Den Ansaugtrakt mal mit einer Nebelmaschine kontrollieren ob alles dicht ist. Eventuell hast du ein Problem mit Falsch- oder Nebenluft. Den Stecker vom LMM mal abgezogen und ohne laufen lassen?

Saugrohrklappe prüfen kurbelgehäuseentlüftung genau prüfen die brechen gerne und natürlich nebenluft prüfen am besten mit nebel

Der TSI hat keinen LMM...Leckluft hat er ja (sporadisch) , aber auch mit Nebel nicht zu entdecken.Können die Aussetzer mit der Leckluft zusammenhängen? Der TSI hat Kompressor und Turbolader.Hinweis: Bei untertouriger & konstanter Fahrweise läuft der Wagen wie ein normaler Sauger, ohne Aufladung. Dann taucht auch Fehler P2279 auf.Über 1500U/min ist alles in Ordnung.Motor zieht sehr gut, ohne Ruckler.

Ich hatte mal so einen Fehler, da war es das Kabel der lambda, prüfen kostet nix

Saugrohrklappe bzw Drosselklappe würde ich genau prüfen ggf. Mit dem Oszilloskop

Wurde der ladedruckregelmotor und saugrohrdrucksensor mal auf Plausibilität geprüft

https://wiki.vcds.de/index.php/18711/P2279/008825 Mögliche Ursachen Unterdrucksystem ( Verschlauchung ) undicht Schläuche / Rohre defekt Kurbelgehäuseentlüftung mit Verschlauchung defekt

Den Stecker der Lambdasonde vor KAT ziehen und ohne kaufen lassen. Der Motor läuft dann mit Ersatzwerten die im Steuergerät hinterlegt sind.

Ja, die drei Kombisensoren (Druck-/Temperatursensoren) sind neu (Boschteile)

Vor/Nachkatsonden sind neu.AU wurde anstandslos bestanden.

Rückschlagventil von der Gehäuseentlüftung bereits ersetzt ?

Ja,Kurbelwellenentlüftung wurde bereits getauscht. Sowie Regelklappe und Drosselklappe, N75 Ladedruck- & Schubumluftventil, N80 Tankentlüftungsventil mit T-Stück Rückschlagventil, Rückschlagventil zwischen Luftfilterkasten und Ventildeckel, Rückschlagventil zwischen Bremskraftverstärker und Saugrohr, 4x Einspritzdüsen, Turbolader, Kupplung, Luftfilter,Kraftstofffilter, Auspuffflexrohr nach Kat, alle Dichtungen ab Luftfilterkasten bis Saugrohr....

Wenn ein Sensor/Aktor Kabel Kontaktstörung/Unterbrechung hätte, müsste es im Fehlerspeicher stehen. Auch die Lambdasonden.

Ja dann bleibt fast nur noch die Verkokungen an den Ventilen. Die 1,4er TSI gerade die mit Doppelaufladung sind da ein wenig zickig. Beim Kaltstart unrunder lauf, hörbare Zündaussetzer. Die sind leider bisschen schwierig zum Strahlen da das Saugrohr hinten ist. Dazu kommt dass die Leitbleche nicht herausnehmbar sind.

Der Motor wurde wegen Ringstegbrüchen im Januar21 durch einen kompletten,generalüberholten Motor ausgetauscht...Verkokokung scheidet leider auch aus. 😞

Habe Termin am 11.11. zur Druckverlustprüfung und nochmaligen Kontrolle der Steuerzeiten, sollte das nichts bringen wäre am 12.11. eine "Telediagnose" mit dem technischen Service aus Wolfsburg, da ich auch die neu aufgespielte Software im Verdacht habe. Öldeckel bzw.Einfüllstutzen sind sauber,keine Auffälligkeiten.Die Dichtung des Öldeckels und den Ölmessstab hab ich auch schon erneuert. Vielen Dank für Deine Hilfe, ich hoffe es gibt bald ein Ergebnis.Entweder der Motor des Instandsetzers aus Bayern selbst hat ein Problem, wie Du bereits vermutetst, oder es ist ein saudummer Montagefehler der VW Werkstatt.

Achso, was war denn das Problem der drei Motoren? Gab es dazu Rückinfo, weshalb ein Zylinder Druckverlust hatte? Ich könnte das beim Testen gezielt angeben...

Bei allen drei Motoren gab es ein Problem mit den Kolben. Bei zwei Motoren waren die Kobenstege gebrochen. Den dritten haben wir unzerlegt als defekt verkauft. Aber bei dem hat der Druckverlusttest genau das gleiche ergeben: Druckverlust über das Kurbelgehäuse, sprich etwas am Kolben oder an der Zylinderwand waren nicht i.O. Das mit dem Öldeckel hätte ich so gemeint, dass du den Deckel bei laufendem Motor einmal abnehmen solltest. Schau dann, ob da übermässig viel Gas Austritt. https://m.youtube.com/watch?v=5JZzPz9nnW0&t=158s hier ein extremes Beispiel. Bei uns war es nicht so schlimm.

Oh je...nicht schön zu hören. Laut Motorinstandsetzer wurden folgende Arbeiten durchgeführt und Teile ersetzt (Siehe Bild im Anhang) Ich schau mir die Gasbildung mal an.Komme erst übermorgen dazu, werde berichten.

Ich habe jetzt nach zwei Fahrten keine Gase/Rauch aus dem Öleinfüllstutzen erkennen können. Bin mal auf den 11.11. gespannt: Druckverlustprüfung.

Hallo, Kurze Rückmeldung: Druckverlustprüfung könne an dem Motor nicht gemacht werden. Begründung: Dabei müsse die Kurbelwelle bei jedem Zylinder vor und wieder ein Stück zurückgedreht werden. Kette könnte dabei überspringen. Kann das sein?

Nein kann nicht sein. Beim 1,4 TSI ist es bisschen umständlich ja weil man sehr schnell OT verpasst und ein Ventil wieder aufgeht und man muss manchmal die Kurbelwelle selbst gegenhalten damit die nicht weiterdreht mit Druckluft aber es geht.

Es gibt Neuigkeiten: In der VW Werkstatt wurden die Steuerzeiten mit einer DSO Messung (SpeicherOszi) geprüft. Ergebnis: Die ansteigenden Flanken von Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor sind nicht Deckungsgleich. Nockenwellenverstellung steht auf "früh" in dem von mir bemängelten Drehzahlbereich. Nach dieser Aussage wurde das beim Motorinstandsetzer reklamiert und der Wagen dort hingebracht. Da der Instandsetzer kein Oszilloskop hat, kontrollierte er die Steuerzeiten "normal" mittels Lehre auf die beiden Nockenwellen stecken bei OT. (Was meine Werkstatt auch schon Mitte des Jahres tat,keine Auffälligkeit). Antwort:"Steuerzeiten passen, aber, der dünne Schlauch, der von der Kurbelwellenentlüftung zum Saugrohr führt sei defekt." Auf dem Video sah ich, dass die Tülle, die normalerweise auf diesem Schlauch sitzt, fehlt und vermutlich auf dem Saugrohr noch sitzt. Das teilte dem Instandsetzer so auch mit... Auf dem Foto ist die linke Tülle, die mir gezeigt wurde (Rest steckte im Schlauch). Diese wurde von mir im Juli bei der letzten Demontage gewechselt.Die rechte Tülle ist die Alte. Ich frag mich wie die Tülle so zerstört werden kann? Die Kurbelwellenentlüftung wurde Anfang des Jahres bei Motortausch mit gewechselt... Kurbelwellenentlüftung wurde nun erneut getauscht und Auto würde wieder laufen. Also holte ich meinen Wagen wieder ab, testete ihn auf Herz und Nieren, über eine Stunde Logfahrten mit VCDS. Keine Zündaussetzer mehr.So gut ist er noch nie gefahren! Ich weiß nur eines, die ausgebaute Kurbelwellenentlüftung ist nach Prüfung OK. Daran lag es nicht... Ich weiß (noch!) nicht, wie die Steuerzeiten von "aussen", ohne Gehäusedeckel abzunehmen, nachgestellt wurden bzw. Sensor G28 und G40 wieder Deckungsgleich wurden.Werde meine Fotos vor Abgabe beim Instandsetzer nochmals genauestens begutachten und jede Schraube kontrollieren. Falls jemand einen Tipp zur unkomplizierten Steuerzeiteneinstellung hat: Immer her damit.Der Instandsetzer hüllt sich in Schweigen.

Vielleicht hat er dir einfach einen anderen Motor eingebaut ;-D Aber schön, dass er nach all dem Theater endlich wieder läuft. Ich sage nur, nie wieder 1.4 tfsi, was die für Ärger machen können...