Bremse hinten links hängt | VW PASSAT B6 Variant

Nachmessen ob der Träger eine Verformung aufweist. Schläuche zum Bremssattel sind neu? Kann sein das da ein Rückflußproblem besteht.

Zum ersten seh ich keine bremsenpaste vorzugsweise keramische. So wie ich das verstanden habe ist die erste bremse extrem heiß geworden wei der bremssattel fest war. Wenn das richtig ist wechselt man die Scheibe mit und prüft das radlager. Wenn das radlager jetzt Temperatur bekommen hat läuft es nicht mehr rund und deine Scheibe schleift an den belegen..

Wurden die Bremsschläuche auch gewechselt, oder sogar verdreht. Hast du schon probiert ob noch Druck an der Entlüfterschraube im Stillstand anliegt.?

Gleitblech sitzt auch nicht passend, sehe ich auf einem Foto...

Hallo Olaf. Sieht nach ordentlich gemachter Arbeit aus. Nehme mal an daß die Grundeinstellung durchgeführt wurde. Fahr den Stellmotor vom Bremssattel nochmal zurück und versuch ob der Kolben leicht zurückdrehen lässt, am besten mit der Hand

Nicht zurückdrehen sondern drücken

Hauptkomponenten sind neu, hm. Ob der Träger krumm ist müsstest du ja beim Einbau von Belägen und Sattel merken können und glaub ich weniger. Wird der Druck denn abgebaut ? Feststellbremse löst komplett ? Wie fühlt es sich an wenn du L u. R das Rad frei drehst... Zub. Sattel nicht i.O. ... Wenn die Beläge, bzw. der Sattel sehr stramm passen sollten, kann es sein das die "Luftstellung" über den Zylinder Dichtring noch nicht richtig arbeitet. Etwas blaue Paste an Kolben unter die Manschette wirkt manchmal Wunder. Wenn wirklich alles sauber, freigängig und flutschig ist würde ich mal weiter einfahren und zeitnah erneut prüfen.

Nein nichts gewechselt, nichts verdreht und Druck noch nicht kontrolliert.

Ich habe nicht behauptet, daß die Bremse heiß war. Direkt vor der Einfahrt in mein Grundstück, hat die EPB die Bremse nicht mehr losgelassen. Und von 10m fahrt mit fester Bremse, wird die nicht heiß. Radlager in Ordnung.

Paste ist auf den Führungsblechen.

Links hängt, obwohl Bremse löst.

Was du da siehst, sind die Bleche mit den Ohren ( wurde auch schon bei den Autodocks gezeig).

Wurde mit VCDS alles gemacht.Kolben und Manschetten wurden vor Einbau alles gefettet. Geht wie geschmiert ohne Kraft.

Wichtig ist,das die Gleitbolzen einwandfrei arbeiten! Sind die frei und bis zum Anschlag frei!? Das könnte das blockieren und die Temperatur erklären.mfg P.F

Alles frei.

Also ganz ehrlich, wenn du das geschafft hast den Träger zu verbiegen 🙈😁. Dann würdest ja unseren früheren Azubi in Schatten stellen. Und das heißt nix gutes 🙈🙈😁. Auf die Träger unter die Führungsbleche gehört Keramikpaste, dann gehören die Anlageflächen der Bremsträgerplatten eingeschmiert. Hast du die alten Beläge noch ? Ist da noch Material drauf ? Falls ja verbau diese Probeweise nochmal und prüfe die Bremswirkung nochmal. Mit welchem Tester machst du die Grundeinstellung ? Kannst du dir den Verfahrweg anzeigen lassen ? Mit Gutmann und VCDS geht das.

Dann kann es nur noch an der Ausgang Position der Kolben hängen! Hast Du zu 💯% die Kolben in Ausgangspunkt, Stellung gebracht!? Das ist wichtig für die Bremse,weil zu viel Vorspannung der Kolben,kann das Problem sein mit der Original Stellung.Denke eine Seite ist verspannt.Fahr mit dem Tester die Kolben noch mal in Zero 0 Position und dann bestätige die Handbremse mit dem Schalter mehrmals.mfg P.F

Alte Beläge sind noch vorhanden, nur die Bleche auf der Rückseite wurden durch das runterhebeln abgerissen. Die Führungen der Bleche für die Beläge sind geschmiert. Mit VCDS wurde alles erledigt ( öffnen vor Belagwechsel, schließen nach Belagwechsel und öffnen und schließen zur Kontrolle.Es musste schon viel Kraft angewendet werden, um den Sattel vom Träger zu bekommen.

Sodenn, wenn alles frei und richtig ist... Wenn sie klemmt / schleift, kannst du denn über Belag drücken wieder Freigang bekommen oder erst durch Nippel öffnen ? So kämst du der Sache näher. -Kann nur mechanisch was schwer gehen -Druckmäßig was nicht abbauen -elektrik-tronisch was nicht freigeben Abgesehen von HL, wie sieht es denn VR aus ? Können ja durchaus 2 Fehler fast zeitgleich auftreten oder durch zurückdrücken BreFlüWechsel usw.

Das ist dein Problem, die Kolben sind nicht frei!! Mfg P.F

?????????

Muss ich mal die Temperatur messen. Der Rest wird auch abgearbeitet.

Wenn du mit dem Auto gefahren bist, wiel leicht geht dann der Sattel ab ? Im Vergleich zur anderen Seite ?

So wie das klingt, hast du noch Druck auf dem System. Kontrollier mal ob du diagonal vorne auch noch Bremswirkung hast, dann würde ich mal den Hauptbremszylinder kontrollieren. Wenn nur hinten, dann die Schläuche und Rohre.

Muss ich testen.

Bremsseile !

Der war gut.🤣🤣🤣

🤣da Lob ich mir die alte Mechanik! Nein Scherz beiseite vlt. Stimmt die Anzahl der Zähne im Stellmotor nicht ?

Alles passend. 12 Zahn auf beiden Seiten innen und außen. Hier noch ein Video.

Hier noch ein Video.

🤔 würde das System nochmal öffnen Kolben zurückdrücken, Grundeinstellung der Stellmotoren abgleichen ,anpassen Probefahren und dann berichten!

Abgleichen und Anpassen, sind hier garnicht möglich. Die Motoren kennen/können nur auf und zu, und schalten ab, wenn durch den Wiederstand die Stromaufnahme zu hoch wird. Und das machen sie auch. Probefahrt werde ich noch machen.

Werden die nicht vom einem Steuergerät angesteuert die die jeweiligen Positionen gespeichert haben und weitergeben?

Steuergerät ist richtig. Von einer Position, kann hier nicht die Rede sein. Das Funktionsprinzip, ist so, wie ich es geschildert habe. Sobald der Befehl zum Öffnen kommt, lösen die Motoren um ein paar Umdrehungen, und schalten dann ab ( ohne Lastbegrenzung). Beim schließen, kommt die Lastbegrenzung zum Einsatz. Könnte man zum Bsp testen, indem man einen Sattel abbaut, und dann den Handbremsschalter betätigt. Beim schließen, würde der Motor solange laufen, bis er auf Wiederstand stößt. Da würde der Kolben rausfallen, und der Motor würde weiter laufen. Auf der anderen Seite, hätte der Motor schon lang abgeschaltet. Beim öffnen, wäre die Laufzeit wieder gleich, und beide würden zur selben Zeit abschalten. Habe hetzt eine kurze Probefahrt gemacht, und der Temperaturunterschied Betrug nur 1-2 Grad. Das hatt im Moment aber noch nicht viel zu sagen. Ich werde die nächsten Tage, die Temperaturen weiter messen, und noch mal auf den Bremsenprüfstand fahren. Eventuell vorher noch die neuen Sattelträger einbauen.

Also wir haben grad diesen Golf 7 hier mit EPB, bei dem wir vor ein paar Monaten hinten die Bremsen gemacht haben. Bremsscheiben mit Beläge mit Bremssattel hinten links. Musste eh grad ne Probefahrt machen, ca. 17 km und hab gleich mal die Temperaturen geprüft 😁. Also die sind plus / minus 1°C unterschiedlich, was vollkommen in Ordnung ist (rechts schwankt es ein wenig, da ich etwas verwackelt habe). Die Bremse ist auf beiden Seiten frei. Nur wir haben den Bremssattel damals OE gekauft, also direkt vom VW Händler. Ich muss ganz ehrlich sagen und da möchte ich deine Vorgehensweise absolut nicht schlecht reden, also nicht falsch verstehen. Wir überholen (ausser bei Oldtimern) schon lange keine Sättel mehr. Schon gar nicht wenn sie nen Stellmotor haben. Da wir uns dadurch auch schon mal ein Ei gelegt haben. Und leider funktionieren Bremssättel aus dem Zubehör, auch wenn sie von TRW / Budweg usw. sind, manchmal auch nicht korrekt. Ich bin mittlerweile der Meinung, wenn du sagst dass sonst alles passt, dass es bei dir einfach am Bremssattel liegt. Aber aus der Ferne, immer etwas schwierig, ohne das Fahrzeug vor sich zu haben.

Moin, was mir aufgefallen ist das der Neue sattel keine Nummern, prufzeichen hat? Der alte aber schon! Wo hast du das Teil her???

Bandel Autoteile.

Der Preis für den Golf7 Sattel, war aber auch nicht ohne ( vor 2 Jahren gab es noch keine Sättel im freien Handel für das Fahrzeug war selbst betroffen davon). Und ein komplettes Auseinandernehmen des Golf7 Sattels, wäre auch nicht möglich gewesen. Dieses Puzzle aus Federn und Kugeln, hätte niemand wieder zusammen bekommen. Überholen ist nach wie vor immer noch die Zeitwertgerechtere Reparaturmethode. Man kann dazu stehen, oder es ablehnen. Fehler macht jeder einmal dafür sind wir Menschen. Ob jetzt hier wirklich ein Einbaufehler vorliegt, ein Material/Herstellungsfehler oder eine unglückliche Verkettung verschiedener Ursachen, kann ich im Moment leider immer noch nicht beurteilen. Ich werde auf jeden Fall weitersuchen, oder weitersuchen lassen.

Ich versteh dich absolut, keine Frage. Der Unterschied ist nur der, du machst es für dich und da würde ich, wahrscheinlich auch um Kosten zu sparen erstmal versuchen auf günstige Weise zu reparieren. Nur wenn du einen Werkstattbetrieb hast, so wie wir und der Kunde wartet auch nicht ewig auf sein Fahrzeug, dann muss man andere Wege gehen. Welche vllt. nicht immer ganz günstig sind, jedoch dann schneller zum Ziel führen. Früher hatten die Menschen noch Zeit, aber heutzutage muss alles schon gestern passiert sein.

Das Problem ist nur, wie ich es schon geschrieben habe, die Ersatzteilequalität im Aftermarket lässt immer mehr nach. Egal welche Hersteller. Elektronische Bauteile wie Sensoren usw. holen wir fast ausschließlich nur noch Original. Weil wir in den letzten Jahren immer und immer wieder Probleme mit Zubehörteilen hatten.

Moment. Sag kann es sein das der Bremssattel durch die Felge ( Nachbau ? ) in der Bewegung ( Gleitbolzen ) gehindert wird? Neue Beläge ( nehme an das Problem vorher hast du behoben ) bedeuten auch das der Sattel näher zur Felge steht. Nur so als zum Andenken.

Ich denke, das du hier einen kleinen Denkfehler hast. Der Sattel wandert beim Belagwechsel nach hinten. Nicht nach oben oder unten. Eine Felge, ist nach hinten offen ( genau die Richtung, in die der Sattel wandert).

Nein ich habe keinen Denkfehler. Bremsbeläge alt = Sattel weiter zur Kolben Seite drinn. Bremsbeläge neu ist der Sattel auf der Außenseite, zur Felge näher.

Ah jetzt verstehe ich deine Gedankengänge. Aber selbst das ist nicht möglich. Jede Felge, die eine Zulassung für ein bestimmtes Fahrzeug hat, hat auch die Freigängigkeit zu gewährleisten egal ob Beläge neu oder Abgenutzt.Und da die Felgen schon Jahrelang auf dem Fahrzeug sind, und Belag und Scheibenwechsel auch schon hintersich haben, ist eine Freigängigkeit in diesem Bereich mit absoluter Sicherheit gewährleistet. Im übrigen, geschehen wohl noch Wunder ( warum auch immer). Nachdem ich den linken Sattel noch mal abhatte, aber nach wie vor keinen Montagefehler ( kann nie ausgeschlossen werden) entdeckt hatte, war ich heute noch mal auf dem Bremsenprüfstand. Original Aussage des Mitarbeiters,, Besser geht es fast garnicht, alle Werte in Ordnung bei Betriebs und Feststellbremse''' Eigentlich, könnte der Beitrag somit als gelöst angesehen werden ( aber ich warte mal noch ein paar Tage). Da viele Ratschläge hier erfolgt sind, und fast jeder Ratschlag wohl einen Teil zur Lösung beigetragen haben wird, tue ich mich schwer, einem bestimmten Beitrag die alleinige Lösung zuzuschreiben. Wer Anspruch auf den Lösungskomentar erhebt, der möge sich bitte melden. Vor allem erst einmal vielen Dank an alle die sich der Lösungsfindung hier angenommen haben. Macht weiter so.

Nein ich erhebe keinen Anspruch. Begründung: Weil ich keinen Wert auf symbolisches Schulter klopfen lege ( ist auch im wahren Leben so ).