Abblendlicht öfters defekt | BMW 3

Wurde beim Einbau der Glas Teil der Glühlampe angefasst, das mögen die nicht so gerne.

Wurde die Ladespannung der Lichtmaschine schon überprüft?

Glas nicht angefasst die Glühlampe die die Werkstatt eingebaut hat haben sich 2 Tage später auch verabschiedet

Ladespannung 13,2V auch wenn viele Verbraucher an

Wurden immer Leuchtmittel vom gleichen Hersteller verwendet? Möglicher Serienfehler? Eventuell die Bordspannung mit einem Oszilloskop beobachten, ob Spannungsspitzen auftreten. Dabei verschiedene Verbraucher Ein- und Ausschalten. Da die H7 Leuchtmittel inzwischen auf höhere Lichtausbeute getrimmt sind, führen auch kurze Spannungsspitzen zu schnell ableben

Prüfe die Ladespannung ab dem Starten und messe ihn über längeren Zeitraum. Es kommt schon mal vor das der Regler vom Generator spinnt und dann hast du sporadisch zu hohe Spannung. Ansonsten alle Steckverbindungen vom Scheinwerfer prüfen. Wenn dort was oxidiert ist, wirkt das sich auch auf die Lebensdauer aus.

Spannungsregler der Lichtmaschine mal prüfen oder prüfen lassen. Evtl brauchst du sogar eine neue Lichtmaschine. Es gibt so Dinger die man einbauen kann, die sollen Spannungspitzen verhindern, ob die allerdings was bringen kann ich nicht sagen.

Und das Licht immer erst nach Motorstart einschalten soll die Lebensdauer auch verlängern

Schau Dir auch die Kontakte im Lampensockel an. Wenn hier Korrosionsspuren/Übergangswiderstände sind, führt das zu durch Vibrationen beim Fahren zu ständigen Stromänderungen. Dadurch ändert sich auch ständig die Temperatur des Glühfadens was auch zum frühen Ausfall führt.

Mess doch mal bei abgezogenen Stecker die Spannung an dem Lampenstecker. Denke du hast eine erhöhte Spannung drauf. Dann kann weiter diagnostizieren. z.B. Ladespannung des Generators zu hoch . Aber prüf das mal mit einem Multimeter. 13.5V - … sind definitiv zu viel. Idealwert 12 12,5 V.

Die Spannung einer geladenen Batterie liegt üblicherweise bei 12,4-12,7V. Die Ladespannung kann bis 14,4V erreichen. Also 13,5V sind völlig normal. Eine Messung am Lampensockel ohne Leuchtmittel.macht wenig Sinn, da durch den Laststrom ( ca. 4,6A) ein geringer Spannungsabfall auf den Leitungen entsteht. Es entspricht also nicht dem tatsächlichen Betriebszustand. Was aber möglich ist, dass der Spannungsregler beim Abschalten von Lasten zu träge reagiert, und dadurch kurzzeitige Spannungsspitzen entstehen.

Geb ich dir absolut recht.

Miss mal die Spannung bei hoher Drehzahl. Wenn die LiMa schneller dreht, muss der Regler die Spannung anpassen.

Wir hatten das mit Golf4 und reihum immer wieder ausfallenden, durchgebrannten Glühlampen. Spannungsregler ergab bei Leerlauf 13,3 Volt, bei Teil und Vollgas jedoch bis zu 24 Volt in den Spitzen. Von daher ist bei solchen immer wiederkehrenden Defekten der Spannungsregler bei mir im Verdacht.

Für mich

Für mich sieht das nach einem Masseproblem aus. Ich würde mal alle Kontakte und die Masseverbindungen der Lampen auf Korrosion prüfen. Irgendwo wird die braune Pest die Elektronen ausbremsen...

Der Fehler hatte mein Vater bei seinen BMW 5er. Da ging immer die Nebelleuchte defekt. Da war die Minusleitungen an mehreren Lampensockel durchgebrannt. Fundort Heckleuchte und Hauptscheinwerfer. Nach Erneuerung des Steckers und Pine war der Fehler weg.