Fehler nach Tausch Steuerkette, Nockenwellenhersteller | VW GOLF V

Das könnte der Nockenwellensensor fehlerhaft oder defekt den würde ich mal Prüfen. Hier ein Link zum Prüfen von Nockenwellensensoren: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Nockenwellensensor-3899/#:~:text=Nockenwellensensoren%20haben%20die%20Aufgabe%2C%20gemeinsam,Zylinder%20im%20oberen%20Totopunkt%20befindet

Steuerzeiten stimmen? Auch am Zahnriemen kontrolliert?

Hast du die Zündkerzen, Zündspulen, Injektoren an die selbe Stelle wieder eingebaut an der sie ausgebaut wurden. Wenn nicht dann häng mal die Batterie für einige Minuten ab oder lösch die Adaptionswerte.

Du meinst das Magnetventil/ steuerventil vom Nockenwellen Hersteller oder ? Also wüsste nicht wo der Nockenwellen Sensor sonst sein sollte beim gti ! Und fehlerspeicher ist leer

Also Steuerzeiten hatte ich überprüft und die Markierungen ot die Stimmen an der Nockenwelle und an der Kurbelwelle 100 % überein. Die Steuerkette ist ja auf der gegenüberliegenden Seite.

Also Positionen der Nockenwelle und Kurbelwelle stimmen überein. Das ist zu 100 % ot an der Markierung die Steuerkette von der Nockenwelle, die auf der gegenüberliegenden Seite 

Ja da passt alles. Zündspule und Zündkerzen hatte ich mir markiert. Welche wo war natürlich Batterie war 8 Stunden abgeklemmt. Sonst wüsste ich nicht was angelernt werden muss Oder so 

Ja genau. Wurden die Ersatzteile in Erstausrüster oder OE Qualität eingebaut worden?

Das Teil hatte ich nicht ausgebaut oder gewechselt. Vorher war alles okay. 

Auch die Anzahl der Kettenglieder stimmen zwischen Einlass und Auslassnockenwelle? Glaube 16 Glieder.

Nockenwellenversteller und die Steuerkette sind Original von VW oder aus dem Zubehör geholt. Die aus dem Zubehör machen oft viele Probleme

Sind von iwis also hochwertig

VW schreibt da sogar laut Reparatur seit Fahrten nichts vor. Ich habe den Kupfergraben den Link auf Einlassseite aufgelegt an diesem Punkt von der Nockenwelle und 18 beziehungsweise 19 Glieder gezählt, die mir da markiert und da dann zwischen auf den Nockenwellenverstell aufgelegt bei dieser Markierung das hatte ich in Google so gefunden gehabt 

Hallo, Fehlerspeicher gelöscht, Drosselklappe angelernt?

Ja, das habe ich gemacht, aber kein Fehlerfehlerspeicher enthalten 

Er zieht doch irgend wo falsch Luft. Hört sich auf jeden Fall so an.

Guck dir nochmal das Magnetventil für die nockenwellenversteller an. Es reicht schon wenn es nicht richtig sitzt oder mit ölkohle verstopft ist.

Ja das dachte ich mir auch. Es gibt aber auch Videos oder ein Video in YouTube. Da hört er sich ähnlich an da hat der jenige der das damals gemacht hat bei sich die Kette um einen Zahn verschoben

Aber dann wird das Auto doch nicht im Stand so Scheiße laufen oder ich muss dazu sagen sobald ich bisschen Drehzahl gebe läuft es definitiv besser

Schau dir die Parameter an. Luftmasse ist und soll, zündaussetzter, agr ist und soll, Ladedruck ist soll. Wenn technisch alles passt, muss es an Software liegen. Mach eine Probefahrt von etwa 15km währenddessen lernen sich die Sensoren neu an.

Ja das kann mein Diagnosegerät leider nicht so Parameter auslesen und so Probefahrt bin ich ehrlich traue ich mich nicht nicht das doch wo was mit den steuerzeiten ist oder so

Software wie soll da was hinkommen also weil weißt du wüsste nicht wie ich mir das erkläre

Steuerzeiten werden passe nehm ich an aber auch das Drehmoment vom Steuerventil des nockenwellerverstellers beachtet ist ein linksgewinde und wen man den zu fest anknallt hat er die Symptome hatte ich auch mal, gasannahme ist dadurch auch leicht verzögert

Also die Schraube geht rechts rum rein und links rum raus und die Schraube hat 20nm +45 grad bekommen 

Gehe ich recht in der Annahme.... Steuerkette gewechselt (Nockenwellen),,,, ohne Absteckwerkzeug und von der Kurbelwelle hoch zum Zylinderkopf wurde auf jedenfall nicht erwähnt.(also nur kettenglieder gezählt) das kann doch nicht gutgehen.

Also Nockenwellen wurden abgesteckt und Motor wurde auf ot gedreht and dann wie in der Anleitung aufgesetzt absteckwerkzeug gibts für die Kurbelwelle und so nicht beim 2.0tfsi

Ich nehme an,, ein Zahn am Riemen versetzt dann kann er auch so scheisse laufen,auch ohne aufzusetzen.

Messe mal die Signale vom NWS zum KWS ob die gegenseitig zusammen passen ,dazu ein Oszilloskop benutzen . Gibt Aufschluss ob Riemen zur Kette passt.(Steuerzeiten)

Ja ich verstehe was du meinst , aber ich bezweifle es ganz vorsichtig weil wenn an der Nockenwellen das stück Werkzeug passt, kann es mehr oder weniger ja nicht falsch sein da es ja nur so passt wüsste jetzt aber nicht wie das dann falsch gehen sollte weißt du 

Entweder der Nockenwellenversteller nicht richtig eingebaut, oder der Sensor! Den genauen Aufbau von NWV im VW kenne ich nicht.. aber so läuft das dann! Ist die MKL an?

Ne Fehler werden keine angezeigt oder ähnliches

Um die Abgasnorm über die gesamte Laufzeit zu erhalten muss man auch Verschleiß und Alterung von sensoren mitberechnen. Wenn also das spritzbild vom Injektor mit der Zeit schlechter wird muss das korrigiert werden. Bsp durch längere Öffnungszeit vom injektor um die selbe Kraftstoffmenge einzuspritzen wie die anderen injektoren. Das kann von Luftmassenmesser bis Lambdasonde über Kraftstoffdrucksensor viele Bauteile umfassen. Im Motor Stg wird der jeweilige Wert als Adaption festgelegt und damit gearbeitet und nicht mit dem tatsächlichen Wert den der sensor misst. Wenn man jetzt die Batterie abklemmt oder manchmal schon nach dem fehlerspeicher löschen, das fzg startet, braucht es erst wieder eine gewisse Fahrzeit bis diese Adaptionswerte wieder gespeichert wurden. Solange läuft der Wagen unrund. Ich hoffe das ist verständlich erklärt.