Zeitweise Ausfall der Betriebsbremse - Ideen für Ursache/Behebung gesucht | CADILLAC

Guck mal unter die Staubmanschette vom Hauptbremszylinder, ob dort Rost ist. Hat der Bremskraftverstärkung?

Hat der Trommelbremsen? Falls ja, könnte es auch sein, dass die Beläge zu weit weg von der Trommel sind und erst wieder angedrückt werden müssen, deshalb der Leerweg. Die Mechanik an der Trommelbremse würde ich mal prüfen.

Ja der hat einen Bremskraftverstärker, an diesen ist der HBZ direkt angeflanscht. Das ist das 2 Kreissystem ausgelegt für die 4x Trommelbremsen. https://www.caddydaddy.com/1956-cadillac-power-brake-conversion-booster-master-cylinder-reproduction.html

Das Problem tritt nicht direkt nach dem losfahren auf und am Anfang bremst es auch, kann es dann trotzdem ein zu großer Leerweg sein? Die Mechanik werde ich in jedem Fall nochmal prüfen.

HBZ für Trommelbremsen brauchen einen " Vordruck" damit der Pedalweg gleich bleibt. Sind die Trommelbremsen selbst nachsteller oder manuell? Hier einige Fehlerquellen. RBZ lässt durch dadurch Druckabbau Bremstrommeln haben schon zu grossen DM deshalb Pedalweg zu weit Beläge nachstellen ( siehe obige Frage ) Bremsschläuche halten den Pedaldruck nicht mehr aus ( Blasenbildung am Gummigewebe ) Ja und vielleicht der falsch HBZ ( unbedingt für Trommelbremsen, der für Scheiben/Trommel funktioniert nicht bei 4xTrommel)

Die Bremsen sind noch ohne Nachstellautomatik. Die Schläuche prüfe ich in jedem Fall nochmal und die RBZ auch. Was mich wundert ist der Punkt, dass es nur zeitweise auftritt und dann schlagartig wieder funktioniert als wäre nix. Der HBZ ist für 4x Trommeln, der passt also.

Bremse Prüfstand würde eine Erklärung bringen. Hatte der eine BKV oder wurde der nachträglich eingebaut? Hatte schon einige Male das der HBZ den Druck und Flüssigkeit in den BKV drückte bis dort der Druck wieder gross genug war und alles funktionierte. Hast du BF Schwund?

Die Fahrzeuge von Cadillac haben seit spätestens Anfang der 50er serienmäßig einen BKV mit HBZ. BKV und HBZ wurden "nur" von 1-Kreis auf 2-Kreis umgerüstet. Funktionierte dann auch alles, abgesehen davon, dass ich mit der Bremsleitung nicht zufrieden war. Bisher kann ich keinen Verlust an BF feststellen.

Hast du unterschiedliche DM bei den Bremsleitungen? ( Meine die starren Leitungen )

Irgendwo die alten drinn gelassen und mit neuer Leitung weitergemacht? Stichwort: Durchflußmenge

Das gesamte Fahrwerk wurde neu gemacht, inklusive aller Leitungen. Der Durchmesser der Leitungen, vom HBZ bzw. Verteiler zum Rad, ist einheitlich. Bei der Durchflussmenge gehe ich davon aus du spielst auf die nicht zufriedenstellende Bremsleistung an und nicht auf das vorübergehende Ausfallen der Betriebsbremse.

Es kann durch die nicht richtig eingestellten Trommelbremsen oder den Abstand zw. Belag und Trommel zu einem weitem Pedalweg kommen, d.h. bis die Beläge Anliegen bist am Bodenblech. Durchfluss in beide Richtungen, d.h. die Federn der Backen drücken den RBZ zurück und hier entsteht zu starker rückfluß den du wieder Richtung RBZ schicken musst, heißt Pedal Bodenblech. Eine vernünftige Einstellung mit Hilfe eines Bremse Prüfstandes ( vorherige Prüfung der Beläge/RBZ ) würde meiner Meinung nach hier Abhilfe schaffen. Schon den selbst Versuch mit Standprobe! nicht im fahrbetrieb! Starten Bremse treten Pedalweg messen warten ( ca. 3 Minuten ) dann nochmals wie oben. Wie schaut eigendlich die Schubstange Pedal-HBZ aus? Alle Teile beweglich oder verklemmt die sich,?

Nachtrag: Kontrolle aller Bremsen und deren Innenteile ( Federn usw ) vielleicht klemmen die Beläge an einer Stelle am Bremsankerblech oder die Drehpunkte sind beleidigt was auch eine Erklärung für manchmal durchsteigen ( Fixpunkt löst, verschiebt sich) sein könnt.

Es ist alles leichtgängig und der Pedalweg passt soweit ich das beurteilen kann. Deine Erklärung mit den RBZ kann ich zwar nicht nachvollziehen, da ich das Problem dann dauerhaft erwarten würde, aber ich schaue mir das nochmal genau an und Messe auch die Trommeln nochmal nach.

Die Drepunkte sind beleidigt finde ich eine lustige Formulierung😅 Wie gesagt ich schaue mir das nochmal genau an.

Das heißt bestimmt beschädigt und die Autokorrektur hat zugeschlagen 😅

Nein das ist absichtlich. Hama ja sonst nix zum lachen ,😁

Schau mal ob eine Bremstrommel heiß wird (Bremsbacken schleifen) dann kann es zu Dampfblasenbildung kommen und man hat bis zur Abkühlung Luft im System

Ausfall der betriebsbremse? Auf keinen falls selber was machen und in eine meisterwerkstatt alles andere ist fahrlässig

War auch mein erster Gedanke.☝

Sind die Rückschlag ventile der trommelbremse mit erneuert worden?

Rückschlagventile in einer Bremsanlage? Die Flüssigkeit muss in beide Richtungen fließen können da wäre ein Rückschlagventil eher kontraproduktiv, oder meinst du in der Unterdruckversorgung vom BKV? Das einzige was an der Bremsanlage alt ist, sind die Trommeln und die Ankerplatten.

Es könnte auch Schmutz im Haubtbremszylinder sein. Dadurch könnte die Bohrung zum Rückflug der Bremsflüssigkeit sich zeitweise zusetzen. Das würde ein Vakuum erzeugen, welches die Radbremszylinder zuweit zurückfahren lässt. Allerdings passt deine Angabe von einmal pro Fahrt nicht dazu. Das müsste dann eher unregelmäßig auftreten.

Hallo. Gratulation zu den 2 superschönen Amis die du da hast. Ich hatte vor Jahren mal ein ähnliches Problem mit meinem 58er Buick. Bei mir war es noch Luft in der Anlage, war sehr hartnäckig diese rauszubekommen. Nach vielen Versuchen zu entlüften ging es dann. Aber ebenso wichtig, dass die Bremsbacken richtig eingestellt Gerade bei Trommelbremse) sind und auch alles leichtgängig ist. .