Turboloch | BMW 1

Es Handelt sich um einen N47D20C - 184Ps Leider kann man den Beitrag im nachhinein nicht bearbeiten..

Der Agr Fehler kann was mit der trägen Leistung zu tun haben. Wahrscheinlich verkokt und dadurch schließt es nicht mehr korrekt. Ich empfehle eine Reinigung des AGR Ventils

Danke aber Ich vermute trotz allem eine defekte VTG-Verstelleinheit..

Ich kenne zwar nicht jeden Ladertyp, aber wenn er eine einstellbare Druckdose hat, dann mal überprüfen, ob sie richtig eingestellt wurde.

Bypassklappe könnte hängen oder klemmt

Hallo Dein geschilderte Verhalten ,Turbo kommt erst ab ca. 2.000 U/min, darunter träge, dazu Ruckler um 2.000 bis 2.300 U/min und der Fehler AGR-Ventil zu weit offen ,spricht nicht dafür, dass der überholte Turbolader defekt ist, sondern sehr klar für ein Problem im Bereich AGR System bzw Ladeluftregelung. Wenn das AGR Ventil klemmt oder offen bleibt, fehlt dem Motor im unteren Drehzahlbereich Frischluft, die DDE reduziert daraufhin den Ladedruck und beim Schließen des AGR kommt es zu dem spürbaren wie du meinst Verschlucken .Ein überholter Elstock Lader verhält sich an sich wie ein Originalteil, solange VTG und Unterdrucksteuerung in Ordnung sind. Ein Softwareupdate ändert nur die Regelstrategie, beseitigt aber kein klemmendes Ventil. Ich würde dir empfehlen das AGR Ventil auszubauen , dann reinigen oder Eventuell zutauschen, auch den AGR Kühler prüfen, Luftmassenmesser auf Plausibilität kontrollieren, Unterdruckschläuche und Druckwandler zur VTG-Dose abdrücken, Live Werte Soll bzw Ist von AGR, Luftmasse und Ladedruck zwischen 1.500 und 2.500 U/min loggen. Erst wenn diese Punkte sicher in Ordnung sind, lohnt es sich, den Turbolader selbst zu hinterfragen. Ein AGR Off kaschiert das Problem zwar, ist aber rechtlich nicht zulässig ,die saubere Lösung ist, das AGR-System instand zu setzen. Viele Grüße

Wieviel km hat er gelaufen?

Hallo Der Lader hat einen Elektrischen Versteller, also keine Unterdruckansteuerung

Okay ich muss dann mal mit dem Tester wohl einen Luftmassensystemtest durchführen dort wird alles wohl einmal angesteuert Danke

146.500 KM

Hallo Besten Dank für den Langen informativen Text Ich würde mal mit dem Tester dann einen Luftmassensystemtest durchführen, dort wird jeder aktuator angesteuert und eventuelle fehler zu den anderen Aktuatoren abgeglichen, die Funktion habe ich auf dem Tester meines Kollegen gesehen. Danke

Der Luftmassensystemtest ist genau der richtige nächste Schritt 👍

Also es wurde ein Luftmassensystemtest durchgeführt mit 10 Unterpunkten. Überall kein Befund Hier nochmal im Stand ein Live-Log