Euro 6 Partikelmessung | MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model

Das kann ja jetzt heiter werden?

Kurzstrecken FZG fahren wir vor der AU auf der Bundesstraße frei. Alle anderen haben es ohne Probleme geschafft

Ultimate Diesel rein…. Und dann eine Tankfüllung auf der Autobahn mit 120 fahren und ab und zu mal durchtrennen. Das selbe Thema war gestern bei Motoren Zimmer. Dann ist für die AU alles erstmal sauber

Wir hatten gestern den ersten der die AU nicht geschafft hat. Erste Messung war bei 3.5 Mio. Nach der Regeneration bei 6 Mio. Endrohr auch schwarz. DPF endoskopiert -> Keramik gerissen Fzg hat 110tkm runter. Wenn die Endrohre schwarz sind, waren bei uns bisher immer alle DPFs defekt. Solang die heile sind bleibt der Ruß im DPF.

Das denke ich auch. Das ist erst der Anfang.

Das habe ich gemacht. Den ersten Regeneriert und den zweiten Mal 10 Kilometer frei gefahren. Beides hat nichts gebracht.

Dann muss ich mir die Folge mal anschauen.👍

Beide Fahrzeuge hatten um die 120000 Kilometer runter. Das wäre eine Möglichkeit. Wir hatten aber auch schon Fahrzeuge, bei denen der DPF dicht war. Dann fangen sie auch an zu Qualmen,da durch den Rückstau einfach zu viel Russ produziert wird. Ich werde mir das anschauen, wenn sie wieder da sind. Da wir überlastet sind, brauchen sie einen neuen Termin.

Lol 😂 frag doch erstmal wieviele Werkstätten überhaupt ein PN Gerät haben und was auch angeschlossen bzw funktionstüchtig ist. .. Bei Bosch kam die Software erst am 30.07.2023 raus, Leitfaden 6. Problem das jetzt die die ein PN Gerät haben warten müssen bis jmd dieses eingerichtet hat. Wegen Gewährleistung und Co, weil der Gesetzgeber alles will aber keinen Rahmen geschaffen hat wie das Gerät arbeiten soll... Passt zur derzeitigen Politik... Fakt ist ob ich Partikel zähle, ob das so genau gemachet werden muss, oder die Trübung Messe ist eigentlich total egal. Trübung sagt ja das gleiche aus wenns hinten schwarz raus kommt wird wohl die Partikelanzahl sehr hoch sein... 😎 Deshalb ist die Brille schwarz. Und Aussagen das sich ein AU Gerät nicht lohnt, kann ich von vielen Werkstätten absolut nicht nachvollziehen. Hat man Probleme im Abgasstrang kann man mal eben eine Diagnoseabagsmessung durchführen. Außerdem das Abgas wird fertig gemacht im eigenen Hause und spielt ja auch wieder die Kosten rein... Nach 2-3 Jahren sind die locker wieder drinnen...

Zu den Fz mit Abgasnorm 6 ohne DPF ist ja nicht die Masse aber die Besitzer können sich warm anziehen. So wie du schreibst geht die PN durch die Decke ob der Kunde den Aufwand auf sich nimmt, nur um unter 250000ppm zu kommen? Unser TÜVer hatte im Schnitt immer < 10000ppm wenn er welche geprüft hatte. Eigentlich geht's doch nur darum den Verbrenner die Messlatte so hoch zusetzen das keiner mehr die Kosten auf sich nehmen will. Und wer glaubt Eauto geht's besser, mein Gefühl sagt mir das in Zukunft ein Eauto eine elektrotechnisches Prüfprotokoll brauchen wird... Wer noch die BGV A3 kennt, heute DGUV 5,... Aber warten wir mal ab was der Grinch sich noch alles einfallen lassen wird um die Wirtschaft abzuwürgen.... 🤣 🤣 🤣

AU und TÜV sind Zustandsaufnahmen vom Ist Zustand. Wenn alle Fz die AU bestehen würden, würde man die AU abschaffen, daraus folgt aber das man dann Umsatzschmälerungen hätte. Und wir wissen das der Kunde am besten billig will. Nur wer zu billig ist zieht die Leute an die alles kostenlos haben wollen...

Mit dem lohnen ist so. Wir sind aktuell ein zwei Mann Betrieb. Nachwuchs ist schwierig. Mein Chef geht in vier bis fünf Jahre in Ruhestand. Ich glaube nicht daß wir in der Zeit soviele Euro 6 Abgasuntersuchungen machen,das es sich lohnt. Außerdem hat die Vergangenheit gezeigt,das spätestens in ein paar Jahren ein neuer Leitfaden raus kommt und dann heißt es,tut uns leid aber euer Gerät ist nicht Aufrüstbar. Deswegen haben wir uns dagegen entschieden. Bei uns in der Umgebung haben die kleinen Firmen das gleiche getan. Nur die Großen haben versucht Auf zu Rüsten.

Es geht ja nicht nur Euro6. Aber das Thema des Nachwuchses habe ich auch mal bei der Handwerkskammer angesprochen und für mich ist das nur ein kompletter Saftladen!!! Deren Aussage war wir lassen jeden Azubi deswegen bestehen!!! Naja ein alter Elektrolehrer sagte damals: Bildet euch ja nicht ein das ich das Niveau runterschraube. Entweder ihr wollt etwas lernen oder ihr geht den Bach runter... Damit war die erste Berufschulstunde gelutscht... 🤣 🤣 🤣 Doch die Boschgeräte die haben wir seit 2008/9 oder so, bis auf das KTS 540 was einem 590 gewichen ist sowie das PN Gerät ist das eigentlich relativ stabil. Gut wer natürlich von Gutmann das PN Gerät was nur mit Ionisation arbeitet (DC), tja der wird wohl keinen Benziner DI machen können. Bisher kann das es nur das Bosch und Mahle glaube ich mit CPC. Dann trifft deine Aussage zu.

Gestern erst wieder gesehen in einer neuen DOKU wie sie unseren alten Autos Nach Africa verschiffen und dort auf dem Basar an die Besteller übergeben wurde, wir retten das Klima ja genau, was für Augenwischerrei hier geht es nur ums abkassieren nicht ums Klima

Lol 😂 😂 😂 😂 niemals wo denkst du hin! Das ist ja Verschwörungstheorie...

@Robert Ballmann Schau mal rein ab Minute 41:30 https://youtu.be/LnSHpO99jjo

Wenn dicht, dann dicht. Selbst wenn ein Injektor offen steht und der Motor an die Rauchgrenze kommt rußt er bei intaktem DPF nicht hinten raus sondern qualmt gräulich/weiß, bis er dicht ist und die Abgase nicht mehr wegkommen. Drückt es sich durch die Keramik ist diese halt kaputt, das ist ja das ärgerliche.

Ich hatte heute noch ein Auto Endokopieren können. Der Kat war total verrußt aber der DPF sah sauber und intakt aus. Dann müssten die Abgase an der Wandung entlang entweichen. Ich habe auch mit der Hotline von unserem Diagnosegerät gesprochen und der Meinte dass sie schon mehrere mit dem selben Problem und dem gleichen Motor hatten. Deswegen vermute ich, dass Ford demnächst einen Rückruf starten wird. Aber für die, die aktuell das Problem haben, wird das jetzt teuer. Wir bleiben gespannt.