Motor ruckelt stark: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 behoben. | SEAT IBIZA IV

Messe mal die Kompression bzw. mache einen Druckverlusttest

Hallo, Kompression/Druckverlusttest machen

Evtl Ventil verbrannt,

Wie sieht der Funke aus? Wenn er schwächer als die anderen ist, dann würde ich mal die Ansteuerung/ Stecker kontrollieren. Mit Endoskop Ventile im Brennraum anschauen. War die Kerze nass?

Ja, das wäre jetzt auch meine nächste Vermutung. Werde das morgen mal machen. Habe auch das Saugrohr irgendwo im Verdacht. Ich habe die Steuerkette neu gemacht und hatte soweit alles demontiert. Vielleicht ist ja mit Glück nur eine Dichtung verrutscht

Steuerkette neu gemacht Stimmen die Steuerzeiten wirklich?

Der Funke ist gleich und ich habe die Spulen quer getauscht. Der Fehler ist nicht mit gewandert. Er bleibt auf dem 1. Zylinder

Ja die Stimmen definitiv. Ist nicht meine erste bei dem Motor und ich habe den Motor auch abgesteckt und nachdem alles festgezogen und durchgedreht war, gingen die Bolzen auch problemlos in OT Stellung wieder in die Bohrungen.

Vor der Reperatur lief der Motor normal, könnte auch Nebenluft sein, Schläuche/Leitungen/Verbindungen dieser kontrollieren

Ich war heute mit dem Endoskop im Brennraum und auf den ersten Blick war nix auffälliges zu sehen

Das kann ich nicht zu 100% sagen. Ich habe das Auto im nicht Fahrebreiten Zustand von Privat gekauft. Fehlermeldung war, Nockenwellenposition unplausibel. Da war für mich klar, gelängte Kette. Das war auch der Fall, keine richtige Spannung mehr und einige mm länger als die neue. Wenn die Kompression ok ist, werde ich die Ansaugbrücke demontieren und die Dichtungen prüfen

Mögliche Ursachen: - Kurbelwellensensor Prüfen fehlerhaft oder defekt - Nockenwellensensor Prüfen, fehlerhaft oder defekt - Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Sind alle eingebauten Ersatzteile Erstausrüster oder OE Qualität? Hier ein Link zum Prüfen von Nockenwellensensoren: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Nockenwellensensor-3899/#:~:text=Nockenwellensensoren%20haben%20die%20Aufgabe%2C%20gemeinsam,Zylinder%20im%20oberen%20Totopunkt%20befindet Hier ein Link zum Prüfen von Kurbelwellensensor: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Kurbelwellensensor-4506/

Mach mal eine Indoskopie vom Zylinder und Kompressionstest.

Oder Ventil hat aufgesetzt

Dann hätte ich das mit dem Endoskop gesehen, da habe ich mir die Ventile gut ansehen können

So habe die Kompression gemessen. Ich hatte anfangs auf Zylinder 1 ca. 13 bar, Zylinder 2 + 3 hatten je ca. 16 bar. Dabei dachte ich mir müsste er trotzdem verbrennen auf den ersten Zylinder und habe ein zweites Mal alle Zylinder gemessen. Zylinder 2 und 3 waren unverändert gleich und Zylinder 1 hatte plötzlich nur noch 6 bar. Habe daraufhin Zylinder 1 auf Zünd OT gedreht und einen Rauchlecktest über das Ansaugrohr gemacht und der Rauch kam aus der Zündkerzenborhung. Spricht für mich klar für das Einlassventil, aber warum hatte er im ersten Durchgang mehr als doppelt so viel Druck? Es passt auch dazu, das beim Motorstart der Motor die ersten 1-2 Sekunden normal lief und danach anfing mit Verbrennungsaussetzern

Zeitweise verschließt das Einlassventil halbwegs ordnungsgemäß