Kaltstart-Stottern: Motor ruckelt beim Anfahren | BMW 3

Zur Info, ich habe jetzt Noxem 130 einbauen lassen.

Liefert der Kühlwassertemperatursensor ein blausibles Signal

Mögliche Ursachen: - Luftmassenmesser "LLM" Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Zündkerzen, Zündspulen Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Temperatursensor/Kühlmitteltemperatursensor Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Mit einem Diagnosegerät die Livedaten, Datenstrom lesen, Parameter anschauen was die Werte anzeigen und auf Plausibilität Prüfen - Abgasrückführungsventil "AGR Ventil" verkokt oder hängt offen zeitweise fehlerhaft oder defekt - Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Kraftstoffdruck messen bis zum Motor oder Hochdruckpumpe Prüfen - Kraftstoffilter Prüfen ggf verstopft - Kraftstoffdruck regler Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt

Ich würde auch mal wenn möglich Kompression messen. Wie viel hat der Wagen gelaufen?

Ich bin bei einer verschmutzten Drosselklappe. Hast du die mal gereinigt ?

Ja

Danke für die ausführliche Antwort! LMM habe ich noch nicht kontrolliert. Ich habe vor ca. 3 Monaten einen Injektor ,,Zylinder 3'' ausgetauscht ( vorher Version 06 ) und ( jetzt 11) , da er nachgetropft hat. Somit habe ich auf Zylinder 3 und 4 Injektoren Version 11 und Zylinder 1 und 2 haben weiterhin Version 02. Ich weiß nicht, ob es damit zu tun hat. Vielleicht sollte ich mal die beiden Injektoren austauschen und danach gucken, wie es sich verhält.

Danke für die Antwort! Der Wagen hat knapp 139 tkm und ist sehr gut gepflegt.

Danke! Nein, habe ich nicht. Aber das wäre eine Idee. Das werde ich ausprobieren. Lg

Das kann Nartürlch schon sein wenn eine ältere oder andere Version verbaut ist das es zu Probleme kommen kann. Versuchen kann man es vielleicht ist das die Lösung zum Problem.

Servus, das Ruckeln kalt kommt beim N43 fast immer von den Injektoren, seltener von den Spulen, und dass er schon nach einer Minute in den Schichtbetrieb geht ist untypisch und deutet meist auf fehlerhafte NOx-Sensor-Signale oder falsche Adaptionswerte hin. Falls du aktuell 95 ROZ tankst, probier beim nächsten Mal Super Plus mit 98 ROZ. Der N43 läuft damit im Kaltstart und beim Umschalten in den Schichtbetrieb deutlich ruhiger, weil er weniger zum Klopfen neigt. Ganz weg bekommt man das typische Ruckeln damit zwar nicht, aber es wird in vielen Fällen spürbar besser. Ist meine Erfahrung! Gruß

Guten Tag, lieben Dank für die Rückmeldung! Ich habe alle Werte im Stehen und während das Auto fährt ausgelesen. Im Schichtbetrieb läuft der Motor besser und habe kein Problem beim Anfahren. Ich vermute auch, dass es an den Injektoren liegt, da die Einspritzzeit um ca. 11% korrigiert wird. Ich tanke meistens Superplus und ab und zu nutze ich Benzin additive von Liqui Moly. Ich habe einen neuen orginalen Nox Sensor und auch mit Noxem 130 ausprobiert. Mal schauen, ich denke, ich werde die Injektoren in Zylinder 1 und 2 austauschen, da in diesen beiden Zylinder Version 06 drin ist (die Orginalteile noch) und in Zylinder 3 (im Jahr 2016 gewechselt) und Zylinder 4 (2024) Version 11. Lg und schönes Wochenende

Ich habe die Zündkerzen ausgebaut und mir angeschaut. Eine Hälfte ist leicht verrußt und die andere Hälfte sieht normal aus. Und so sahen alle Zündkerzen aus. Ich lade zwei Bilder von einer Zündkerze, da sie alle gleich aussahen

Das unterschiedliche Kerzenbild mit einer helleren und einer dunkleren Seite ist bei den BMW Direkteinspritzern bauartbedingt. Durch die seitlich einspritzenden Düsen und die gezielte Luftströmung im Brennrau Tumble bzw Swirl-Effekt werden die Elektroden einseitig stärker von Kraftstoff und Ruß angeströmt. Dadurch sehen sie auf einer Seite heller und auf der anderen Seite dunkler aus. Das ist normal und kein Beweis für defekte Injektoren ,es zeigt lediglich die Art der Gemischbildung beim Direkteinspritzer

Wenn alle Kerzen gleichmäßig aussehen , halb hell/halb rußig,ist das normal und spricht nicht für einen einzelnen defekten Injektor. Erst wenn eine Kerze stark abweicht, ist der Injektor auf diesem Zylinder verdächtig.

Okay, ich danke Dir! Die letzten 5 Jahre, wo mein Auto nur im Homogenbetrieb gefahren ist, waren die Zündkerzen beim Wechsel immer hell und nie verrußt. Aber seit knapp 3 Monaten bzw. Seitdem mein Auto wieder in Schichtbetrieb fährt, sehen die Kerzen so aus. Gut, das hängt wahrscheinlich damit zusammen. Was ich aber beobachtet habe, wenn der Motor im Schichtbetrieb fährt und nach ca. 50 Sekunden der Motor kurz für ca. 2 Sekunden in Homogenbetrieb wechselt, dass der Lamdewert ca. 0,85 beträgt und nicht 1 als ob der länger fettet. Also, ich muss sagen der Wechsel von Homogenbetrieb in Schichtbetrieb merke ich beim Fahren. Na ja, ich werde erstmal bisschen abwarten und notfalls demnächst die Injektoren Version 06 austauschen. Lg und schönen Samstag