[Aktiv] Keine Leistung am Berg | VW

Question

VW: Hallo Oldtimerdieselkenner,

ich habe den Golf II Diesel mir mit H Kennzeichen zu gelegt,  5 Gang Getriebe

Auf der Ebene fährt der 148 km/h, aber bergauf fällt der sehr schnell ab.
Muss teilweise bis in den dritten Gang zurückschalten.
Bei höheren Drehzahlen fängt er dann sichtbar an, schwarz zu qualmen.
An der VEP kann ich das Standgas nicht unter eine bestimmte Drehzahl einstellen.

Düsen wurden angeblich alle neu gemacht und Motor springt kalt sofort ohne jegliches leiern an.

Wer weiß Rat?

Gruß
Rabbit

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Kompressionsmessung? Vermutlich verdichtet er nicht genug wenn du schreibst das die OT stimmt

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Aber warum springt der kalt sofort ohne jegliches leiern sofort  an  und läuft auf allen 4 Zylindern sofort gleichmässig ?

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Das Auto hat 54 PS --> in anbetracht des Alters ist sicher auch schon das ein oder andere Pferd davon gallopiert.
Das da Bergauf kein Blumentopf mit zu gewinnen ist, sollte klar sein.
Ich würde mal in Betracht ziehen, dass das Normal ist. Meine Mutter hatte sowas Anfang der 90er auch mal. Da musste man auch Bergauf runter schalten.

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Ich bin da bei Thomas, ist normal, musste früher bei meinem Polo auch immer runter schalten.

Ansonsten um sicher zu gehen mal die Kompression messen.

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86er mit Fünf Gang?
Was steht in der Type Genehmigung?

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Also eigentlich 4 + E Gang.

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Ich denke das ist normal hatte ein Caddy 1.Serie je nach Steigung ging nicht mehr als 120 ,das Qualmen kommt wahrscheinlich davon das man die Einspritzmenge verstellt hat, 
So sieht der Rückwertiger Verkehr das der Golf um sein Leben rennt.
Also Einspritzmenge kontrollieren und einstellen.

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Bei unzureichender Kompression kommt es ja auch darauf an wie gravierend der Verlust ist. Am ehesten fällt es dann unter Volllast auf.

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Habe selbst bis jetzt nur Benziner gefahren und einmal bei einem alten Kadett vom Bund miterlebt, der Motor war durch die Bundis aber auch echt abgerockt

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OK, dann muss ich doch mal die Kompression messen.

Denn 60 km/h an einer langen Steigung im dritten Gang sind zu wenig und wenn ich dann zu viel Gas gebe habe ich im Rückspiegel eine Rußwand.

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Wenn er ohne Probleme auf Schlag anspringt, dürfte die Kompression noch halbwegs ok sein. Ich tippe eher auf dichten Luftfilter oder auf die Pumpe. Wieviel km ist der schon gelaufen? Bei diesen leistungsarmen Motoren machen eher die Pumpen schlapp. Bosch hatte zwar mal ne interne Vorgabe von 300.000km für ne mechanische 4-Zyl-Verteilerpumpe aber wenn öfters mal Mist (wie früher Biodiesel mit Methylester) getankt wurde, war das der Pumpe nicht zuträglich. Auch würde ich mal nach dem Luftfilter schauen. Wenn der dicht ist, kann das auch ne Erklärung für das qualmen sein.

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Sorry. Das mit dem neuen Lufi hab ich überlesen

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Da fällt mir noch ein. Hast du den Förderbeginn überprüft oder nur die Zahnriemenmarkierung?  Wenn die Pumpe i.O. ist und der Förderbeginn nicht stimmt, kann das auch ein Grund sein für die magere Leistung und das qualmen. Dann spritz er zu spät oder zu früh ein. Kannst du aber nur mit ner Messuhr und dem richtigen Adapter überprüfen.

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Ne, hab NUR nach den Markierungen bisher geschaut. 
Messuhr mit Adapter für Förderbeginn muss ich mir erst noch kaufen.

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Hast Du evtl noch Ur- Alt- Diesel im Tank?
Vielleicht mal neuen Sprit rein.
Ansonsten alles vorher geschriebene beherzigen.
Viel Erfolg

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Hallo zusammen. 
Ich schließe mich Markus Deser an und hoffe mal,das du dir keine Dieselpest eingefangen hast. 
Wie lange liegt der letzte Tankvorgang zurück? 
Riecht der Diesel anders?
Ich habe dieses Thema bisher auch unterschätzt und  pack nun bei längerer Standzeit ( über 6 Monate )trotz Betankung mit Ultimate Diesel ein Anti Bakterien Additiv von Liqui Moly  hinzu.

Hoffe du findest das Problem !

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Ich würde auch mal die Einspritzzeit von der Pumpe überprüfen. 
Da neue Düsen drinn sein sollen, können die auch absichtlich zu groß gewählt worden sein, was das rußen erklären würde. 
Hatte es erst bei 2 VW LT dass die Steuerzeiten nicht stimmten, dann zieht der Diesel auch nicht.
Bei einem war sogar die Taumelscheibe komplett eingelaufen, erste Anzeichen, die Einspritzzeit konnte man nicht richtig einstellen. Beim Motor drehen hat die Messuhr immer wieder einen anderen Wert angezeigt.

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Wenn er bei Volllast raucht, stimmt der Förderbeginn nicht. Vielfach wurde der verstellt um mehr Leistung zu gewinnen. Was am Berg nach hinten los geht.

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Aber auf garkeinen Fall das Superzeuchs mit U,V ober Maxx vorn drann!!!
Das ist der Tod für nen Vorkammerdiesel!!!

Wenn der Förderbeginn etwas auf spät steht,rennt er besser,früh oder zuuu spät wäre schlecht.
Kalt springen die Diesel meistens gut an,du kannst auch die Rücklaufmenge der Einspritzdüsen messen,grosse Unterschiede/Menge,Düse(n) im Eimer.

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Das ist ganz normal ich wohne in den Bergen und mein alter Golf 4 sdi muss ich immer in den 4ten schalten weil sonst hast keine chance. Hast bei deiner Verteiler Einspritzpumpe alles eingestellt  die Einspritzzeiten und  Einspritzmenge auch weil das kann auch was aus machen wenn die Pumpe zu früh oder zu spät einspritz oder er zu mager oder zu fett einspritzt.

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Hallo.
54. PS sind nicht viel das muss du ihn Betracht ziehen. Und einige PS sind sicher nicht mehr da.Ansonsten muss du mal einen Leistungsprüfstand aufsuchen.
Mfg.Günter.

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Einsprtzpumpe verstellt neu einstellen Düsen abdrücken Förderbeginn kontrollieren

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Hallo du Hast bestimmt das falsche Getriebe verbaut must die kenn Buchstaben vom Getriebe Benziner und Diesel sind anders übersetzt

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Das kann ich noch mal schauen, aber Kraft aus dem Drehzahlkeller hat der Golf D genug.

Ich überspringe auf der Ebene sogar immer die Gänge (1er, 3ter und dann E Gang)

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Kleines Update, der JP Diesel springt jetzt gar nicht mehr bzw. NUR noch mit warmen Motor an, daher habe ich den jetzt erst mal in die Garage gestellt.

Wenn das Wetter etwas besser ist kommt ein anderer JP Motor samt Getriebe rein, in der Hoffnung das mit dem alles OK ist.

Gruß
D. K.

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So habe den JP Diesel gegen einen anderen JP   Diesel getauscht. Der lief besser und war auch etwas flotter und vom Verbrauch auch so gering wie es sein soll.
DOCH leider ist der Vorgestern im Schubbetrieb einfach ausgegangen.
Steuerzeiten sind OK und geprüft , ZR ist auch OK. 
Nur die VESP saugt nicht mehr an, auch bei Diesel direkt mit Sclauch in die Pumpe.
Mit Benzinpumpe davor springt er auch nicht an, leiert nur.Aus den gelösten Müttern der 4 Düsen kommt auch kein Diesel beim Leiern
Ich vermute die VESP  hat ein Problem, Abstellventil habe ich schon getauscht, ohne Erfolg. 
Wie kann ich noch die VESP testen oder reparieren bzw. testen ?

Danke für Eure Hilfe im Voraus.

Grüße

Danni

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Ein Boschdienst sollte dir da wohl am besten helfen können....
....aber wenn garkein Diesel angesaugt wird,dann wird se eher hinüber sein.
Hast DU mal Diesel durch die Pumpe gesaugt,also entlüftet?
Die Pumpe vom alten Motor noch i.O.?

Answer

Hallo. Liebes Fabuca Team.
Habe heute mein Geschenk erhalten.
Bin Begeistert. Dankeschön.
Euer. Günter.

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Wenn du die alte Pumpe noch hast dann baue die doch einfach ein. Wenn er dann läuft kannst du in Ruhe überlegen ob du die andere bei Bosch überholen /austauschen lässt. Gleichzeitig würde ich die Düsenstöcke ausbauen und abdrücken /lassen und wenn nötig die Düsen erneuern, denn ich glaube du willst das Schätzchen noch lange fahren.

Answer

Ich habe schon  Diesel  durch die Pumpe mit Benzinpumpe gedrückt.

JA, die alte Pumpe vom def. Motor ist noch da.
Ich muss mir dann nur noch eine Messuhr mit Adapter holen um den Förderbeginn neu ein zu stellen. 
Düsen kann ich selber abdrücken, sollten beim JP Diesel JA um die 135 bar Öffnungsdruck sein.

Gruß 
Danni

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Update,

der Motor läuft mit Bremsenreiniger schon mal einwandfrei.
Nur kommt beim Leiern mit offenem ELAP kein  Diesel aus den gelockerten Überwurfmuttern der 4  Einspritzdüsen und trotz elektrischer Benzinpumpe vor der VESP saugt die VESP auch natürlich nicht selbstständig an.

Wenn man aus dem HD Teil der VESP die Förderbeginnschraube entfernt und einen dünnen Stab rein steckt, pulsiert auch nichts im Loch von dieser.

Fällt  jemand noch was ein ?

Sonst baue ich die VESP vom def. Motor ein, habe nur noch kein Werkzeug um den Förderbeginn wieder ein zu stellen.

Gruss

Danni

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Mal gaaanz blöd gefragt:
Das Pumpenrad dreht aber nicht leer durch?

Answer

Versuch den Diesel aus einem Kanister direkt an der Pumpe.

Kanister aufs Dach, Schlauch rein, ansaugen, und dann an die Pumpe, danach Startversuch und bei den Düsen entlüften.

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Ich würde Mal den Kraftstofffilter wechseln.  Und nicht unnötig an der Pumpe rumstellen.

Keine Leistung am Berg | VW

WAECO Adapter, Servicestutzen-Klimaservicegerät (8885400027)

ATE Dichtungssatz, Anschlussadapter (Entlüftungsgerät) (03.9302-0702.3)

ATE Dichtungssatz, Anschlussadapter (Entlüftungsgerät) (03.9302-0906.3)

MANN-FILTER Hydraulikfilter, Automatikgetriebe (W 914/2)

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