Hast du die Möglichkeit den Differenzdruck auszulesen? Das Auto muss auch nicht in den Notlauf. Der Partikelfilter ist zwar gesättigt aber noch nicht so das das Auto in den Notlauf geht. Der wird aber kommen wenn man nicht reagiert

67g Russ, das ist deutlich viel. Hier muss geprüft werden ob der Motor alle Bedingungen zur Regeneration erfüllt. Beginnt mit Motortemperatur, 80° müssen zwingend erreicht werden. Bei 79° wird keine Regeneration eingeleitet. Glühsystem sollte auch funktionieren. AGR auf Funktion prüfen Differenzdruckwerte bei Leerlauf und Vollast? Wenn alle Werte in Ordnung sind eine Zwangsregeneration versuchen. Bitte unbedingt erst reparieren, denn irgendwann ist es soviel Russ das du nicht mehr regenerieren kannst.....

Der Partikelfilter ist noch lange nicht gesättigt, 10g Asche. Ich meine so 50 bis 60g ist das maximale. Zumindest bei VW. Hier ist eher das Problem das nicht regeneriert wird, 67g Russ......

Hatte es wegen dem 00452a Fehler geschrieben. Dieser sagt ja, das Steuergerät hat errechnet, das der Partikelfilter kurz vor voll Beladung ist und ersetzt werden sollte

Schau auf dass du mindestens zwei wenn nicht sogar drei Temperaturen vom Abgastrakt bekommst, vor dem Partikelfilter, hinter dem Partikelfilter und nach dem Abgasturbolader. Ansonsten ist ein Ausfall dieser Sensoren dafür verantwortlich dass der Wagen nicht mehr regeneriert alles weitere wichtige hat Bernd dir genannt

Das einzige, was momentan korrekt ist, dass der Bordcomputer die Meldung raushaut. Das liegt aber an der Kilometerleistung. Ab einem gewissen Kilometerstand gibt es diese Meldung, egal in welchem Zustand sich der Partikelfilter befindet, ausser er ist so dicht, dass aufgrund Differenzdruck bemerkt wird, dass etwas nicht stimmt, also der Filter schon sehr dicht ist und eine automatische Regeneration auch nichts mehr bringt. Dann ist aber meist gleich Holland in Not, da dann alle Leitungen im AGR-Kreislauf übermäßig belastet werden können und Folgeschäden möglich werden. Die Mkl meldet sich dann auch. Die Bordcomputer -Meldung beruht letztendlich auf Erfahrungen von BMW, deswegen ist alles so wie es ist. Nichtsdestotrotz stimme ich den anderen Leuten zu, dass Du auf jeden Fall einen größeren Check machen solltest, also kompletten AGR-Kreislauf mit Ansaugbrücke etc. und Partikelfilter reingen oder gegen regenierte tauschen oder so. Wenn dann wieder alles "sauber" ist, wird der Bordcomputer bezüglich Partikelfilter resettet, das heißt, dem Computer wird mitgeteilt, dass der Partikelfilter neu oder generalüberholt wurde. Danach sagt dein Bordcomputer im Zusammenhang mit Partikelfilter im Normalfall die nächsten 250000 Kilometer nix.

DPF Daten werden nur resettet wenn DPF auch gereinigt oder ersetzt wurde..... ICH würde wie oben schon beschrieben erst mal schauen was hier die Regeneration anscheinend verhindert, denn 67g Russ ist deutlich zu viel Wann hat der das letzte mal regeneriert, sollte man auslesen können? Temperatur vor allem Motor, hatte ja schon erwähnt mindestens 80°, sonst regeneriert der nicht. Wenn er diese Temperaturen beim Fahren nicht erreicht beide Thermostate wechseln. Der hat auf dem AGR Kühler noch ein kleines 😉 Alle anderen Temperaturen sind erst nötig zu beachten wenn auch der Motor die mindestens 80° erreicht AGR soll/Ist Werte prüfen, nicht das hier was falsch läuft. In dem Zuge auch LMM Soll/Ist prüfen. Wenn Luftmasse immer über soll sein sollte ist wahrscheinlich das AGR defekt, bzw. wird nicht angesteuert.....

Ich habe folgende Werte zum differenzdruck: korrigierter Differenzdruck: Leerlauf: zw. 7 und 9 mbar Volllast: zw. 70 und 90 mbar 2000 U/min: 30 mbar

Leerlauf: 7-9 mbar 2000 U/min: 30 mbar Volllast: 80 mbar Danke

Der Motor hat eine Temperatur von 94 Grad. Glühsystem ist auch in Ordnung und AGR funktioniert auch. Differenz ist im Leerlauf bei 7-9 mbar und bei Volllast bei ca. 80 mbar

Du kannst auch resetten, wenn du den Filter nicht wechselst oder erneuerst. Das ist nur ein Knopfdruck sogar über Carly....😶

Und wie funktioniert das?

Bitte nicht! Das sorgt nur für Probleme wenn du den nicht tauscht zbd vor allem wenn du nicht weißt woran es liegt. Der Bernd hat mdone ich auch noch davor gewarnt.... das ist gleichzusetzen als wenn du bei einem Getriebe das Öl nicht wechselst und dann die Adaptionswerte löscht... Bitte nicht machen sowas!!! Du musst den Fehler finden... Hast du zwei oder drei Temperaturwerte vom Abgastrakt gefunden?

Ja klar, geht auch mit vielen anderen Testern mit einem Klick. CARLY kann sogar Steuergeräte resettet das sie am Ende Schrott sind, was zumindest immer mal wieder so liest..... Aber wozu den DPF resettet? 10 g Asche, da ist noch lange kein Problem. Die Werte des Diff Sensor passen auch, somit muss hier nichts resettet werden.mit dem Reset sagt man dem SG auch nur, daß die Aschemasse 0 ist. Mehr passiert da nicht. Hier muss allerdings die Ursache gefunden werden warum der nicht mehr regeneriert. Wie wird das Fahrzeug bewegt? Kurzstrecke? Mal eine Zwangsregeneration versucht? Dabei unbedingt alle Soll/Ist Werte prüfen, alles beobachten was für die Regeneration wichtig ist. Unbedingt auch mal auf den Ölwechsel schauen, eventuell schon Ölverdünnung vorhanden? Jedenfalls auf keinen Fall einen sinnlosen Reset des DPF machen.....

War grad beim tüv. Keine festgestellten Mängel.

Oh mann, der Bordcomputer gibt die Meldung raus sobald eine gewisse Kilometerstecke erreicht , normalerweise 250000 km. Die hat dieses Fahrzeug bereits hinter sich und da kannste dann auch ausmessen was du willst, die Meldung bleibt! Und der Bordcomputer wird dich auch immer wieder daran erinnern, bis du irgendwann den Filter erneuerst und den BC resettet hast. Das ist so im System hinterlegt...

Ich hab nicht gesagt, dass er es machen soll, im Gegenteil, ich habe die Folgeprobleme vorhin schon erwähnt..

Kleiner Tipp, solange er die Meldung raushaut, wird er auch nicht regenerieren, Teufelskreis....😶

Du könntest per INPA und Beifahrer eine Regeneration während der Fahrt erzwingen, das bedeutet INPA ist während der Fahrt on und es wird per Befehl eine Regeneration angefordert. Während der Fahrt muss der Beifahrer ständig die Fehlermeldung löschen, damit er irgendwie regeneriert. Nicht sehr komfortabel und auch nicht immer von Erfolg gekrönt...

? Dann schau dir dein Zitat nochmal an?

Der Block davor mit den Problemen....

@Andre: dieser hier, da war schon alles gesagt

Schon mal gemacht, damit setzt Du den Ruß runter und kannst Dich freuen, wenn es klappt, die Fehlermeldung bleibt trotzdem, auch wenn der Ruß evtl. nur noch 30 oder so zeigt. Gibt ne große graue Wolke unter Last bei ca 1800 Upm. Aber sobald die Fehlermeldung kommt, bricht die Zwangsregeneration ab und man fängt von vorne an. Deswegen auch eher selten von Erfolg gekrönt, zumindest bei diesem Kilometerstand. Würde man das Gleiche innerhalb der Limits von BMW machen, z.B. bei 100000 km, dann kommt ja zumindest diese Fehlermeldung nicht und dann klappt es eher, den Ruß zu Asche zu verbrennen...