Moin, läuft er mit Startpilot?

Kannst du bitte ein Video vom Startvorgang hochladen?

Kann ich später machen. Mit Startpilot startet er nicht.

Hallo, OT Sensor wäre möglich, Kabel/Steckverbindung dahin gehend kontrollieren Sicherungen auch prüfen

Dann würde er aber mit Start Pilot starten. Entweder er bekommt keine Luft, (z.B AGR offen), erstickt (DPF zu) oder der Motor hat ein mechanisches Problem.

Ich schließe ein DPF problem aus. Wie gesagt keine Fehler im System gespeichert und er fuhr ja, während der Fahrt ist er einfach ausgegangen und startet seit dem nicht mehr.

Wenn der kein Drehzahlsignal anzeigt dann ist der Kurbelwellensensor/OT Sensor fehlerhaft oder defekt

Auch den Nockenwellensensor in Betracht ziehen das Signal braucht der Motor auch

Steuerkette zwischen den Nockenwellen gewissen oder übergesprungen.

Hallo schau mal nach pb bei zündung einschalten und orgeln die drosselklappe geöffnet ist ,nicht das die zugefallen ist und nicht mehr öffnet ,dann kanner auch nicht mit bremsenreinger loslegen !

Die Drosselklappr öffnet und schließt, hatte ich schon geschaut. Hab jetzt erstmal einen OT Sensor bestellt.

Hallo Ihr Liebeb, Wir haben heute mal die Batterie überbrückt weil er beim Starten so in die Knie gegangen ist. Dabei habe ich den Tester angeschlossen und die Datentabellen abgerufen. Nockenwellensensor und OT-Sensor funktionieren und geben Werte ab. Sogar fast synchron. Es gibt noch einen weiteren Reiter der da heißt, Motor Start/Stop Verhinderung, dort stand dann MSG Funktionsstörung. Weiterhin sind keine Fehler im System gespeichert.

Dann geh mal auf die Seite von ECU.de und ruf die mal an.

Du hast kein elektrisches Problem am Motor sondern ein mechanisches. Ich hatte es weiter oben schon geschrieben, guck nach der Steuerkette zwischen den Nockenwellen. Das ist bekannt das die bei dem Motor Probleme macht. Dreh den Öleinfülldeckel auf und guck seitlich rein. Da sollte man die Kette erkennen können.

Nein die Steuerlette dreht, die NK-Wellensensoren zeigen drehung an. Im Video ist es zu sehen, das die Kette läuft.

Also ich habe jetzt noch einmal geschaut und dir ein Video aufgenommen. Es ist kein Mech. Problem. Zumindest nicht bei den Nockenwellen, denn die Kette läuft, die Sensoren zeigen Umdrehungen der Kurbelwelle und det Nockenwellen an.

Und im Hintergrund ist die Drosselklappe die sich bewegt zu hören

Also wenn das Signal vom Kurbelwellensensor& Nockenwellensensor Synchron sind dann hat sich das mit der Steuerkette und Steuerkettezeiten sich erledigt. Denn die beiden Signale müssen Synchron Laufen

Da ich keine Fehler angezeigt bekomme, kann es sein, dass mein Steuergerät defekt ist? Denn im Op-Com, Messdaten Start Stop Verhinderung, steht, fehlfunktion im Steuergerät. Denn ich habe Funktionstüchtige Glühkerzen, knapp 670 Bar Raildruck (67 MPa) und alle Sensoren funktionieren. Alle Sicherungen sind ok. Nur springt er nicht an. Hat noch jemand eine andere Idee ? Würde das Steuergerät mal zur Prüfung wegschicken. Da ich mit meinem Latein am Ende bin.

Ich bin immer noch auf der Seite machanisches Problem. Als nächstes würde ich mal Steuerzeiten und Kompression prüfen.

Nicht blind wegschicken. Wie ich schon sagte, erstmal auf der Seite von ECU.de rumförstern und mit denen telefonieren. Sind freundlich und kompetent.

Ich war auf deren Seite und die haben so keinen Lösungsansatz für mich online.. telefonieren kann ich erst ab Montag. Es ist aber dennoch verwunderlich, das die Steuergeräte keinen Fehler haben und wenn die Steuerzeiten um z.B. einen Zahn verstellt wären, würde er dennoch versuchen zu starten und nicht wie bei mir nur drehen. ja Kompression würd ich noch messen, muss ich mir erstmal ein passendes Werkzeug besorgen. Aber auch dort, er würde versuchen zu Starten, wenn 1 Kolben Probleme machen würde.

Nun, in meiner Lehre (85-88 ähem, ewig her) wurde gepredigt: zuerst muß die Mechanik stimmen, sonst brauchst du nach Funke und Sprit gar nicht erst weitersuchen. Ist heutzutage wohl etwas anders... Besonders bei reichlich verbauter Elektronik und gesteigerter Empfindlichkeit auf Nebenluft. Trotzdem - Kompression, besser Druckververlusttest bringt immer Erkenntniss. Steuerzeiten betreffen übrigens alle Zylinder, nicht nur einen. Ein Zahn kann manchmal schon einen Motorlauf durch Kompressionsverlußt verhindern oder sogar zu einem Schaden durch aufsetzen der Ventile führen. Mechanisch zu prüfen müsste man erstmal die Steuerzeiten abstecken, wenn man da auf der sicheren Seite ist kann man beruhigt den Motor drehen lassen und dann Kompression messen und im Zweifel sonst einen Druckverlußttest durchführen. Zu ECU.de - die schlage ich gerne vor weil die im Vorfeld scheinbar als einzige schon viele bekannte Fehlercodes / Probleme zur offenen Einsicht gelistet haben. Ohne Code und auch sonst, steht dort oft -andere Fehler auf Anfrage- daher mein Rat mit denen einfach mal telebimmeln. Kann nur Erkenntnisse bringen und kost bis dahin nix. Das man 1zu1 reden kann ist heutzutage ja leider auch eine Seltenheit geworden. Daher u.A. 100 Punkte für die Fa. Glaubitz. Falls es bei dir in die Richtung geht, mir haben die sehr gut geholfen. Sonst gibt es ja noch Endera und viele Andere.

Ich habe mal ein bisschen durch mein MSG geklickt und folgendes gefunden. Andauernd fehlfunktion bei einigen Aggregaten Vielleicht hat nun jemand die Lösung? Ich werde langsam verrückt bei diesem Auto.

Ich habe so langsam die befürchtung, das es das MSG ist.