Notlauf | MERCEDES-BENZ E-KLASSE

Was sagt denn das Steuergerät? Gibt es einen aktuellen Auslesebericht ? Bitte mit einstellen, sonst wird es echt schwer.

Was spuckt der Fehlerspeicher aus?

Keine Fehler der geht immer in den Notlauf wenn ich auf Volllast fahre. Dann wenn ich wieder vom Gas gehe und das Auto rollen lasse, dann geht er wieder in Normalbetrieb Volle Leistung und dann wenn ich wieder zu stark Beschleunige wieder Notlauf keine Leistung.

Keine Werkstatt in München findet den Fehler.

Würde das MSG getestet?

Einspritzung geprüft (Injektoren, Raildruck)?

Des Motorsteuergerät funktioniert auch wie es funktionieren soll, da wurden sogar die Stecker abgemacht und geschaut ob Öl durch den Motor Kabelbaum durch gegangen ist war auch nicht der Fall...

Schau mal nach der Kurbelwellen entlüftung vielleicht nicht ganz offen

Kurbelgeheuse entlüftung wurde auch schon erneuert auf verdacht, des problem ist immer noch da

Auspuffdrucksensor

Wie sieht es mit dem Steuerkreislauf aus, der über den Turbokreislauf "wacht"? Baujahr bedingt wird da einiges unterdruckgesteuert sein, da gibt es einige Sensoren, die überprüft werden sollen. Falls Du einen Carly (oder ähnlich / besser) hast, solltest Du diesen anschließen, entsprechend eine Fahrt unter diesen Bedingungen machen. Dann poppt evtl. eine Fehlermeldung auf, die den Notlauf verursacht, ohne dass die MKL anfängt Alarm zu schlagen. Kann sein, dass im Normalbetrieb dann die Meldung wieder gelöscht wird und dadurch in der Werkstatt nicht auffällig ist. Am besten zu zweit machen, einer fährt, der andere betrachtet/aktualisiert ständig den Tester.

Die OM642 haben bei höherer Laufleistung oft Probleme mit den Drallklappen. Das Gestänge bekommt zu viel Spiel. Wenn sie ausgeschlagen sind, musst du beide Ansaugbrücken erneuern und den EKAS-Stellmotor tauschen Du kannst mit einem Diagnosetester die Klappen über Ansteuerungen des EKAS-Stellmotor testen.

Injektoren sind alle 6 neu rein gekommen, alle bauteile wurden mit dem mercedes tester angesteuert und alles funktioniert auch der drallklappen motor und des gestänge ist nicht fest

Injektoren sind neu drinne alle werte passen jnd wurden neu eingelernt, des einzigste beim raildruck also, der kraftstoffdruckregler und der mengenfühler was beides and den railrohren dran ist schwanken bein leerlauf und bewegen sich ab und zu aus dem tolleranzbereich was mercedes vorgibt aber es scmeisst kein fehler raus, des hab ich neu bestellt beide sensoren am railrohr von bosch und wurde heute verbaut, muss nur noch zur probefahrt jnd schauen ob der notlauf jz endlich aufhört:(

Krümmer sind neue drinne katalysator ist neu, partikelfilter ist neu lamdasonda neu temperaturfühler neu, also alle sensoren die am auspuffstrang sind, sogar der druckdifferenzsensor ist neu vom partikelfilter

Selbe Problematik hatte ich auch. Bei mir war es der DPF. Keine Regeneration mehr möglich, laut Delphi 200% überladen, etc.. Hatte ich für den TÜV erneuert, und Werte zurückgesetzt, etc.... Ging bei mir nur per Star Diagnose!!! Das Symptom war weg aber nach etlichen Fahrten mit eingeleiteter Regeneration per SD qualmte der Wagen etwas mehr, als normal. Und dazu kam, dass ich 5 mal nicht durch die AU kam. Zu viel Ruß, etc.... Der DPF war frei und leer. Ebenso keine Fehlereinträge!!! Schlussendlich war die Ursache: EKAS! Stecker unter dem Ansauggeweih ziehen und einen Widerstand einstecken und mit Isolierband umwickeln (Stecker aber nicht versuchen wieder einzustecken!). Alles zusammenbauen und siehe da, AU mit Gravur bestanden und zieht VIEL besser als vorher. Den rechtlichen Part lasse ich weg ;) Viel Erfolg!

Beim 3.0 V6 tropft gerne Öl vom Turbo auf den EKAS Motor, wodurch diese ausfallen. Verstellt er denn beim Gasgeben das Gestänge? Beim 3.2R6 musste ich den Stellmotor nach 600.000km ersetzen. Ich tippe allerdings auch auf einen verstopften DPF, als folge eines klemmenden AGR Ventils. Bei der Regeneration wird die Frischluft (Drosselklappe vor dem Venturimischer) reduziert und das AGR geöffnet. Die Temp. steigt dann auf mind 625 bis 820°C an, so mein R6. Wenn der DPF nicht zündet klappt der Rußabbrand nicht vollständig. Im Fahrbetrien schafft man das nicht.(Zum Zuschauen reicht Torque aus.)

Der Partikelfilter ist neu und der geht auch in die Regeneration haben wir alles ausgelesen. Das mit dem ekas klingt interessant, das ist das einzigste Bauteil, was man nicht ansteuern kann, und alles ist im Toleranzbereich von den Sensoren ausser der Ladedruck ist zu hoch, also leicht über dem Toleranzbereich. Kann es durch die ekas sein, wenn es nicht öffnet oder klemmt oder was auch immer.

Da der Kabelstrang der EKAS mit etlichem zusammenhängt, wie auch z.B. (erwiesenermaßen!) Kühlmittelstand mit Wischwasserbehälterstand, kann dies sein! Es dauert eine halbe Stunde dies zu prüfen und kostet etwa 0,01.-€, also einen Cent... Könnte dir 99Stück zusenden, da ich diese 4,7Ohm Widerstände nur im Großpack bekommen habe... Es dient ja schließlich "nur zum ausschließen" dieses Fehlers... By the way... Der Wagen läuft bei mir ohne EKAS sehr viel besser... Aber das gilt jetzt NUR FÜR MICH!!! ;) LG

Bei meinem vorigen r6 also om648, ebenso! Aber nicht bei meinem jetzigen V6 om642... Im Übrigen war das, unter anderem, auch mein erster Versuch!!!😋 Falls du noch ein Carlsson Zusatzsteuergerät brauchst...ich hätte noch eins... Mit OVP... 😋

Dann schick her die Widerstände oder wo krieg ich die, dass man das ausprobieren kann? Wirft dann das Motorsteuergerät keine Fehler, wenn man den Stecker nicht anschließt an die ekas? Und wo genau macht man den Widerstand rein, am Motorkabelbaum am ekas-Stecker oder?

Mach die Google Bildersuche auf und gebe bitte ein: " EKAS OM642 Widerstand " dann siehst du, wie der Widerstand eingesteckt wird. Google ebenfalls:" 4,7Ohm Widerstand " Dann siehst du, wo du den Widerstand erstehen kannst. Durch die erste Suche erfährst du eigentlich alles, was du wissen musst!!! Wir wollen hier "nur" helfen und unsere eigenen Erfahrungen zum "Besten" geben!!! Im übrigen, nein, der Widerstand bewirkt, dass das MSG durch den Widerstand denkt, dass die EKAS normal funktionieren... (Obwohl sie es nicht tun!) ;) Das ist der Sinn dahinter

Es sind nicht 4,7Ohm sondern im Netz finden sich 4.7kOhm. Wenn man sich das antun will.

Es gibt noch viel mehr Teile: Die elektrische Drosselklappe vor dem Venturimischer. Der AGR-Venturimischer selbst könnte verstopft sein. Der Abgasgegendrucksensor am AGR-Ventil könnte verstopft sein.... Die EKAS kann man arbeiten sehen: Im Leerlauf werden die Klappen geschlossen, bei Gasgeben geöffnet. Das Gestänge zappelt also. Greift man hin und hält den Stellmotor fest wird ein Fehler abgelegt. Auch bei Raildruckabfall oder Luftverlust oder zu hoher Ladedruck. Stromlos sollte das EKAS Gestänge sehr leicht mit dem Finger gegen die Feder bedient werden können. Könnte nicht einfach die förderleistungsgeregelte Hochdruckpumpe versagen? Oder der VTG-Versteller am Turbolader? Wie hoch geht denn der Ladedruck?

Ich hätte noch einen ganz üblen Verdacht: der OM642 krankte an den geschweißten Blech- Auspuffkrümmern. Um 300.000km herum gab es etliche Berichte von Motorschäden, wo sich Teile im Abgasstrom gelöst haben und mindestens den Turbo zerstörten. Vielleicht kündigt sich auch so etwas an, und auf einer Zylinderbank gibt es eine Engstelle.

Das Automatikgetriebe kann beim Schalten dem Motor befehlen, das Drehmoment zu reduzieren. Hast Du da mal den Fehlerspeicher nachgesehen?

Die dosselklppe wurde angesteuert die funktioniert einwandfrei, der agr ist neu rein gekommen da war auch nix verstopft, der abgasgegendrucksensor ist auch neu rein gekommen die ekas hab ich noch nie arbeiten sehen wie überprüft mann das genau, von den railrohren wurden kraftstoffdruck und kraftstoff mengenfühler erneuert die hockdruck pumpe hatt volle leistung, das vtg gestenge von turbo wurfe noch mal geprüft trotz neuer turbolader mit stellmotor, des vtg gestänge wurde vom stellmotor raus gemacht und es geht auch einwandfrei hoch und runter ohne zu hängen oder sonst was, der ladedruck ist in leerlauf leicht über tollerzwert laut, orginal mercedes tester......

Das was Du beschreibst ist eigentlich kein Notlauf wie ich ihn vom W211 kenne. Ein Notlauf erfordert es mindestens die Zündung aus- und wieder einzuschalten, um wieder Leistung zu bekommen. Und ein Notlauf hinterlegt den Fehlercode als Ursache für die Schutzmaßnahme. Also vermute ich, dem Motor ist der Leistungsverlust gar nicht bekannt, wenn nichts gedpeichert wird.

Beide krümmer sind neu auf bank 1 und bank 2 und der cat ist neu und der partikelfilter also fast des ganzer auspuffstrang biss auf die 2 endtöpfe, die wurden nicht erneuert

Beim fehlerspeicher war mal hinterlegt reibleistug von derr wandlerüberbrückungskupplung zu hoch, aber noch dem des getriebe geflast wurde zeigt er keine fehler mehr an und er schaltet auch alle gänge

Ekas überprüfen: Hinsehen, Motor starten, wieder hinsehen. Im Leerlauf werden aktiv die Drallklappen geschlossen, unter mehr Last öffben die wieder. Wenn sich nichts bewegt (hat) bitte kontrollieren ob das Gestänge am Stellmotor angeschlossen ist.

Wie gesagt der notlauf geht erst rein wenn mann vollgass durchbeschleunigt, jnd wenn mann glück hatt und mit dem gaspedal bischen spielt also gas geben bischen und wieder gas weg und so weiter geht er wieder vom notlauf raus, und wenn er nicht raus geht dann motor aus machen und wieder ein dann hatt er wieder power, was mir auch aufgefallen ist ab drehzahl 3500 biss 4000 braucht er ziehmlich lange biss er in den drehzahlbegrenzer geht also auch bischen weniger power

Muss mann da viel ausbauen um das zu sehen mit den gestänge am ekas von den drallklappen

Ich muss da leider passen, ich hatte damals sehr viel recherchiert und den OM642 gezielt gemieden und einen der letzen OM648 aus 2005 gekauft, damit ich meine Ruhe hatte.

Moin, läuft der Mercedes jetz gut? Gruß Kaltak

Ist das ein om642

Jaa

Guten Tag eine Frage habe ich was ist ein EKAS ? Und was macht das ? LG Thomas