Hallo zusammen, nach dem Steuerkettenwechsel (komplett inkl. Nockenwellenversteller) klackert der Motor beim Anlassen. Das Geräusch kommt definitiv von der linken Motorseite, wo auch die Steuerkette sitzt. Nach ca. 2 Minuten ist es weg. Wir haben jetzt den Ventildeckel wieder abgenommen, es ist aber alles o.k. - nichts lose, Kette ist stramm. Vermutung: Öldruck am Nockenwellenversteller. Wenn das elektrische Ventil, das den Druck für den Versteller regelt, kaputt ist, müsste das Klackern ja bleiben. Frage: Wenn die vier Bohrungen an der Nockenwelle, bzw. dem Versteller nicht fluchten, könnte es länger dauern, bis der Öldruck sich dort aufgebaut hat? Ist nur eine Theorie. Dem widerspricht allerdings, dass nach dem Spannen der Kette, sich beim Anziehen der Schrauben an den Ritzeln, die Position des Verstellers auf der Nockenwelle von selbst ergibt. Also kann man sie ja gar nicht beeinflussen, oder doch? Kann mir jemand da einen Rat geben? Eine weitere Frage: Gibt es außer dem Ventil, dass hinten in der Nähe des Steuerkettenspanners sitzt, noch ein anderes aktives Bauteil, dass für die Steuerung des Nockenwellenverstellers da ist? Zur Ergänzung: Der Motor hat nur einen Versteller an der Nockenwelle eingangsseitig. Ausgangsseitig ist nur ein Ritzel. Danke im Voraus.

Hallo, als ich heute morgen mein Auto anließ, tauchte plötzlich die Fehlermeldung zur Motortemperatur auf. Zu heiß konnte er nicht sein, da er mindestens 15 Stunden gestanden hatte. Habe den Fehler ausgelesen und folgende Fehlermeldung tauchen auf: PO23B Control of the engine coolant pump declutch actuator Short circuit to earth P0598 Controlled thermostat control Short circuit to earth P0947 Oil pressure regulation solenoid valve control Short circuit to earth Zu deutsch übersetzt würde das etwa heißen: Steuerung der Kühlmittelpumpe des Motors Ausrücker (Kupplung?) Kurzschluss gegen Masse Steuerung des Thermostats Kurzschluss gegen Masse Steuerung Öldruckregelungsmagnetventil Kurzschluss gegen Erde (Masse) Es kann ja nicht sein, dass an drei verschiedenen Stellen ein Kurzschluss gegen Masse plötzlich auftritt. Hat jemand so ein Problem schon mal gehabt oder kann mir einen Tipp geben was das sein kann?

Hallo, heute ging die Motorkontrollleuchte an. Habe den Fehler ausgelesen, siehe Bilder. Dann ist mir beim Nachschauen ein Zischen im Motorraum aufgefallen. Habe gedacht, dass es vom Luftfilter kommt, war es natürlich nicht. Kann das Zischen auch nicht richtig deuten, woher es kommt. Hat einer von euch 'ne Idee. Danke für eure Mithilfe

Hi, ich habe letzte Woche die Pumpe getauscht für die Scheinwerferreinigungsanlage, diese hat gar nicht mehr gedreht (auch die Kontakte waren bisschen oxidiert) und es waren auch Fehler im Speicher diesbezüglich. Nun läuft zwar die Pumpe, aber wirklich funktionieren tut das ganze dennoch nicht und ich weiß nicht warum. Die Düsen fahren raus, aber ein Wassernebel kommt nicht raus, es tropft nur oder rieselt etwas Wasser aus den Düsen. Nachdem ich die Scheibenwischer gefühlt 20 Mal hintereinander betätigt habe, kam der Wasserstrahl, wie er sollte. Ich dachte mir, das Thema ist damit gegessen, denkste. Heute Morgen beim TÜV nicht bestanden, erheblicher Mangel, weil die Anlage nicht geht. Die Düsen fahren raus, aber es kommt gar kein Wasser. Meine Frage: Was kann ich da noch machen? Habe ich eine schlechte/defekte Pumpe erwischt? Oder muss man das irgendwie entlüften?

Hi Leute, ich brauche erneut euren Rat, da ich nicht weiterkomme. Bei unserem Citroen C4 habe ich heute zum 2ten Mal die Scheinwerferpumpe getauscht. Dieses mal ist einer drin von Herth+Buss. An sich scheint es auch zu funktionieren. Beide Seiten fahren raus, aber nur die Fahrerseite sprüht (etwas). Auf der Beifahrerseite ist Stille. Und die Beifahrerseite geht auch nur langsam wieder rein, bleibt teilweise sogar einen Spalt offen. Wenn ich mit der Hand "pumpe", also Düse rein und raus, dann sprüht auch die Beifahrerseite immer einen Stoß beim reindrücken. Wenn ich die Beifahrerseite festhalte in der geschlossenen Position, dann sprüht er wie er soll in den Motorraum hinein. Und wenn ich die Pumpe auf etwa 3/4 ihres komplett ausgefahrenen Zustandes festhalte und dann sprühe, funktioniert er auch. Daraus ergibt sich für mich, dass die Düse zu weit raus fährt. Nur, warum? Und kann man das irgendwie einstellen? Oder muss hier wirklich eine neue Düse installiert werden? Danke.

Hallo, das Blinklicht rechts hinten leuchtet dauerhaft, keine Fehleranzeige im Display oder schnelles Blinken beim Blinken nach rechts. Hat das schon mal jemand gehabt und kann mir sagen was es sein kann? Vielen lieben Dank im Voraus und ein gesundes, neues Jahr 2024 euch allen. LG

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Hallo zusammen, während einer ganz normalen Fahrt konnte ich auf einmal kein Gas mehr geben und habe es gerade so auf den Seitenstreifen geschafft. Nachdem ich das Auto neu starten wollte, sprang es nicht mehr an. Es steht die ganze Zeit im Bordcomputer "Auto Verriegelung". Der Wagen musste abgeschleppt werden und war zur Fehlerdiagnose bei Peugeot. Diagnose von Peugeot war dann, das die Wegfahrsperre vom Steuergerät nicht frei gegeben wird - Steuergerät wäre defekt. Steuergerät eingeschickt, Diagnose "Steuergerät technisch einwandfrei, muss also am Fahrzeug liegen". Beim Auslesen zeigte er an, dass die Lambdasonde kaputt sei Bank Sensor 1 vorm Kat. Nach Recherchen im Internet war zu lesen, dass es manchmal auch daran schon liegen könnte. Heute ausgetauscht, aber leider immer noch dasselbe Problem. Neues Auslesen hat den Fehler der Lambdasonde nicht mehr angezeigt aber auch nichts anderes. Zündfunken vorhanden, Sicherungen alle gecheckt und Benzinpumpe ok, Anlasser dreht auch. Ich bitte daher um Hilfe.

Guten Tag zusammen, das Auto meiner Eltern bereitet uns aktuell ziemliche Kopfschmerzen. Der Grund: Die Sicherung der Motorsteuerung fliegt jedes Mal raus, sobald man ihn starten möchte. Anfangs dachten wir der Anlasser sei Schuld daran, da das Relais jedes Mal ziemlich heiß wurde, der Anlasser und die Kabel auch, wir haben ihn aufgrund dessen getauscht, aber es kommt immer wieder. Wir haben das Motorsteuergerät ausgebaut, da der Verdacht groß war, dass dieses einen Wasserschaden erlitten hat, da Wasser im Innenraum war (vor einigen Monaten) und trotzdem brennt die Sicherung weiterhin durch. Als ich das Relais des Motors rausgenommen habe, flog die Sicherung nicht mehr raus, sobald ein gleichartiges Relais wieder eingebaut wird, brennt sie wieder durch, auch ohne Motorsteuergerät. Nun sind wir komplett planlos woran es liegen kann, der letzte Verdacht liegt bei uns auf Zündschloss oder Wegfahrsperre. Vorher trat das Problem auf, sobald das Auto warm war und nun permanent. Ich hoffe, jemand kann uns dabei helfen. Mit freundlichen Grüßen