ECM250a Fehlerdiagnose | VOLVO V50

Hi Der Fehlercode deutet immernoch auf Falschluft hin. Kommt P0171 bei raus....Gemisch zu mager... Irgendwo muss noch ein Schlauch oder ähnliches defekt sein. Am besten abebeln den Ansaugbereich

Die Kraftstoff-Vorförderpumpe im Tank prüfen, Kraftstoffilter prüfen. Wenn zuweinig Kraftstoff kommt, automatisch derselbe Fehler... Krafstoffdruckregler unterdruckgesteuert? Dann auch da mal schauen ob alles okay ist...

P0171 war vorher da. Wurde jetzt durch dem EMC250a ersetzt. Mit dem Nebeln, das probier ich mal aus. Danke

Sieht und hört sich nach Wackelkontakt an. Motormassepunkte mal sauber ,nachziehen . Stecker(n) auf festen Sitz prüfen,auf Feuchtigkeit und Öleintrag in den Steckern achten.

Ich würde mal die Verkabelung des LMM prüfen. Spannungen und Masse nach Schaltplan unter Last messen. Beim messen auch am Kabelbaum ziehen, ruckeln und drücken ob sich Werte ändern. Das was da beschrieben wird klingt nach reinem elektrischem Problem. Da kannst du auch Nebel, ab- und ansprühen. Solange deine Spannungen so springen wirst du immer komische Fehler bekommen. Beseitigen jetzt erst mal den elektrischen Fehler. Erst wenn der beseitigt ist kannst du ggf. weiter suchen....

Klingt auch logisch. Werde morgen Mal in beide Richtungen weiter suchen. Danke schonmal.

Guten Morgen, ich hab exakt das identische Fahrzeug - ein feines Gerät… Bzgl. Undichtigkeit schau Dir die 5 Dichtringe zwischen Kunststoff- und Alusaugrohr an, weiters die Unterdruckleitung zum BKV und zur elektrischen Vakuumpumpe. Den kurzen, flexiblen Schlauch vom Luftfilterkasten zur DK auch prüfen. Elektrisch waren bei meinem unter dem Kunststoffsaugrohr die Kabel zu den Zündspulen und die Leitung zum Nockenwellensteller leider schon ordentlich brüchig - schau dort auch mal nach. Viel Erfolg!

Moin, ja tolles Auto. Bin damit seit 200.000km sehr zufrieden. Was bedeutet BKV? Heute Nachmittag geht's auf die Bühne, und dann wird all das geprüft was ihr so vorgeschlagen habt.

BKV = BremsKraftVerstärker.

Oh man, da hätte ich auch selbst drauf kommen können. Nun ja. Hab jetzt mal alle Schläuche nachgeschaut, soweit augenscheinlich ok. Hab auch alle Massepunkte saubergeschliffen und wieder montiert. Probefahrt gemacht und bis jetzt keine Fehler. Mal abwarten. Morgen geht's zur Arbeit. Eine Frage noch: der Öldeckel lässt sich Recht schwer abziehen, es herrscht starker Unterdruck wenn der Motor im Standgas läuft, ist das normal?

Dichtringe sind neu, seit gestern.... ;-)

Der Deckel kann leicht tanzen, aber wenn du ihn abziehen musst, solltest du die KGE prüfen....

Also sind die elektrischen Fehler weg? Hast du nochmal die Live Werte angeschaut?

Werde die KGE Mal abbauen und reinigen müssen, da war vor ein paar Wochen schon die Membran kaputt. Da war immer so ein pfeifen. Ist aber blöde Arbeit, na,egal. Wat mutt dat mutt.

Am besten Du verbindest die Aktion mit einem Ölwechsel. Dabei das Ölfiltergehäuse / die KGE abbauen und in aller Ruhe auf der Werkbank sauber machen und ggf. die Membrane erneuern. Ist da vorne aber leider sehr beengt, so zwischen Generator, Luftfilterkasten und Motorblock…

Aktuell schon. Hab ne Probefahrt gemacht mit Aufzeichnung und alle Werte stabil. Könnte tatsächlich an der Masse gelegen haben.

Ja, sehr verbaut da alles. Hatte die Membran schonmal getauscht vor 3-4 Monaten. Inkl.der Schläuche. Hab nochmal ein Set bestellt und geh da Mal ran. Ich hab damals das Luftfiltergehäuse nach rechts oben gedreht, dann ging's so einigermaßen. Musst aber die Kabel vom Motorsteuergerät abziehen. Wegen Platzmangel.

Ich hatte es deutlich leichter weil die Motorvorderseite wegen Wasserkühler / Klimakondensatorerneuerung komplett freigelegt war. Im unteren Leerlauf ist der Kurbelgehäusedruck bei meinem Motor (250tkm) fast nicht wahrnehmbar, also weder signifikanter Über- noch Unterdruck. Hab auch die O-Ringe am Ölmeßstab und Öleinfüllstutzen erneuert, die Entlüftung arbeitet bei mir von daher einwandfrei. Keinerlei Ölundichtigkeiten, mein Motor ist absolut trocken. Überrascht mich ehrlicherweise selbst, bin aber extrem happy mit diesem Zustand! Passt jetzt nicht direkt hierher, aber nur zur Info: Bei meinem Nockenwellenversteller ist der Sperrstift nicht mehr einwandfrei, es rasselt ab und zu beim Start. Ersatzteil liegt schon bereit und geht beim im Sommer geplanten ZR / WasserpumpenWechsel mit. Weiters musste ich mein MV der Nockenwellenverstellung erneuern, war auch nach penibler Säuberung nicht dauerhaft iO. Symptome: Regelung hat sich sporadisch aufgeschwungen, Ist-Position ging dann bei konstantem Sollwert (fast) wiederholt von Früh- nach Spätanschlag… Dabei hab ich auch die Pins vom 2poligen Stecker erneuert, die waren schon ein wenig ausgeleiert. Mein Motor läuft wie ein Uhrwerk, und das wird hoffentlich noch lange so bleiben!