AU nicht bestanden. CO zu hoch | SUZUKI GRAND VITARA I

Bei einem 98er Fahrzeug kann das durchaus was bringen, dem mal einmal richtig die Sporen zu geben... Mit dem Mängelbericht darfst du ja wieder fahren, wenn du ihn mitführst... Ich habe mal einen Tüv'er stehen lassen, weil er den BMW meines Großvaters bei 60 Grad Kühlmitteltemperatur in den Begrenzer gejagt hat und dann genölt hat, dass er die AU nicht besteht... da stand sogar auf dem Messprotokoll die Wiedervorführung kostenlos. Warst du dabei?

Ja, ich war dabei. Vorher ca. 40 km Autobahn gefahren. Vielleicht sollte ich min. 100 km fahren, bevor ich einen neuen Kat kaufe. Hält sich mit 230 Euro allerdings im Rahmen.

Ist der Abgastrakt den komplett dicht zu 100%?

Super Frage .... das kann ich nicht absolut beurteilen. Fahrzeug 20 Jahre alt. Aber vor 6 Monaten i.o

Da müsste sich eigentlich was im fehlerspeichier sein? Bock mal auf Hund schütteln am Katalysator. Vorsicht heiß! Rasselt der??DER KAT SOLLTE DAS CO NACHVERBRENNEN. Kann er das nicht, könnte er kaputt sein.

OBD 2 kennt er nicht! Suzuki Tester oder per Blinkcode auslesen. Aber ich bin sicher, dass da nichts abgespeichert wird Euro 3. Eine Lambdasonde vor dem Kat.

Kontrolliere mal, ob alles wirklich dicht ist. Auspuff und Ansaugtrakt, dann ein bisschen fahren und dann würde ich das noch mal probieren bevor ich einen neuen Kat kaufe....

Ist bei meiner Chervrolet auch so. Die kann aber sagen, wo der Schuh drückt über ALDL.

Wie lange ist dein Öl drin? Wenn es stark nach Benzin riecht, würde ich vor der Au einen Ölwechsel mit Filter machen. Das wirkt sich positiv bei der AU aus.

Öl und Filter sind neu.

Hmm, am Flansch zwischen Krümmer und Kat war eine Schraube abgerissen. Haben wir zwar geflickt... aber nicht original. Da schau ich mal nach! Könnte sein, dass sich der konische Ring verschoben hat.

Also mein Tipp : Lappen an Auspuff und schauen ob dicht ! Wenn ja, mal Super plus tanken und mit einem Zusatz beim freien Autoteilehändler für Lambadasonden und Co. rein in den Tank . Warm fahren und mal ein paar 100 km schneller wie 120 fahren . Hat bei mir komplett geholfen und dass für 305000 km Benziner . Orginal Kat und Sonde … es darf keine Undichtigkeiten sein , sonst geht der Co2 wert hoch .. viel Glück

Der Kat verbrennt kein CO nach... Kontrollier mal ob deine Kurbelgehäuseentlüftung in Ordnung ist. Wenn es zu viele Gase davon wieder reinzieht geht das CO bei der AU hoch. Ist der Benzinverbrauch im Normalbereich?

Natürlich findet im KAT eine Oxidation zu CO2 statt.

Ich halte es für viele wahrscheinlicher, dass mindestens eine Abgasuntersuchung nicht richtig durchgeführt wurde. Also daher dann auch die Diskrepanz. Interessant sind bei der AU die Werte im Leerlauf und auch im erhöhten Leerlauf. Also Lambda und CO. Und falls auf einem der AU bei der Regelkreisprüfung "Alternativverfahren" steht, würde ich da mal das Problem sehen. Und wenn Undichtigkeiten im Abgastrakt vorhanden sind, dann würde sich das in zu hohem Lambdawert darstellen. Nicht in hohem CO -Wert. Es sei denn dieses Leck wäre vor der Sonde.

Im März TÜV (I.O), Anfang September DEKRA (durchgefallen Regelkreis dLambda nicht erkannt) und im erhöhten Leerlauf 0,51), gestern freie Werkstatt (durchgefallen CO im erhöhten Leerlauf 0,57) Das Leck wäre, wenn, hinter der Sonde. Hat nur eine Sonde, D3 Fahrzeug. Morgen wäre der letzte Termin zur Nachprüfung.

Das Fahrzeug stand von März bis September beinahe komplett in Garage. 200km gefahren. (Als zusätzliche info.)

Also interessant ist der Vergleich der Werte im Leerlauf und im erhöhten Leerlauf. Wenn der Wert im Leerlauf niedriger ist als im erhöhten Leerlauf, dann ist das schon oft ein Zeichen eines defekten Katalysators. Der KAT schafft bei geringem Volumenstrom dann noch die Reinigung, aber bei erhöhtem Leerlauf dann nicht mehr so ganz. Es ist dann eben Verschleiß über die Jahre. Die aktive Beschichtung im KAT trägt sich ab. Da er ja noch kein OBD hat, kann man aber zumindest die Lambdaspannung messen. Am besten mit einem Oszilloskop, aber es geht auch mit einem Multimeter. Denke mal, er hat eine Spannungssprungsonde.

Nochmal die beiden AU Protokolle. Kat defekt oder soll ich noch irgendwas probieren? Was ist mit den sog. Katreinigern, kann man das probieren?