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Bmw E6011.04.22
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Drehzahl Schwankung | BMW 1500-2000

Guten Tag Leute, könnt ihr mir sagen woran es liegen kann? Fehlerspeicher leer keine Kontrollleuchten an. Getriebeöl wurde auch gespült vor 5.000 km. Oder liegt es doch am Motor wie z.B. Vanos etc? Im kalten Zustand ist es noch schlimmer mit der Drehzahl.
Motor
Getriebe

BMW 1500-2000 (115, 116, 118, 121) (10.1962 - 11.1972)

Technische Daten
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André Brüseke11.04.22
Entweder hat der Wandler zuviel Schlupf und die Kraftpbertragung passt nicht, was ich eher glaube oder der zieht Falschluft... kannst du fast nur an Live Werten sehen...
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Bmw E6011.04.22
André Brüseke: Entweder hat der Wandler zuviel Schlupf und die Kraftpbertragung passt nicht, was ich eher glaube oder der zieht Falschluft... kannst du fast nur an Live Werten sehen... 11.04.22
Ich hoffe sehr es liegt am falsch luft. Wandler würde doch aber im FS stehen oder nicht?
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André Brüseke11.04.22
Bmw E60: Ich hoffe sehr es liegt am falsch luft. Wandler würde doch aber im FS stehen oder nicht? 11.04.22
Nein Der Wandler kann nicht überwacht werden. Er funktioniert rein mechanisch bzw. seine Lamellen über die "Zentrufigalkraft"...
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Bmw E6011.04.22
André Brüseke: Nein Der Wandler kann nicht überwacht werden. Er funktioniert rein mechanisch bzw. seine Lamellen über die "Zentrufigalkraft"... 11.04.22
Aber bei konstanter Fahrt schwankt die Drehzahl garnicht. Ist es auch ein zeichen das mit dem Wanlder dann alles okay ist?
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Dieter Beck11.04.22
Hallo schwankt deine drehzahl denn schon im leerlauf auf getriebe in p?
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Bmw E6011.04.22
Dieter Beck: Hallo schwankt deine drehzahl denn schon im leerlauf auf getriebe in p? 11.04.22
Ja auch nicht so extrem aber ja sehr leicht
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Dieter Beck11.04.22
Hast du mal nach der kge und den ganzen schläuchen geschaut nach verstopfung mit ölschmand ? Und wieter alle ansaugschläuche auf risse begutachtet?
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Bmw E6011.04.22
Dieter Beck: Hast du mal nach der kge und den ganzen schläuchen geschaut nach verstopfung mit ölschmand ? Und wieter alle ansaugschläuche auf risse begutachtet? 11.04.22
Kge wurde vor 4 monaten geweckselt da es probleme gemacht hatte. Nach falschluft wurde nur mit einer Nebelmaschine überprüft.
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Dieter Beck11.04.22
Bmw E60: Kge wurde vor 4 monaten geweckselt da es probleme gemacht hatte. Nach falschluft wurde nur mit einer Nebelmaschine überprüft. 11.04.22
Na dann sollte das ja in ordnung sein mit dem automaten bin ich dann raus!
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Sven Storm11.04.22
Ich tippe auf Falschluft....... Bei dem Motor gibt es einige Stellen, wo man Undichtigkeiten mit Nebel nicht feststellen kann. Lese mal die Livewerte aus, der Lambdawert für die 2.Zylinderbank wird etwas im + stehen 😉 Das ist typisch für eine riesige Unterdruckleitung zum Sekundärluftventil, da sitzt hinter/unter der ASB ein Magnetventil und ein Rückschlagventil........
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Bmw E6011.04.22
Sven Storm: Ich tippe auf Falschluft....... Bei dem Motor gibt es einige Stellen, wo man Undichtigkeiten mit Nebel nicht feststellen kann. Lese mal die Livewerte aus, der Lambdawert für die 2.Zylinderbank wird etwas im + stehen 😉 Das ist typisch für eine riesige Unterdruckleitung zum Sekundärluftventil, da sitzt hinter/unter der ASB ein Magnetventil und ein Rückschlagventil........ 11.04.22
Meinst du die Saugstrahlpumpe? weil habe von vielen auch gehört das diese der Fehler sein kann
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Sven Storm11.04.22
Bmw E60: Meinst du die Saugstrahlpumpe? weil habe von vielen auch gehört das diese der Fehler sein kann 11.04.22
Nein, die meine ich nicht...... Unterhalb der ASB, in der Nähe vom 5. Zylinder sind 3 Stutzen. 2 der Stutzen sind mit Stopfen verschlossen, an dem 3. Stutzen ist ein Schlauch, dann ein Rückschlagventil und dann geht ein Schlauch um den Motor rum, über die Krümmer vor zum Sekundärluftventil und steuert dieses. Dieses Magnetventil und damit das Sekundärluftventil wird nur im Kaltstart angesteuert, deshalb hast du da auch größere Schwankungen, weil der 5. Zylinder mehr Luft bekommt wie die anderen........
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Gelöst
Injektoren lassen sich nicht einlernen
Hallo zusammen, ich habe bei meinem BMW die Hochdruckpumpe tauschen müssen, aufgrund dessen dass sie gefressen hatte. Die Pumpe wechseln war etwas größerer Akt, aber ist gut gelungen, Originalteil BMW. Nun habe ich gleichzeitig auch die sechs Injektoren neu verbaut und versucht einzulernen. Habe die Abweichungen soweit alles eingeben können, was merkwürdige ist, dass der Motor versucht immer noch zu Regeln und gleichzeitig alles an den Höchstwert Wasser anzeigen kann. Zylinder 1-3 Maximalwert trotz Korrekturzylinder 4-6 minus Maximalwert trotz Korrektur. Ich habe das zwei drei mal versucht und musste dann feststellen, immer wenn ich mit meinem Laptop mich auf dem BMW drauf gelockt habe, beziehungsweise auf das Leerlaufprogramm, sind die Werte, die gut waren, nach dem Aktivieren vom Leerlaufprogramm komplett aus der Toleranz, wie oben beschrieben. Vielleicht kann mir da einer weiterhelfen? Ich bin mit meinem Wissen komplett am Ende und weiß nicht mehr, wo ich anzusetzen habe. Auch schon versucht alles auf Werkseinstellung zurück zu setzen, bisher ohne Erfolg. Das Einzige was noch übrig bleiben könnte, ist die Batterie, die neu reingekommen ist. Ich kann mir aber nicht erklären, in welchem Zusammenhang das eventuell eine Bedeutung hätte. Die Batterie wurde von der Werkstatt vor gut drei Monaten verbaut, ist keine AGM Batterie verbaut worden, ob hier vielleicht der Wurm drin ist? Würde mich über jeden Tipprat freuen.
Motor
Namik Ates 29.12.22

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