Kolben mit Ventilkontakt? | VW GOLF IV

Das ist normal

Es hat wohl nicht alle Bilder hoch geladen. Sieht man das hier besser: Wenn das normal ist kann ich ja alles beruhigt wieder zusammen bauen.

Da ist kein Ventil aufgeschlagen beim Zusammenbau auf die Steuerzeiten achten!

Hallo! Du meinst auf der unteren Ausbuchtung?

Hallo ja ganz genau, das habe ich an 3 von 4 Kolben. Es sei den ich hab es am vierten irgendwie übersehen. Hier ist es auch leicht zu sehen.

Achtung bei Motoren aus dem Hause VW , Audi , Seat , und Scoda immer den Kolbenüberstand messen und beim Freundlichen oder beim Teilehändler die richtige ZKD raussuchen lassen. Hier giebt es verschieden dicke ZKD. Man kann auch anhand der alten prüfen ob alles so stimmt. Dh. Bei einer Dichtung mit drei Kerben oder Bohrungen kann man keine mit einer Kerbe oder Bohrung verwenden. Andersherum geht es schon, nur man büßt hier die verdichtung ein , die man doch gerne hätte für den winterlichen Kaltstart.

Wenn die Ventile Kontakt gehabt hätten, sähe das in den Ausprägungen ähnlich aus wie auf dem Kolbenboden im 2. Bild.

Danke für die Rückmeldung, das war mir bekannt, ich hatte eine drei Loch dichtung und habe eine solche wieder verwendet, allerdings wurde der Generalüberholte Kopf geplant, eine dickere als die 3 Loch Dichtung gibt es aber nicht im normalen Handel. Gibt es Anlaufstellen für spezialkopfdichtung die dicker sind als die dickste ab Werk?

Meines Wissens gibt es keine dickeren! VAG gibt vor, das Diesel Zylinderköpfe NICHT geplant werden dürfen! Wieviel wurde da denn runter gesemmelt?

Das ist eine Frage auf die ich keine Antwort habe. Laut dem Verkäufer passt das alles und es gab ausschließlich positive Bewertungen für den Artikel, auch explizit für den ARL Motor dass da alles gepasst hat. Weiß also nicht, wie viel Material abgetragen wurde.

Mit solch einem Messgerät könnte man ermitteln, wie groß der Ventilüberstand ist. Natürlich nur wenn du den alten Kopf noch hast. Denke nicht, das sich das genaue Maß googeln lässt. Einfach vergleichen. Ab 0.1mm hätte ich definitiv Bauchschmerzen.

Wenn das so gemeint ist dann Messe ich gleich noch den neuen Kopf. Beim alten hatte ich einen Ventilüberstand von maximal 0,89mm

Die Messung die du machst sieht gut aus, wenn das Maß beim neuen kopf gleich oder etwas kleiner ist dann ist das nicht schlimm, sollte das Maß größer sein ,müssten die ventielsitze tiefer gefräst werden und komplett nachgearbeitet werden, und dann hoffen das die hydrostößel noch genug Spiel haben, um etwas auszugleichen. Beim abfäsen des Kopfes werden die ventiele entfernt, deshalb sitzen die ventiele nach der Bearbeitung tiefer im brennraum und können im Ernstfall kontakt mit den Kolben bekommen. Liegt halt nur dran wieviel abgenommen wurde. Hier ein kleiner Leitfaden zur Bestimmung der ZKD

Wenn der kolben feindkontakt hatte dann sofort nach der ersten Umdrehung und nicht nach ein paar Kilometern , wodurch er dann sehr beschissen bis garnicht laufen Würde weil die Kompression futsch ist . Wenn ich davon ausgehe das der Kopf nicht gerissen ist , sauber geplant wurde und alles korrekt mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde würde ich mir die dichtfläche vom Block mal ansehen ob da Vernarbungen vom Kühlwasser sind , Verzug durch thermische überbelastung (mit haarlineal prüfen ) oder ob ein oder mehrere Stege zwischen den Zylindern verbrannt sind

Ach was ich noch vergessen habe , leg mal ein haarlineal über die nockenwellenlagwrgasse , wenn der Kopf krumm ist wie Eine banane nützt dir auch das Planen nix . Eine weichstoffdichung kann die ein oder andere Unebenheiten vielleicht noch ausgleichen aber ne mehrlagen metalldichtung verzeiht absolut garnix

Also ich habe den neuen Kopf gemessen, der hatte maximal Werte bis 0,80 also weniger als der alte Kopf. Interessant ist das die Spuren auf den Kolben ausschließlich an allen Einlassventilen waren. Ich vermute dass da vielleicht doch was mit den Steuerzeiten nicht ganz gepasst hat bzw. Ich wies das vor X Jahren mal beim ZR Wechsel ein Zahn verstellt war. Vielleicht waren die Abdrücke noch von da. Kopf ist montiert und nach vorgegebener Reihenfolge sowie Drehmoment und Drehwinkel angezogen. Ich denke es wird sich damit erledigt haben.