Warmstart | BMW 1

Das klingt nach einer nachtropfender Einspritzdüse. Das erklärt auch die Fehlzündungen.

Kraftstoff haltedruck und Kraftstoffdruck messen. Denke die Fördereinheit wird defekt sein und er bildet Dampfblasen

Es wurde der komplette Motor aufgrund von einem Kolbenfresser getauscht. Nach dem Umbau fing das Problem an. Deswegen würde ich auf irgendwas vom Motor tippen weil es die gleiche Pumpe ist die vorher auch drin war.

Dann wäre es dennoch möglich, das er sich an einer anderen Stelle im System Luft zieht und durch dampfblasen bildet.

Ja sehr gut möglich. Wie teste ich das am besten?

Messuhr ins Kraftstoffsystem integriert, da kannst du zum Beispiel ein Öldruck Manometer nehmen und den schauen ob er im warmen Zustand den Druck hält. Wenn nicht, das System abdrücken und die Stelle suchen.

Hi Louis, also ich bin da eher bei Thomas wenn der Fehler schon nach 5 min Standzeit auftritt. Bau mal die Einspritzdüsen aus, schließe Kraftstoffleitungen und Stecker wieder an, starte kurz und schau ob alle Einspritzdüsen dicht sind oder eine nachtropft. Am besten Papiertuch drunter legen.

Einsprtzdüsen überprüfen und auf Falschluft abnebeln Kühlmitteltemperatur-Sensor auf plausibele Werte überprüfen

Jallo hast du deine alte einspritzdüsen noch , dann probier diese mal aus!

Ja habe den alten Motor noch rumfliegen, dann Tausch ich die heute mal und berichte dann. Wenn die ansaugung eh unten ist werden die Temperatur Sensoren auch gleich mit gemacht.

Wenn das vorher im alten alles takko war , natürlich !

Also Einspritzdüsen, Kühlmitteltemperatursensoren und LMM erneuert. Fehler ist weiterhin bestehend

Kraftstoff haltedruck und Kraftstoffdruck messen

Hi Louis, der hat doch noch einen Zündverteiler, oder? Schau dir den mal an. Ist die Kappe innen feucht oder es hat sich innen ein Schmierfilm gebildet? Das könnte auch passen… wenn der warm wird kann es so zu Fehlzündungen kommen.

Also getauscht habe ich folgendes: beide Kühlmitteltemperatursensoren, alle Einspritzdüsen, Benzindruckregelventil, Zündkerzen, Zündkabel, Zündkappe mit Finger, LMM

Mmmh🤔… hast du mittlerweile schon mal den Kraftstoffdruck gemessen wenn du den warm abstellst? Vllt hält der Kettenspanner den Öldruck nicht mehr wenn das Öl dünnflüssig ist oder auch der Nockenwellensteller. Tausch auch mal den KW und NW-Sensor prophylaktisch vom alten, auch wenn das etwas weiter ausgeholt ist.

Kein Nockenwellensteller und der M40 hat einen Zahnriehmen. Es muss also eigentlich mit dem Kraftstoffdruck zu tun haben.

Kraftstoffdruck ist in Ordnung und er hält ihn auch, springt deswegen auch ohne Probleme nach 1 Sekunde orgeln an. Der Motor hat noch Zahnriemen. KW und NW Sensor habe ich beim beim Motorumbau neu gemacht waren beim Austauschmotor nicht dran

Oh… wusste gar nicht dass BMW früher Zahnriemen verbaut hat😳, wieder was gelernt hier😁. Hatte mal einen E36, der hatte Kette. Ja, ich war auch sofort bei deinem ersten Kommentar, nur warst du schneller 😂. @Louis: Wie schaut‘s denn mit Rückschlagventil Kraftstoffpumpe aus? Weiß jetzt nicht wie und wo das bei dem verbaut ist. Hat der einen Druckspeicher wie das Benz in dieser Zeit hatte? Die ham immer Probleme gemacht. Oder bau die Einspritzdüsen nochmal aus, schließe sie wieder an, starte mal kurz und schau ob die dicht sind im ausgebauten Zustand.