Nockenwelle und Hydros kontrollieren ohne Nockenwelle auszubauen | VW TOURAN

Am besten mal ein Video vom laufenden Motor machen. Gruß

Wenn die hyros defekt sind hört man ein starkes nageln. Wie ganz alte diesel Motoren. Um die nockenwelle zu prüfen brauchst man eine messuhr. Hydros kann man testen in dem man den Motor warm laufen lässt, Motor ausmachen ventildeckel runter und dann auf die Hydrostößel drücken sie müssen fest sein und dürfen nur ganz langsam den Druck verlieren. Da gab's auch ein Video von den Autodoktoren.

Hydros hört man... wenn die nicht aufhören zu klackern, sind sie hin. Nockenwelle und Tassenstössel kannst du nach dem abnehmen des Ventildeckel in Augenschein nehmen und nachsehen ob die eingelaufen sind. Das sieht man. Wenn du die Hydros unbedingt sehen möchtest, muss die Nockenwelle raus.

Du siehst es eigentlich ganz gut schon an den Nocken wenn diese einlaufen. Wenn die hydros eingelaufen sind, siehst du es am Nocken

Also, wenn man an den Nocken sieht, das die HYDROS eingelaufen sind, kann man aber schon von einem kapitalen Motorschaden sprechen! 🤭😉

Hallo! Auch mal die Ladedruckstrecke/Schläuche/Ladeluftkühler auf Undichtigkeiten kontrollieren, evtl auch PD Elemente defekt!

Kurbelwelle drehen, bis Nocken des zu prüfenden hydraulischen Tassenstößels oben steht; dazu Fahrzeug mit eingelegtem 4. Gang bei ausgeschalteter Zündung vorwärts schieben. Spiel zwischen Nocken und Tassenstößel ermitteln: Tassenstößel mit Holz bzw. Kunststoffkeil nach unten drücken. Lässt sich eine 0,20 mm Fühlerblattlehre zwischen Nockenwelle und Tassenstößel schieben >> Hydraulischen Tassenstößel ersetzen.

Hier eine Darstellung

Na dann schau dir Bilder von pd Motoren an, a dem die hydros eingelaufen sind. Die Nocken sehen dem endsorechend aus.

Schwarzer Rauch liegt nicht an einem Defekt der Nockenwelle. Kontrollieren kannst du die wie vorher beschrieben. Ich würde das Ladeluftsystem auf Undichtigkeit prüfen.

Ich habe jetzt gerade Mal noch den Fehlerspeicher ausgelesen und die Laufruheregelung angeschaut. Der 4. Zylinder reißt stark ins Positive also annähernd warmer Motor und im Leerlauf +1,4 der 1. Ist bei -0.8 und 3 und 4 bei - bzw.+ 0.3. Im Fehlerspeicher stand noch Luftmassenmesser Signal zu niedrig und Agr Durchfluss zu gering. Würde mir vorm reinschauen 1 pde und 3 Dichtsätze organisieren. Machen pde gebraucht Sinn? Ich könnte für 450€ nen ganzen Motor mit allen Anbauteilen kriegen. Der hat halt auch 200tkm. Meiner hat jetzt 260tkm.

Agr kann verkokt sein. Je nach dem reicht ein neuer dichtsatz für die pde. Die pde kannst du bei Bosch prüfen lassen.

Wenn die Hydros hin sind, hört man die dann auch im warmen Zustand?

Kann muss aber nicht... Dein Auto klingt nach Pleullager Schaden.

Pleuellager hat die Werkstatt ausgeschlossen. Es hieß, es seien die Hydros, Nockenwellen und Kipphebel

Hatten die die Ölwanne runter und mal an den Pleulen gewackelt? Ohne würde ich sowas nicht ausschließen wollen...

Und wie gesagt… ich habe ganz normale und volle Leistung, ganz normalen Öl und Benzin Verbrauch.

Es wurde mit zwei Gesellen ca. 5 Minuten am offenen Motor zugehört, und es fiel dann die Diagnose Hydros, Nockenwellen und Kipphebel. Pleuellager haben sie definitiv ausgeschlossen, haben gesagt es würde sich anders anhören. War dann heute einer anderen Werkstatt wegen einer zweiten Meinung und die sagten das klackern ect. wäre normal😂🙄

Beim Gas geben tritt dieses klackern/nageln auch auf, und umso schneller ich fahre, umso schneller wird wird auch das klackern. Wenn ich die Kupplung während der Fahrt trete ist es weg. Öl 5w40 vor zwei Wochen gewechselt da Vorbesitzer 0w30 drinnen hatte.

"Wenn ich die Kupplung während der Fahrt trete ist es weg..." Da denk mal drüber nach... Wo im Motor ändert sich denn dann etwas? Im Ventil oder eher im Kurbeltrieb? Ich würde behaupten, bei den Ventilen ändert sich in Punkto Belastung gar nüscht... Das falsche Öl wird wohl seine Wirkung gehabt haben. Es ist übrigens nicht im Sinne des Erfinders deinen eigenen Thread in einem anderen fortzuführen.

Ich habe von Natur aus die Einstellung, das man sich untereinander hilft, egal in welchem thread, sich gegenseitig austauschen kann weil man vielleicht das gleiche Problem hat wie der ein oder andere. Mich persönlich zb würde es absolut nicht stören wenn einer in meinem Thread was postet, im Gegenteil ich würde mich freuen um vielleicht auch zur Lösung des Problems beizutragen. Wenn es den Host stört, dann unterlasse ich das natürlich unverzüglich. Was meinst du mit das Öl hat seine Wirkung gehabt? Zu dünn vorher

Bei den gasstösen hört es sich verdächtig nach pleullager oder kolbenkipper an. Mach mal eine Aufnahme vom kalten motor direkt vom Start und die erste Minute , am besten am motor stehend mit geöffneter Motorhaube aber ohne gasstösen. Wegen den hydrostößel.

Aus genau dem Grund habe ich Amo darauf hingewiesen, das es nicht im Sinne des Erfinders ist, in einem anderen Thread weiter zu machen... In seinem eigenen Thread hätte sich deine Frage wohl erübrigt... 🤷‍♂️

Die Folge vom weitermachen in einem anderen Thread kann man etwas weiter oben jetzt schön sehen... Unnötige doppelte Nachfragen. Ja, ich meine das Öl. Die Lagerschalen sind mit unter auf die Viskosität angepasst (Spalt/Spiel). Die Hersteller schreiben die Öle nicht aus Jux vor. Schönes Beispiel ist z.b VW 50601 und 50700. Verwechselt man die, kann einem das die Nockenwelle/Hydros oder eben den DPF kosten. (Ascheanteil zu hoch/niedrig)

Habe so noch paar kleine Fakten -Leistung ist voll da -Öl und Spritverbrauch auch normal -Öl Lampe oder sonstiges leuchtet nicht auf im Display -Vorbesitzer hat immer E10 getankt -Vorbesitzer hatte 0w30, ich habe vor 2 Wochen zu 5w40 gewechselt Klackern/tackern tritt wahrend der Beschleunigung auf in jedem Gang und sobald ich kurz aufs Gas trete. Das Geräusch geht mit der Geschwindigkeit mit. Bei ca. 100 km/h ist das Geräusch dann so gut wie weg.

Wie gesagt, in der Werkstatt hieß es Nockenwellen, Hydros und Kipphebel

Kaltstart morgens

Wenn da ein tackern oder klappern bei der Beschleunigung ist und wenn dann bei Tempo 100 mit wenig gas geben das tackern und klappern verschwindet liegt es nicht am ventiel trieb denn dem ist der verbrennungsdruck vom motor egal aber nicht der kurbelwelle und den kolben. Bei der Verbrennung im motor entstehen hohe drücke beim beschleunigen die wirken direkt auf die kolben und die Pleule und gehen über die pleullager dann auf die kurbelwelle. Wir sprechen hier um drücke von 40 bar bis hin zu 70 bar. Über die Auswirkungen von e10 und Motoren ohne klopfsensor möchte ich mich im Moment nicht äußern. Also Beschleunigung klopfen und klappern kommt nicht vom ventiel trieb vor allem wenn die Leistung weg genommen wird ist es bestimmt ruhig.

Also habe ich keinen klopfsensor?! Und deine Meinung ist Pleuel, und nicht Nockenwellen Hydros und Kipphebel

Ethanol erhöht die Oktan des Treibstoffs. Dem Klopfsensor wird das recht sein...

Kleines Update.. war jetzt in einer dritten Werkstatt und auch der Meister sagte ganz sicher Hydros! Pleuellager würden sich gaaaaanz anders anhören. Er sagte er ist sich ganz sicher zumal er auch bei VW gelernt hat und dieses Motoren kennt.

Vllt hilft es dir ja, auch wenn die Bilder von einem Diesel stammen. 1. Zylinder beim 1.9 Tdi. Wenn die Nocken schon komische Formen annehmen kann der Tassenstößel nicht besser sein 😅