Vor einigen Monaten habe ich bei meiner Werkstatt des Vertrauens Bremsklötze inkl. Bremsscheiben tauschen lassen. Die Teile sind von ATE Keramik und der dazugehörigen passenden Bremsscheibe mit Lüftungsschlitzen. Seit neuesten knackt mein Auto bei Fahren, gleichzeitig bremsen und einschlagen in beide Richtungen. Zudem ist mir aufgefallen, dass das abbremsen aus höheren Geschwindigkeiten ein unangenehmes Vibrieren im Lenkrad hervorruft. Erst so ab 120 km/h. Was könnte es sein? Falsch montierte Bremsscheiben? Qualität dürfte stimmen, da sie nicht grade billig waren.

Hallo. Das Auto läuft normal, die Motorlampe leuchtet auf - Lambdasonde Problem gelöst, aber beim oberen Fehler brauche ich eure Hilfe.

Guten Tag, hatte schonmal jemand das Problem dass im Beifahrerfußraum bei Regenwasser eintritt? Wenn ja, kann mir jemand einen heißen Tipp gegen? Danke

Hallo werte FabuCar Gemeinde. Nun hat es auch mich hierher verschlagen, in der Suche nach Lösungen. Ich hoffe ihr könnt mir helfen, denn (Zitat Leia): "Ihr seid meine letzte Hoffnung" Folgendes Problem. Mein Motorsteuergerät wirft mit Unmengen an Fehlercodes um sich. Alle im Bereich AGR Position Sensor, Turbo Boostsensor, Partikelfilter Drucksensor, Nockenwellensensor. Im Grunde immer das gleiche: Circuit Low, Circuit Range/Performance, Voltage Reference B Circuit Low, Range Performance. (Kann da gerne mehr ins Detail gehen, aber ich will es erstmal kurz halten) Wenn die Fehler kommen, verliere ich Recht zügig an Leistung - Volvos Limp Mode lässt grüßen. Vida zeigt dann auch beispielsweise beim AGR Ventil -20% bei der Position an. Löscht man die Fehler, klappt wieder alles. Aber sie kommen halt immer wieder, manchmal 50km nicht, manchmal nach ein paar hundert Metern, manchmal bei Regen, manchmal bei Sonne. Manchmal bleiben nach dem löschen die Fehler bestehen, manchmal lassen sie sich tatsächlich rauslöschen. Ich verstehe absolut gar nichts mehr und bin leider völlig am Ende mit meinem Latein. Ich besitze Vida 2014 und ein Dice, kann also alles relevante (hoffentlich) auslesen. Außerdem ein Endoskop, multimeter natürlich und theoretisch eine Grube (statt Fahrzeugbühne). Leider kein Oszilloskop. And Werkzeug ist ansonsten das meiste vorhanden. Wenn jemand was weiß, wäre ich sehr dankbar für Vorschläge. Grüße Tea

Seit ca. 3 Jahren und einigen Besuchen beim Volvo Service-Partner besteht ein immer wiederkehrendes Problem. Mein Auto bringt im Sommer nach ca. 2h Standzeit(abhängig von der Außentemp.), nach dem Losfahren, in den ersten 200 m kaum Leistung. Ich drücke das Gaspedal und es tut sich wenig bis er dann nach ca. 200 m bzw. Ca. 10 sec. anfängt zu ruckeln und danach ist alles Ok. Wenn er leicht warm geworden ist, läuft er rund. Beim V.Service gabs mehrere Versuche. Ohne Erfolg. Die Aussagen waren: -Liegt an der Software, spielen wir ein Update drauf. - Im Fehlerspeicher ist nix drin. Ein Vertragspartner war so bl@*d, dass sie "den Fehler nicht rekonstruieren konnte" Es ist echt ärgerlich jedesmal den Wagen über Nacht zur Werkstatt zu bringen 150€ zu bezahlen nur damit ich am nächsten Tag die Info bekomme, dass sie nix finden konnten oder sie kein Leistungsverlust erkennen konnten. Obwohl man deutlich darauf hingewiesen hat, dass man direkt nach den Motorstart keine Leistung hat. Ich sehe das schon bildlich vor mir wie der Mitarbeiter den Motor anmacht, dann das Tor aus der Werkstatt aufmacht und danach 5 Meter rausrollt, Tor schließt und nach 2 Minuten und einem leicht warmen Motor einmal um den Block fährt. Genug der vielen Worte, ich hoffe, einer von euch hat ein Lösungsansatz für mich.

Hallo, Ich habe ein Problem mit meinem Astra. Beim Beschleunigen oder mittlerweile sogar auch, wenn man konstant auf der Autobahn fährt, kommt vom Motorraum her ein helles Kreischen, aber nur bei über 1700 RPM. Sobald man dann etwas Gas gibt, geht das Geräusch weg. Habe mir dabei erstmal nichts gedacht, aber nun hab ich auch immer wieder das Problem, wenn man über längere Strecke 130-150 km/h auf der Autobahn fährt, hat er urplötzlich keine Leistung mehr, was man durch ein leichtes rucken im Fahrzeug merkt. Es fühlt sich dann so an, als würde er ohne Turbo laufen. Das Problem lässt sich beheben, indem man das Auto einmal abstellt und komplett neu startet. Kann es sein das mein Turbolader kaputt ist? Es handelt sich um ein Langstreckenfahrzeug Habe knapp 100 km Autobahn ein Weg zur Arbeit wo ich im Schnitt so 110-130 fahre, aber man will ja ab und zu mal schneller fahren und da ist mir dann das Problem mit dem plötzlichen Leistungsverluste aufgefallen. Das Fahrzeug wird immer warm und kalt gefahren. Was meint ihr, könnte der Fehler sein?

Guten Abend zusammen, eines morgens vor knapp zwei Wochen, hörte ich direkt nach dem Kaltstart ein Surren aus dem Motorraum, das ist vorher noch nie gehört hatte. Es hat sich also nicht langsam entwickelt, es war den Abend davor auch noch nicht da. Ab diesem Morgen aber unverändert, ist nicht weniger oder schlimmer geworden, also ein plötzliches Geräusch. Nach genauerer Analyse kommt es definitiv von vorne und eher oben. Es scheint nicht der Motor selbst sondern ein Nebenaggregat zu sein. Nun gibt es meines Erachtens nur drei eventuell mögliche Ursachen: Irgendeine (Spann-)rolle, Servopumpe oder Wasserpumpe. All dies befindet sich vorne und im oberen Teil des Motors. Ich habe nun mal versucht mit einem Schraubenzieher als Stethoskop die Servopumpe anzuhören, das Surren ist definitiv darüber zu hören. Allerdings ist es auch zu hören, wenn ich ihn an die Metallhalterung der Zündanlage direkt darüber halte. Logisch, die Schwingungen werden auch dorthin übertragen. Aber dann habe ich mir gedacht, könnten sich nicht auch von etwas darunter an die Servopumpe übertragen werden? Bestätigt wurde damit aber auf jeden Fall nochmal, dass es in etwa aus diesem Bereich kommt. Meine Hoffnung: Kennt jemand genau dieses Geräusch? Oder hat jemand eine Idee, wie ich es weiter eingrenzen kann? Es folgen gleich noch Videos wie es sich anhörten die Drehzahl fällt und bei Gasstößen. Vielen Dank schonmal! P.S. Bevor einer fragt, Servoöl war die ganze Zeit genug drinnen, ich habe sogar heute nochmal ein bisschen nachgefüllt und nur steht es ganz leicht über max., ohne Veränderung

Moin Gemeinde, die Geschichte mit der Trommelbremse, die ich mit der Werkstatt habe, müsste jeder kennen, mittlerweile auch auf Wikipedia nachzulesen.....😂 Problembeschreibung: Seit 2-3 Tagen höre ich eine Art rhythmisches Schleifen, sehr deutlich wird es bei geöffnetem Fenster. Das Schleifgeräusch ist Drehzahlabhängig, fahre ich schneller, schleift es schneller.... Also ein: Zisch.... Zisch.... Zisch... Je nach Geschwindigkeit Es ist egal, ob ich dabei geradeaus fahre oder in der Kurve bin. Es ist egal, ob eingekuppelt oder Leerlauf Es ist egal, ob ich die Handbremse betätige oder nicht. Es ist egal, ob ich die Betriebsbremse betätige oder nicht. Es ist egal, ob ich mit der Lenkung spiele oder nicht. Vorgehen: Rad VA li+re hochgebockt (nacheinander), Bremsbacken zurückgedrückt, alle Laufflächen gereinigt und gefettete. Ohne Rad lässt sich alles Geräuschlos drehen, sobald aber das Rad angezogen wird, mit 120Nm kommt es bei der Drehung per Hand zu diesem Schleifen je nach Drehposition. Rad nochmal ab und Spritzblech nachgebogen, alles ok kein Kontakt feststellbar. Rad wieder drauf, 120Nm, und per Hand gedreht und Geräusch wieder da. Von 360° Drehung habe ich auf 45° ein Schleifen. Kann es sein, dass die Bremsscheibe einen Schlag hat? Das nächste Problem ist die HA, also die Trommel. Dort schleift es auch auf 45° von 360° Ich kann das Geräusch vom kratzen nicht lokalisieren und auch nicht zuordnen, ob VA oder HA Danke im Voraus.

Hallo Leute, Ich habe die Birne vorne rechts und hinten ausgetauscht, leider hört der Blinker nicht auf langsamer zu blinken. Ich habe am Kotflügel den Blinker im Stecker drin auch sauber gemacht und erneut probiert, leider ohne Erfolg. Kann mir da einer weiter helfen ? Vielen Dank

Nabend, ich bräuchte mal eure Hilfe, und zwar habe ich beim häufigen Rangieren meines Autos, wenn mein Lenkrad voll eingeschlagen ist und losfahre, immer ein mechanisches Klicken wie auf dem Video zu hören ist. Ich habe mich in sämtlichen Foren belesen, es sei Antriebswelle, Radlager etc. Anschließend war ich 2 Mal bei Seat, immer wieder war das Geräusch wieder da. Sie hätten einmal was sauber gemacht und gefettet, wie sie meinten und beim 2. Besuch hätten sie im Domlager die Feder neu positioniert. Jetzt ist dieses Klicken natürlich immer noch da und bin ein bisschen von Seat enttäuscht, ich habe schon überlegt die Vertragswerkstatt zu wechseln… Würde das funktionieren? Und kennt sich jemand damit aus? Ich wäre um jede Hilfe dankbar 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽