[Gelöst] MKL leuchtet / P2456 / 5158 | VW

Question

VW: Hallo
Vor drei Wochen, während der Fahrt, leuchtete die MFK (MotorKontrollLeuchte). Kein Alarm zu hören sonst noch eine Meldung zu sehen.
Zuhause, mit Carista, eine Diagnose gemacht und da stand die P2456 (DieselPartikelFilter Sensor A Werte unplausibel).
Werkstatt kontaktiert, Diagnose gemacht, Sensor getauscht, Fehlerspeicher gelöscht.
Habe mein Auto abgeholt, führ ca. 10 Km. und da ist die MKL wieder. Carista sagt wieder Code P2456.
Zurück zur Werkstatt ... wieder Diagnose, diesmal würde die Autobatterie (6 Jährig) gewechselt um Spannugsprobleme auszuschliessen.
Gestern war ich 70 Km. unterwegs (ohne Probleme) und hielt kurz 10 Min. an. Nach dem Start, so ca. 4 Min. danach, merke ich das Drehzahl ist um die 1000 Umdrehungen (typisch für DieselPartikelReinigung). Und dann die MKL wieder an.

Der Verbrauch liegt um über 10 Liter (i.d.R. braucht das Auto zwischen 6.5 und 7).

Und den PartikelFilter wird ständig gereinigt (praktisch bei jeder Fahrt). Doch, ich warte (fahre halt eine Runde) bis es fertig ist. Ich beowache es auch mit Hilfe von Carista.

Accepted Answer

Also ... ein kurzes Update ... 700 Km. gefahren und alles bestens. Es war, also, der zweiter Sensor 👍🙂
Einfach daran denken, ok?

Vielen Dank an alle die mir geholfen haben, die tolle Inputs und Tips.

Answer

Den Beladungswert kann man doch auslesen.
Wie alt ist der dpf?

Answer

Schau dir mal das Rohr nach dem Sensor an, meist sind die auch zu gerade in den Biegungen setz sich alles zu.

Answer

Fehlercode P2452, Dieselpartikelfilter Drucksensor 'A', Verhalten wird bei unplausiblen Messwerten des Differenzdrucksensors gesetzt. Folgendes ist zu prüfen:
- Kabelbaum/elektrische Steckverbindungen zum Differenzdrucksensor.
- Anschluss des Differenzdrucksensors am Dieselpartikelfilter fehlerhaft oder verstopft.
- Differenzdrucksensor selbst defekt.
- Dieselpartikelfilter defekt (verstopft oder Keramik gebrochen).

Answer

Davor Kabel und Stecker prüfen und einen originalen Sensor verbauten.

Answer

Carista zeigt um die 20 gr., dann geht es runter (während der Fahrt) bis auf 1.5 gr.
Der DPF ist original (6 Jahre also) mit 89,000 Km.

Answer

Ich habe zwei DrückDiferenzSensoren gesehen ... welcher ist der für DPF?
Eigentlich könnte ich die Leitungen überprüfen in den ich versuche, Unterdrück zu generieren. Wenn die Leitungen frei sind, klappt es nie, oder?

Answer

Also, das kann so nicht funktionieren! 👇

Answer

Das was du da markiert hast sind keine Differenzdrucksensoren!

Answer

Echt nicht?
Da gehen zwei Gummileitungen hin und haben Kabel (Elektronik)
Oder ... sind die in der Alufolie verpackt? Wie diese hier ... 
https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=146776943&t=9029418&openwith=1

Answer

Wozu auch immer der Schlauch gehört, der ist so stark geknickt da  geht nicht mehr viel durch.

Answer

Das von dir markierte sind elektroventile zu Steuerung von z.b. turbo,agr oder sonstige Klappen

Answer

Den link von dir kann ich leider nicht öffnen oder kopieren. 
Kann ich eigentlich nie in dieser App?!
Entweder bin dafür zu doof oder liegt an meinem Handy🤔

Answer

Differenzdrucksensor sieht so oder ähnlich aus
Gibts auch nur mit einem Anschluss

Answer

Also ... vielen Dank soweit.
Die Sensoren (es sind zwei verbaut) habe ich gefunden (schön verpackt). Ausgebaut und Leitungen überprüft. Vakum ist nicht möglich, Luft fliesst problemlos.
Stecker (Kabel) sehen nicht schlecht aus.

Answer

Das Bild (Winkel) ist nicht so gut gemacht ... es gibt kein Knick da, es ist alles ok.
Aber, danke, für den Hinweiss

Answer

Nun stellt sich erstmal die Frage ob die Werkstatt den richtigen sensor erneuert hat von den beiden?
Desweiteren müssen die Schläuche und Rohre danach absolut durchlässig sein und natürlich nicht undicht.
Wurde oe Qualität eingebaut?

Answer

Ganz gute Frage ... die haben nur eins ersetzt, hoffentlich den richtigen 🙄

Ob die Leitungen dicht sind, keine Ahnung, aber durchlässig, würde ich sagen, ja.

Müssen die Sensoren "eingelernt" werden (nach dem Ersatz)?

Eingebaut wurde (laut Rechnung) 03L 906 051 D (Drückgeber).
Der alter kommt aus Japan, der neuer habe ich nicht gesehen 🤭

Answer

Ja, Lernwerte für den DPF müssen zurückgesetzt werden.

Welcher Differenzdruck bei LL und bei 2500U/min werden angezeigt?

Answer

Wenn ich es richtig gemacht habe, die Werte für Leerlauf und 2500U sind identisch

Answer

Hi
Der Fehler könnte auch von diesem Teil kommen es hat mit dem Rußpartikelfilter zu tun wechsel es mal kostet ca. € 50 - 60 es ist in einer Hitzebeständiges Panzerband es sieht aus wie ein T habe ein Eisstiel daraufgelegt.

Answer

Der Differenzdruck ist viel zu hoch!

Über 1.5 bar!

Das ist unplausibel, auch dass der Wert konstant bleibt.

Bitte Spannungsversorgung und Verkabelung vom Sensor prüfen.

Die Leitungen vom Sensor zum DPF sind definitiv frei?

Answer

Den zweiten Fehler ... 5158 ... scheint was mit dem Ventil N80 zu tun. (Evap Purge Valve N80)
Je nach Fehlerbild, könnte zu überdrück im System führen.

Die Leitungen sind frei ... ich konnte kein Vakumm erzeugen.

Answer

Dies lässt mich nicht in Ruhe ... gerade öffnete ich die Motorhaube und entfernte die Motorabdeckung, sah ich dieses Gummi-Teil liegend (siehe Pfeil aufs Foto).
Es hat wie ein Schnur drin ... könnte man meinen, als sei dies einen billigen Filter.

Answer

Also ... damit diese Situation nicht ungelöst bleibt ... heute würde den zweiten Sensor (Sensor-B) ersetzt.
Bin knapp 80 Km. gefahren und (Holz anfassen) es sieht gut aus.
Hoffentlich war dies die Lösung

MKL leuchtet / P2456 / 5158 | VW

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ATE Verbindungs-/Verteilerstück, Rohrleitungen (03.3513-0200.1)

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