[Aktiv] CAYC, Verbrauch zu hoch, Regeneration zu oft, keine Fehlereintrag im MSG | VW PASSAT B6 Variant

Question

VW PASSAT B6 Variant (3C5): Hallo zusammen,
ich habe da ein ‘‘kleines‘‘ Problem mit meinem Passat.
Das Fahrzeug: Passat
B6, Bj.2010, 1.6TDI BlueMotion Highline, alles original, unfallfrei, Kilometerstand: 369000km, 5-Gang
gekauft 03.2017 mit 204000km
Motor : CAYC, kein Tuning, alles original, alle 15000km Oel-/Oelfilterwechsel, Aral SuperTronic K 5W-30

Bis zum Auftreten von diesen Problemen, alles gut, 165000km keine Fehlermeldung vom Motor
kein Ölverbrauch (0,5 Liter/15000km), keine Ölvermehrung
kein Kühlwasserverbrauch

Die Probleme:
1.	wellenförmige Fahrt mit / ohne Tempomat bei konstanter Geschwindigkeit
Verbrauchsanzeige schwankt auch, +/- 1,8L bei 80 km/h , auch anderen Geschwindigkeiten
2.	zu hoher Kraftstoffverbrauch, errechnet +1,5L/km
Verbrauchsermittlung seit Kauf
3.	Verbrauchsanzeige bei jedem normalen anfahren, 49,9 L/km im 1.Gang.
Beim schalten in den 2.Gang ca. 38 L/km usw.
4.	DPF-Regeneration alle 200 – 300 km, ( bei 24g = 100% )
Diese Probleme treten trotz neuer Bauteile immer noch auf.
Keine Fehlermeldung im MSG abgelegt, keine Kontrolllampe an.

Was wurde bisher gemacht:
1.	DPF ganz neu, original VW, 10.2024, bei 362150km eingebaut
Hier kam zum ersten Mal eine Fehlermeldung mit Lampe an.
Nun gut nach der Zeit und der Laufleistung.
DPF-Werte im MSG zurückgesetzt, VW-Werkstatt
2.	Differenzdrucksensor G505 neu, original VW, 02.2025, bei 365300km
Zuleitung DPF / Differenzdrucksensor überprüft , i.O.
Anzeige : Motor aus : 0 mbar, 
                Motor-Leerlauf DPF 20% : 0-1 mbar 
                Motor-Leerlauf DPF 83% : 3 mbar
                Motor-Volllast DPF 91% : 171 mbar
3.	Lambdasonde G39 neu, NGK, 02.2025, bei 365756km
4.	Kühlwassertemperatursensor G83 neu, original VW, 02.2025, 365756km
5.	Luftmassenmesser G70 neu, Pierburg, 02.2025, 365804km
6.	Druckwandler N75 neu, original VW, 03.2025, 366145km
7.	Drosselklappe G69 neu, Valeo, 03.2025, 367722km
8.	AGR-Ansaugstutzen / Leitung neu, original VW, 03.2025, 367722km
Die Ablagerungen im AGR-Stutzen hielten sich auch in Grenzen,
ich hätte da nach dieser Kilometerleistung mehr erwartet.
9.	Kühlwassertemperatursensor G62 neu, original VW, 03.2025, 367722km
10.	MAP-Sensor G31 / G42 neu, original VW, 03.2025, 367722km
11.	Kühlwasserthermostat neu, original VW, 03.2025, 367722km
12.	Batterie EXID neu, 05.2024 ; ( passend für Start / Stop )
13.	Luftfilter / Kraftstofffilter neu, MAHLE, 10.2024, bei 362150km

Answer

Hast du einen seperaten Oxikat,oder ist der im DPF integriert?

Answer

Der 1.6er müsste ein Conti Einspritzsystem haben und hat Probleme mit den Injektoren. Wenn da was nicht ok ist, könnte er zuviel rußen

Answer

Besten Dank für die Antwort, Robert.
Der Passat ist ein CAYC ; 1.6TDI CR ; 105PS 
Dieser hat nur einen DPF ; keinen Oxi-Kat und auch kein Harnstoff
DPF ist neu original VW
Grüße

Answer

Hallo Stephan, besten Dank für Deine Antwort.
Dieser Motor hat Conti Einspritzdüsen.

Mir geht es um eine detaillierte Fehlersuche -> Teile tauschen ist vorbei 
Es sind ja nur noch Einspritzdüsen und AGR über, welche nicht neu sind.

Gibt es hier Ideen / Vorschläge -> Fehlersuche ?

Grüße

Answer

Hallo Stephan, besten Dank für Deine Antwort.
Dieser Motor hat Conti Einspritzdüsen.

Mir geht es um eine detaillierte Fehlersuche -> Teile tauschen ist vorbei 
Es sind ja nur noch Einspritzdüsen und AGR über, welche nicht neu sind.

Gibt es hier Ideen / Vorschläge -> Fehlersuche ?

Grüße

Answer

Hallo guten Abend; Ja bei der Laufleistung sind die Injektoren schon hoch belastet und haben natürlich Verschleiß! Er springt aber im Kalten und Warmen Zustand gut an! Normal haben die Injektoren innerhalb Verschleiß und sind innerhalb undicht ins Rücklauf System.Was man noch überprüfen könnte und ggf ,den defekten ersetzen.Ein neues AGR wäre auch noch ein Problem, aber Du hast ja fast alles schon getauscht.Mfg P.F

Answer

Einspritzdüsenkorrekturwerte auslesen.
Sollte glaube bei ca + - 20 sein.

Answer

Guten Abend Patrick,
besten Dank für Deinen Hinweis.
Wie schon geschrieben es wird jetzt  gezielt mit genauen Vorgaben gesucht
- Tip von Dir -> Rücklaufmenge prüfen , sehr gut

Warum ein neues AGR ?
Es arbeitet wie es soll , 
Geschlossen bei -> Schubbetrieb , Regeneration, etc.
Hast Du hierzu auch eine Idee zur Prüfung ?

Besten Dank
Grüße

Answer

Guten Abend Marco,
besten Dank für den Hinweis.

Wo hast Du die  Info her ?

Einspritzkorrekturwerte  +/-20 
- welche Einheit ?

Ich hatte hier +/- 2 mmg / Hub

Aber vielleicht Du ja noch andere Info ?

Besten Dank
Grüße

Answer

Nein, wenn es AGR funktioniert erstmal nur die Rücklauf Menge überprüfen!mfg P.F

Answer

Hallo ,

auch noch eine Idee für eine elektrische Überprüfung / Test 
von anderen Bauteile ?

Grüße

Answer

Ich  gehe davon aus  bei dem was schon alles gemacht hast von Injektoren sind ja sehr anfällig beim 1,6 er sind oder die Motormechanik  bei der Laufleistung  auch ein Thema, elektronische Fehler  da würden ja auch FC vorhanden sein.

Answer

Dann ist der Oxikat auch neu. Der ist wichtig um die Abgastemperatur zu erreichen/halten.
Dann würde ich bei einer Probefahrt den Lambdawert überwachen. Angestrebt ist bei Volllast und im Leerlauf 1,3-1,8. Im Schubbetrieb kann er kurzfristig hoch bis über 15 gehen. Geht er aber unter 1,3, rußt er zu viel, was die Theorie mit den Injektoren,oder nicht sauber schließenden AGR Ventil bestätigt.

Answer

Moin Michael,
besten Dank  für Deinen Eintrag.
Das ist ja das Problem kein Fehlercode.
Um die Einspritzdüsen auf verdacht zu tauschen ist doch etwas teuer.
Das Auto bei den verschiedenen Werkstätten vorgestellt 
Antwort : 
- bei dem alter kauf dir ein neues Auto
- da sind bestimmt die Einspritzdüsen und das AGR defekt
- geführte oder spezielle Fehlersuche , da habe die abgewunken 
   ohne Fehlereintrag , das Auto läuft doch

Info : Die Lambdasonde wird nur elektrisch / Heizung überwacht mit Fehlercode
            Die ist ja neu und im MSG ist immer noch kein Fehler abgelegt
                                                                             😒

Grüße

Answer

Guten Morgen Robert,
besten Dank für Deine Nachricht.
 # die Abgastemperaturen vor und nach DPF sind i.O.
     - vor DPF immer etwas höher
      - beim Kaltstart sind die Temperaturen = Umgebungstemperaturen
      - bei der Regeneration 550° / 530°C , so in der Größe

Den Hinweis mit den Lambdawerte wird gepüft

Danke

Grüße

Answer

Hallo Robert,
noch mal zum Thema.
Das AGR arbeitet ; 100% = geschlossen
- bei Motor aus = 100 %
- bei Regeneration ( mit nach Einspritzung ) = 100 %
- im Schubbetrieb = 100%
Laut Tester 100% immer 100% , keine 95% oder 90%

im Fahrbetrieb wird immer geregelt je nach Anforderung,
wurde bei allen Logfahrten überprüft  ; 15% - 100%

Da der Verbrauch bei konstanter Fahrt ja wellenförmig ist,
regeln sich zwei / oder mehr Steuergrößen immer hin und her
Das MSG weiß dann nicht welcher Eingangswert dann der Richtige ist
und gibt die Einspritzung für den jeweiligen Eingangswert frei 
-> also nix konstantes 
Und dieser '' Verdächtige'' der nicht einen konstanten Wert liefert ,
muß nur gefunden werden 🙄

schwankende Regelgrößen

Besten Dank
Ich hoffe auf Schwarmwissen, den der 1.6TDI CR ist ja ein viel verbauter Motor
und da ist bestimmt einer dabei der auch so etwas schon mal hatte. 😎

Grüße

Answer

Hallo ZEHST,
auch wenn dich die Diskussion vermutlich schon nervt, aber so einfach ist das mit dem AGR Ventil nicht. Der Stellmotor hat einen Sichelförmigen Antrieb. Dieser hebt und senkt bei einer Drehbewegung die Ventilstange. Zwischen Antrieb und Ventilstange ist leichtes Spiel,was bei der Laufleistung vermutlich schon etwas größer ist. Wenn jetzt am Ventilsitz Ölkohle fest gebacken ist,kann es vorkommen, das der Antrieb komplett zurück gedreht ist,aber das Ventil trotzdem einen Luftspalt weit offen steht. Das Kann das Steuergerät nicht direkt erkennen. Erst wenn der Luftspalt zu groß ist, bekommst du Fehlercodes bezüglich AGR Position,oder AGR Durchsatz.
Also bleibt das AGR Ventil trotzdem ein Kandidat auf der Liste. 😉

Answer

Hallo Robert, 
du nervst auf keinen Fall.
Ich bin für jede fachliche technische Disillusion dankbar. 👍
Ja, die beiden Kanditen  AGR und Einspritzdüsen sind natürlich noch auf der Liste.
Aber bevor ich dabei gehe, sollte es diesmal  schon das richtige sein.
Die anderen Dinge welche ich schon getauscht habe, waren nicht so aufwendig und teuer
-> bis auf den DPF 😒
Frage : Kann man das AGR testen / messen oder .... ohne das AGR auszubauen
Denn wenn ich das ARG schon in der Hand habe, dann kommt da auch ein neues rein.
Kein Nachbau oder der gleichen direkt von VW .
Ich habe schon so viel gelesen irgend ein AGR , auch Marke und dann immer noch Mist.

Gerade wieder Tester ran , immer noch kein Fehler im MSG
-> 30km über Land gefahren 
Verbrauchsanzeige immer beim ersten Beschleunigen , 49,9 l/km
und Wellenförmige Verbrauchsanzeige  bei konstant Fahrt.
Auf dieser Strecke waren einige gerade / ebene Strassenabschnitte dabei , da konnte ich es schön ablesen.
Diese fahrt über Land hatte eine Durchschnittsverbrauch von 6,7 l/km
viel zu viel
Ich fahre diese Strecke schon über 10Jahre , früher mit 4 - 5 l/km

Wenn Du weitere Hinweise hast immer her damit, 
wenn diese auch noch so unwahrscheinlich Klingen.

Besten Dank

sonnige Grüße
Meine Beschreibung hast Du ja schon gelesen , viel bleibt nicht über 😒

Answer

Hallo Robert, 
du nervst auf keinen Fall.
Ich bin für jede fachliche technische Disillusion dankbar. 👍
Ja, die beiden Kanditen  AGR und Einspritzdüsen sind natürlich noch auf der Liste.
Aber bevor ich dabei gehe, sollte es diesmal  schon das richtige sein.
Die anderen Dinge welche ich schon getauscht habe, waren nicht so aufwendig und teuer
-> bis auf den DPF 😒
Frage : Kann man das AGR testen / messen oder .... ohne das AGR auszubauen
Denn wenn ich das ARG schon in der Hand habe, dann kommt da auch ein neues rein.
Kein Nachbau oder der gleichen direkt von VW .
Ich habe schon so viel gelesen irgend ein AGR , auch Marke und dann immer noch Mist.

Gerade wieder Tester ran , immer noch kein Fehler im MSG
-> 30km über Land gefahren 
Verbrauchsanzeige immer beim ersten Beschleunigen , 49,9 l/km
und Wellenförmige Verbrauchsanzeige  bei konstant Fahrt.
Auf dieser Strecke waren einige gerade / ebene Strassenabschnitte dabei , da konnte ich es schön ablesen.
Diese fahrt über Land hatte eine Durchschnittsverbrauch von 6,7 l/km
viel zu viel
Ich fahre diese Strecke schon über 10Jahre , früher mit 4 - 5 l/km

Wenn Du weitere Hinweise hast immer her damit, 
wenn diese auch noch so unwahrscheinlich Klingen.

Besten Dank

sonnige Grüße
Meine Beschreibung hast Du ja schon gelesen , viel bleibt nicht über 😒

Answer

Wenn ich jetzt keinen Denkfehler habe, kannst du das folgendermaßen prüfen. Du machst am Ansaugkrümmer das Edelstahl Rohr ab. Da machst du mit der Nebelmaschine, Nebel rein. Wenn der Nebel jetzt aus dem Auspuff raus kommt, ist das AGR Ventil undicht. Das kann allerdings einige Zeit dauern, bis etwas raus kommt,da die Leckage nicht sehr groß ist und der Auspuff sehr viel Volumen hat. Aber ein Versuch ist es wert.

CAYC, Verbrauch zu hoch, Regeneration zu oft, keine Fehlereintrag im MSG | VW PASSAT B6 Variant

METZGER Sensor, Abgastemperatur (0894013)

CONTINENTAL/VDO Sensor, Abgastemperatur (A2C59507007Z)

METZGER Schlauch, Leckkraftstoff (0840046)

AKS DASIS Anschlussstutzen, Schlauchleitung (911580N)

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