Starke Rußbildung | BMW 3 Touring

Hallo Andreas, checke mal die gesamte Ladeluftstrecke inkl. Ladeluftkühler ob da alles 100% dicht ist. Wenn nicht würde ein Teil der gemessenen Luft nicht im Brennraum ankommen und es käme zu einem zu fetten Gemisch.

Ich bin da Sven seiner Meinung. Sollte das aber nicht der Fall sein, wäre der nächste Schritt, die Injektoren prüfen (Laufruhenregelung,Rücklaufmengentest). Außerdem das AGR Ventil prüfen. Den Abgastemperatursensor ersetzen,der falsche Werte anzeigt.

Ist der Luftfilter sauber? Wenn der zu ist, bekommt der Motor zu wenig Luft, hat wenig Leistung und fängt zu rußen an.

Überprüfe ich mal nach dem Wochenende.

Wenn abgastemperatur - 40 grad zeigt wird das fzg wohl nur schlecht regenerieren. Beseitige mal den fehler( wahrscheinlich sensor defekt,aber aufpassen,hat evtl mehrere) und mach mal ne zwangsregeneration und bewerte dann neu.

Temperatursensor unbedingt prüfen. Motortemperatur beim BMW muss auch zwingend mindestens 80° erreichen, sonst geht der nicht in die Regeneration Fehlerspeicher bitte als Pxxxx und Wortgenauen Fehlertext nennen. AGR und LMM Soll/Ist Vergleich machen. Wenn LMM zu hohes Ist anzeigt ist sehr oft das AGR Ventil schuld, besser gesagt das Unterdruck Ventil für die Steuerung. Erst alle Fehler beseitigen, dann Zwangsregeneration einleiten....

Wie schaue ich da am besten nach, ich habe leider keinen Kompressor. Oder ist sowas dann eher Offensichtlich durch austrendes Öl an der Stelle etc?

Fehlercodes Folgen noch :) Danke für die nächsten Anhaltspunkte

Werd ich nach schauen und dann tauschen

Dafür gibt es extra Werkzeuge zum Abdrücken oder abnebeln mit Nebelmaschine ginge auch. Ohne eins von beidem wird‘s schwierig dass vernünftig zu prüfen. An austretendem Öl wirst du das sehr wahrscheinlich nicht feststellen können, da reicht ein ganz kleiner Riss. Du kannst mal probieren alles mit ner Seifenlauge einzusprühen und Motor laufen lassen mit Gasstößen. Ein Versuch isses wert aber ich bezweifle das eher so etwas zu finden.

Am DPF hängen 2 Sonden, zum einen die Abgastemperatursonde ( die kleinere von beiden) und die eigentliche Lambdasonde. Wenn die Abgastemperatursonde defekt ist, wird vom System angenommen, dass die Abgastemperatur zu niedrig ist und wird durch erhöhte Spritzugabe versuchen, die Mindesttemperatur zuerreichen, was natürlich nicht funktionen kann, da die Abgastemperatursonde auch keine Rückmeldung geben kann, dass diese endlich erreicht ist. Du fährst dann immer mit dem fettesten Gemisch was möglich ist. Die Lambdasonde meckert dann natürlich auch, dass dass das Abgasgemisch zu wenig Sauerstoff enthält. Die Regeneration springt auch nicht mehr an, da auch hier die Rückmeldung von der Abgastemperatur fehlt. Es zählt hier nicht nur die Wassertemperatur von mindestens 86 °C.... Ich würde erstmal also die Abgastemperatursonde erneuern, dann alle Fehler löschen, eine Zwangsregeneration einleiten und auf die Autobahn unter Last fahren ( ca. 30 Minuten bei mindestens 2000 U/ Min). Anschließend schauen, ob noch irgendwelche Meldungen kommen. Und Achtung: Bei 350 Tsd. Kilometer wird dir das System mitteilen, dass der DPF voll ist. Ist so einprogrammiert, muss aber nicht stimmen. Also die Aschewerte solltest du vorab schon im Blick behalten... und ggf. DPF später professionell reinigen lassen oder über generalüberholten Original - DPF tauschen.

Ich meinte 250 Tsd. Kilometer, sorry 😔

Die Autodoktoren hatten so einen Fall einmal in einer Folge. Die Ansage von Holger war seinerzeit, bei BMW immer das Thermostat mit erneuern. Der Motor erreicht sonst nicht die erforderliche Temperatur zur Regeneration

Hatte ich ja weiter oben geschrieben, Motor muss zwingend mindestens 80° erreichen, auch beim Fahren. Sonst keine Regeneration möglich.....

Erstmal Danke für diese ganzen Zahlreichen und Detailierten Infos. Anbei habe ich auch noch ein paar Fehlercodes. 447B -> Lambdasonde Fehlerhaft 41BB -> Abgasdrucksensor Funktion Fehlerhaft 4D03 -> Rußpartikelfilter Fehlerhaft Der Abgastemperatursensor ist zwar nicht mit drinne, allerdings zeigt er ja bei den Live Daten dauerhaft -40°C an. Ach und ich habe noch einen nicht ganz so schönen Fehler: 4B05 -> Einspritzventil 4 Kalibrierung außerhalb Regelbereich. Was soll das bedeuten? Ich fange dann erstmal an die Sensoren zu tauschen, also den Abgastemperatursensor und die Lambdasonde. Misst die Lambdasonde auch den Abgasdruck? Und danach werde ich mal eine Regeneration versuchen.

Ich bin ja eigentlich eher der VW Gruppe Fahrer, dabei ist mir erst direkt nach dem Kauf aufgefallen das der E91 keine Temperaturanzeige im Kombi Instrument für das Kühlwasser hat. Kann man sich das irgendwo im Bordcomputer anzeigen lassen?

Ich meine die Temperatur sollte auch im Untermenü erreichbar sein. Ansonsten mit Tester auslesen, was definitiv auch genauer wäre.... Wie gesagt, es müssen mindestens 80° sein, schon bei 79° ist es zu kalt.....

Nächtes Wochenende werde ich mal versuchen eine Logfahrt mit meinem kollegen zu machen, das verschafft uns hoffentlich etwas mehr Klarheit. Da werde ich dann auch einen RLM Test machen

Also, nachdem das Auto jz eine Zeit lang in der Ecke stand habe ich mal den Turbo überprüft mit dem Ergebnis das dieser defekt ist und der DPF ist auch zu. Es waren auch zu kurze Glühkerzen verbaut in 3 Zylindern. 1 war sogar kaputt. Dann war 1 Injektor auch kaputt. Bei 2 Injektoren war die Sitz dichtung auch noch durchgebrannt. Das Glühzeitsteuergerät war auch kaputt. So viel zu dem Thema mit dem Motor. Liebe Grüße an alle