindest die spezifischen Werte. Vielen Dank für Ihre Mühe😊

Der Vorwiderstand N6 ist nur noch angedeutet. Beim Golf 2 ist das eine Widerstandsleitung (weiss/lila) mit 0,9 Ohm. Die Leitung gab es als Meterware mit 0,5 Ohm/m die auf 1792mm abgelängt wurde. Ersatz war dann Teilenr. N90012004 Transparent/grün. Die Zündspule ist für 9V im Dauerbetrieb ausgelegt und wird über die Widerstandsleitung betrieben. Während der Startphase wird die Widerstandsleitung durch die Kl.15a vom Starter überbrückt. Dadurch ist auch bei belasteter Batterie (durch den Anlasser) ausreichende Zündspannung vorhanden. Nur in den ersten Golf 1 gab es einen Widerstand N6 in Porzellan/Metallgehäuse. Ab ca. 1977 wurde dann bei VW die Widerstandsleitung eingeführt. Bei Audi schon früher. Wenn der Anlasser keine Kl. 15a hat, kannst Du auch mit Kl.50 ein Relais ansteuern. Der Arbeitskontakt wird so angeschlossen, dass er die Widerstandsleitung überbrückt.

Wenn Du keine Widerstandsleitung bekommst, kannst Du das auch normal mit 1,5mm² Fahrzeugleitung verkabeln, und einen Widerstand N6 nach Plan einfügen. Möglich wäre der vom Mercedes. https://oldtimer-ersatzteile24.de/Vorwiderstand-09-Ohm-fuer-Zuendanlage

Hallo Wenn dir die bisherigen Vorschläge noch nicht weiterhelfen: Sowohl Widerstands-Leitungen (aus Konstantan als Meterware) oder Hochlastwiderstände gibt es im Elektrofachhandel. Du musst da nur auf die Leistungsaufnahme der Zündspule achten, um das Teil mit ausreichender Belastbarkeit rauszusuchen.

Morgen, vielen lieben Dank für die Unterstützung, mit den Werten und Infos kann ich arbeiten. Danke und bis demnächst.

Eines ist mir dazu noch eingefallen, da Du geschrieben hast die Leitung von D15 zur Kl.15 ist nicht mehr vorhanden. Manchmal wurde vermeintlich eine "Hochleistungszündspule" eingebaut. Diese hat einen geringeren Innenwiderstand und deshalb fließt ein größerer Strom. Das hat dazu geführt dass sich die Widerstandsleitung aufgrund höherer Erwärmung mit anderen Adern im Kabelbaum verbacken hat. Deshalb versuche herauszufinden ob die Zündspule noch Original ist. Oder messe den Innenwiderstand zwischen. Kl. 15 u. Kl.1.

Super danke, das verstehe ich… Gibt es eine Größenordnung vom Innenwiederstand, das man sich orientieren kann? Ich habe jetzt 1 Ohm Wiederstand mit 100Watt Belastung geordert, selbst wenn da 5V drüber laufen- dann sind es 20A. Der Wiederstand und die Spule bilden doch eine Art Spannungsteiler. Die Spule bekommt 9V und der Wiederstand rechnerisch 3V?! Danke

Die Zündspulen für kontaktgesteuerte Zündanlagen mit Vorwiderstand hatten so 2,5-3Ohm. Im Gegensatz zu den TSZ-H gesteuerten mit ca 0,7Ohm. Das ist eine Reihenschaltung aus Vorwiderstand und Widerstand der Zündspule. Die treibende Spannung ist die Bordspannung von ca. 12-14V. Die Spannung treibt einen Strom durch den Gesamtwiderstand Hier mal eine Beispielrechnung Nennspannung 13,0 Volt Spule 2,7 Ohm Vorwiderstand 1,0 Ohm Gesamtwiderstand 3,7 Ohm Strom 3,5 Ampere Spannung Spule 9,5 Volt Spannung Vorw. 3,5 Volt Leistung Spule 33,3 Watt Leistung Vorw. 12,3 Watt Der ungünstigste Fall ist wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, weil der Motor nicht dreht. Bei laufendem Motor ist der Stromkreis in Abhängigkeit vom Schließwinkel ca. 50% offen und ca. 50% geschlossen. Dadurch verbrät die Spule nur etwa die halbe Leistung.