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Matthias Hug03.12.21
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Batterieprobleme | FORD

Hallo miteinander. Ich hatte im September dieses Jahres mal die Überraschung erlebt, dass während der Fahrt der Tacho und die Spritverbrauchsanzeige ausfiel. Zugleich leuchtete ESP, ABS und die Servolenkungsleuchte auf. Ich bin in meine Werkstatt, haben ausgelesen und da stand zusätzlich noch die Lambda-Sonde im Speicher. Man erklärte mir, dass wohl das Fahrzeug, wenn die Batterie-Spannung zu niedrig ist, nicht notwendige Systeme abschaltet. Die Batterie hatte im Stillstand nur 12,4V und mit laufenden Motor, selbst bei höher Drehzahl nur 13,7. Ich bekam eine neue Batterie, doch die Werte wurden kaum besser. Die Werkstatt hat den Generator mit einem Oszilloskop gemessen und das war ok. Ich war bei der Messung dabei. Seitdem hatte ich keine Probleme. Doch jetzt, 2 Monate nach dem Batteriewechsel kommt es wieder vor, dass die genannten Systeme ausfallen. Diesmal aber direkt beim Start nach längerem Stillstand im kalten Wetter. Meine Vermutung ist dass der Laderegler daran schuld ist. Was meint ihr dazu? Schöne Grüße.
Bereits überprüft
Batteriespannung - Stillstand 12,3 V - bei laufenden Motor 13,7 V
Elektrik

FORD

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Matthias Hug26.04.22
Da ich keinen Tester besaß und das ganze übers Wochenende passiert ist, habe ich versucht, die Fehlerursache selbst zu ermitteln. Am Montag bin ich die Werkstatt, Fehlerspeicher ausgelesen und was stand drin? Raddrehzahlsensor vorne rechts. Der war hin und hat die selben Warnleuchten aufleuchten lassen wie zuvor die Batterie.
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Thomas Wengler03.12.21
Schmeiß die Lima raus, die ist fertig
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Robin Busch03.12.21
Wird wohl der Limaregler sein.
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Rudi0103.12.21
Ich schließe mich meinen Vorrednern an, aber prüf vorsichtshalber mal die Massenpunkte an der Batterie/Karosse...
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rellüM floR03.12.21
Kontrolliere mal die Masseverbindungen. Generator-Batterie, Batterie-Karosserie. Wenn diese stark oxidiert sind, reinige sie und mache vorm Fest schrauben Batteriefett an die Kontaktflächen.
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Carsten Hömer03.12.21
Zusätzlich zu den Kabel und Verbindungspunkte prüfen würde ich dir noch eine Ruhestrom Messung empfehlen um heimliche Verbraucher ausschließen zu können.
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Gelöschter Nutzer03.12.21
Das ist der Spannungsregler, der geht gern zur Neige. Den Drehstrom Generator würde ich nicht gleich tauschen immer klein anfangen. LG
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Jens Wolff03.12.21
Nur Original Lima verbauen, Ford reagiert da sehr empfindlich.
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Alexander Wolf03.12.21
Ich würde den Generator erst einmal unter Belastung richtig testen lassen. Es kann auch an der Batterie liegen wenn sie einen Zellenschluss hat und nicht mehr die volle Kapazität aufnimmt. Bitte teile nicht auf Verdacht tauschen, das kostet meistens nur Geld und mit Pech ändert sich nix.
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Matthias Hug03.12.21
UPDATE Ich habe mit allen Verbraucher mit nicht laufendem Motor 11,7 V gemessen. Mit Motor waren es 13,8 V. Ohne Verbraucher, mit laufendem Motor 13,9 V
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Matthias Hug03.12.21
rellüM floR: Kontrolliere mal die Masseverbindungen. Generator-Batterie, Batterie-Karosserie. Wenn diese stark oxidiert sind, reinige sie und mache vorm Fest schrauben Batteriefett an die Kontaktflächen. 03.12.21
Verbindungen habe ich gereinigt und mit Schleifpapier etwas abgeschliffen und bei der Montage mit Polfett eingeschmiert. Jetzt kommen mit Müh und Not 14 V an der Batterie an. Also ohne Verbraucher. Mit Verbraucher sind es 13,85 V.
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rellüM floR03.12.21
Eventuell ist im Generator eine Diode kaputt. Normalerweise sollte die Spannung bei laufendem Motor 14V betragen und die Spannung bei Belastung konstant bleiben. Wie alt ist denn die Batterie?
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Matthias Hug03.12.21
rellüM floR: Eventuell ist im Generator eine Diode kaputt. Normalerweise sollte die Spannung bei laufendem Motor 14V betragen und die Spannung bei Belastung konstant bleiben. Wie alt ist denn die Batterie? 03.12.21
Die Batterie wurde erst Ende September verbaut. Die davor war 3 Jahre alt. Und davor war die allererste Batterie drin.
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Ingo N.03.12.21
Das wird ein Masseproblem sein! Wenn ich das richtig verstanden habe, sind beim 1. Vorfall alle Systeme gleichzeitig ausgefallen. Das hängt dann nicht mit einer schwächer werdenden Batterie zusammen. Die Systeme werden vom LMM System nach und nach abgeschaltet. Meist der größte Verbraucher zuerst (Elektrische Servolenkung), Lüftung, ABS etc. Hatte ich vor wenigen Monaten mit meinem Bulli. Da war der Generator defekt und alle Systeme schalteten sich nach und nach ab - das MSG zuletzt. Ich gebe meinem Vorredner recht - bei laufendem Motor darf auch bei Belastung kein Spannungsabfall messbar sein. Das muss der Generator (Laderegler) ausregeln. Spannung sollte idealerweise 14.3 Volt betragen. Was auch auf Masseproblem hinweist. Evtl. am oder im Generator selber? Wie viel hat der runter? Auch der Generator ist ein Verschleißteil.
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Matthias Hug03.12.21
Ingo N.: Das wird ein Masseproblem sein! Wenn ich das richtig verstanden habe, sind beim 1. Vorfall alle Systeme gleichzeitig ausgefallen. Das hängt dann nicht mit einer schwächer werdenden Batterie zusammen. Die Systeme werden vom LMM System nach und nach abgeschaltet. Meist der größte Verbraucher zuerst (Elektrische Servolenkung), Lüftung, ABS etc. Hatte ich vor wenigen Monaten mit meinem Bulli. Da war der Generator defekt und alle Systeme schalteten sich nach und nach ab - das MSG zuletzt. Ich gebe meinem Vorredner recht - bei laufendem Motor darf auch bei Belastung kein Spannungsabfall messbar sein. Das muss der Generator (Laderegler) ausregeln. Spannung sollte idealerweise 14.3 Volt betragen. Was auch auf Masseproblem hinweist. Evtl. am oder im Generator selber? Wie viel hat der runter? Auch der Generator ist ein Verschleißteil. 03.12.21
Generator ist noch der Erste drin. Also entweder der oder der Regler.
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Ingo N.03.12.21
Mess doch mal bei laufendem Motor die Spannung zwischen Generatorgehäuse und Minuspol der Batterie. Auch Motorblock und Minus. Da sollte keine (fast keine) vorhanden sein. Wenn mehr als 1 Volt, ist es definitiv Masse!
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Ingo N.03.12.21
So habe ich damals bei meinem Jetta festgestellt, dass die Lima und Motorblock keinen richtigen Kontakt hatten und deshalb die Batterie nur mangelhaft geladen wurde. Ist allerdings einige Jahre her! 🤭
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rellüM floR03.12.21
Dann sind sicher die Kohlen vom Generatorregler am Ende. Dadurch wird im Generator ein zu geringes Magnetfeld erzeugt. Deshalb auch die Spannungseinbrüche. Also Generator tauschen und gut ist.
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Matthias Hug05.12.21
Ingo N.: Mess doch mal bei laufendem Motor die Spannung zwischen Generatorgehäuse und Minuspol der Batterie. Auch Motorblock und Minus. Da sollte keine (fast keine) vorhanden sein. Wenn mehr als 1 Volt, ist es definitiv Masse! 03.12.21
Hab ich gemessen. Sowohl bei Generator als auch am Motor bekomme ich werte um die 0,1V.
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Ingo N.05.12.21
Matthias Hug: Hab ich gemessen. Sowohl bei Generator als auch am Motor bekomme ich werte um die 0,1V. 05.12.21
Das ist alles noch im Rahmen. Also wirst du wohl in den sauren Apfel beißen müssen und den Generator oder den Laderegler ersetzen. Wenn dieser sich einzeln ersetzen lässt. Bei den meisten Limas nicht mehr.
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Matthias Hug06.12.21
Erstmal danke für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Konnte wieder etwas lernen. Ich war heute bei meiner Werkstatt, um die Fehlercodes auszulesen, da ich keinen Tester bzw. Diagnosegerät habe. Das wird wohl die nächste Anschaffung. Denn im Fehlerspeicher stand Ende September: ABS-Steuergerät ESP Servolenkung Lambda-Sonde Batteriespannung zu niedrig. Jetzt steht im Fehlerspeicher: ABS-Steuergerät Raddrehzahlsensor vorne rechts Also hat der Raddrehzahlsensor mir die gleichen Warnlampen aufleuchten lassen, wie wenn die Spannung zu niedrig ist, weil die ganzen Systeme miteinander arbeiten müssen.
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Motor springt nicht mehr an
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