fabucar logofabucar logo
Anmelden
Registrieren
fabucar logofabucar logo
Registrieren
Suchen
Feed
Beiträge
Jobs
Kleinanzeigen
Rangliste
Ölwegweiser
Richtlinien
Beitrag erstellen
Feed
Beiträge
Jobs
Kleinanzeigen
Shop
Rangliste
Ölwegweiser
Richtlinien
profile-picture
JackCarvervor 1 Std
Ungelöst
0

Generator lädt nicht | MERCEDES-BENZ GL-KLASSE

Gestern kam es auf dem Heimweg von der Arbeit zu einer Fehlermeldung im KI, die sich durch eine rot leuchtende Batterie angekündigt hat. Daraufhin schaltete sich Command und sämtliche Komfortfunktionen ab. Ich bin dann an der nächsten Bucht stehen geblieben und hab erstmal Zündung ausgeschaltet. Multimeter aus der Werkzeugkiste und erstmal die Spannung an den Überbrückungsklemmen vorn im Motorraum gemessen. Bei laufendem Motor 11,5V. Also keine Leistung vom Generator. Habe dann im KI das Servicemenü aufgerufen. Auch hier zeigt er mir diese 11,5V UB an. IB liegt bei laufendem Motor bei -80A 😳 Okay dachte ich mir, habe noch ca. 20 km bis nach Hause, das sollte rein rechnerisch reichen. Nach 5km hat sich IB auf -40A plus minus 5A eingependelt. 3 km vor meiner Haustür ist Pre Safe, Totwinkel, KI, alles ausgefallen. Spannung lag hier bei 9,8V. Habe es gerade so bis in meine Garage geschafft. Zwischenzeitlich habe ich die Batterie wieder voll geladen. Allerdings konnte ich das Getriebe nicht mehr aus der P Stellung bewegen. Okay alle Fehler erstmal mit Star Diagnose gelöscht. Getriebe schaltet wieder, jedoch bleibt der Generatorfehler G2 im Speicher. Das war die Kurzgeschichte. Nun zu meinen Fragen. Wie kann es sein, dass das Bordnetz einen Grundverbrauch von 40-50 A hat? Wo bleibt der ganze Strom? Gibt’s da vielleicht noch eine Vorsicherung für den Generator? Fehlerspeicher: G2 Generatorhatfunktionsstörung
Elektrik

MERCEDES-BENZ GL-KLASSE (X166)

Technische Daten
EUROTEC Generator (12090797) Thumbnail

EUROTEC Generator (12090797)

ELRING Dichtung, Leitung AGR-Ventil (051.202) Thumbnail

ELRING Dichtung, Leitung AGR-Ventil (051.202)

HELLA Starter (8EA 012 527-431) Thumbnail

HELLA Starter (8EA 012 527-431)

MAXGEAR Starterbatterie (85-0007) Thumbnail

MAXGEAR Starterbatterie (85-0007)

Mehr Produkte für GL-KLASSE (X166) Thumbnail

Mehr Produkte für GL-KLASSE (X166)

7 Antworten
Antworten
profile-picture
badge icon
Christian Jvor 1 Std
Das auto ist doch vollgestopft mit Steuergeräte. Klar das er soviel zieht. Also der generator muss neu. Aber Prüf erstmal direkt am generator was am Anschluss an Spannung raus kommt . Und prüf den erregerstrom. Das ist der Stecker.
3
Antworten
profile-picture
badge icon
Tom Wernervor 1 Std
Ich würde erstmal alle Masseverbindungen und die Plusverbindung von Batterie zum Generator prüfen.
0
Antworten
profile-picture
JackCarvervor 1 Std
Habe mir mal den Schaltplan vorab angesehen. So wie es aussieht , geht eine Ringleitung 35qmm Rot vom Sicherungskasten F32/3 zum Generator. Von da weiter zum Starter und wieder eine extra Leitung zurück zu F32/3. Ein schwarzes 10qmm geht vom Generator noch zum Glühzeitsteuergerät. Und ein 0,5qmm LIN BUS vom Motorsteuergerät ( N3/9) Ist bestimmt die Steuerleitung für den Generator. Warum die nun ne Ringleitung legen ? Querschnittserhöhung ? Könnte eventuell auch die Klemme P1 am Generator abgefault sein ? Ich denke ich werde das erst ausbauen müssen. Eine Sicherung scheint es hier nicht zu geben.
0
Antworten
profile-picture
badge icon
16er Blech Wickerlvor 1 Std
Oft hat die Lichtmaschine eine Sicherung. Also alle Sicherungen Mal prüfen, auch die Hauptsicherungen ( oft Streifen Sicherungen) Oder messen ob 12 Volt an der Lichtmaschine ankommen bei stehenden Motor.
0
Antworten
Profile Fallbackimage
badge icon
Wilfried Gansbaumvor 1 Std
JackCarver: Habe mir mal den Schaltplan vorab angesehen. So wie es aussieht , geht eine Ringleitung 35qmm Rot vom Sicherungskasten F32/3 zum Generator. Von da weiter zum Starter und wieder eine extra Leitung zurück zu F32/3. Ein schwarzes 10qmm geht vom Generator noch zum Glühzeitsteuergerät. Und ein 0,5qmm LIN BUS vom Motorsteuergerät ( N3/9) Ist bestimmt die Steuerleitung für den Generator. Warum die nun ne Ringleitung legen ? Querschnittserhöhung ? Könnte eventuell auch die Klemme P1 am Generator abgefault sein ? Ich denke ich werde das erst ausbauen müssen. Eine Sicherung scheint es hier nicht zu geben. vor 1 Std
Hast ja alles da für eine Generatorumfeldprüfung. Erstmal gucken, ob das LIN-Signal ankommt. Generatorfreilauf nicht vergessen zu prüfen. Liegt dann noch keine Spannung am Generator an, ist dieser zu erneuern.
0
Antworten
profile-picture
JackCarvervor 1 Std
Wilfried Gansbaum: Hast ja alles da für eine Generatorumfeldprüfung. Erstmal gucken, ob das LIN-Signal ankommt. Generatorfreilauf nicht vergessen zu prüfen. Liegt dann noch keine Spannung am Generator an, ist dieser zu erneuern. vor 1 Std
Hier liegt mein Problem. Wie kann ich das LIN Signal testen ? Ich habe keinen Plan was dort rauskommen muss.
0
Antworten
Profile Fallbackimage
badge icon
Wilfried Gansbaumvor 1 Std
JackCarver: Hier liegt mein Problem. Wie kann ich das LIN Signal testen ? Ich habe keinen Plan was dort rauskommen muss. vor 1 Std
Hast du eine 12V Prüflampe mit LED? Wenn die flackert ist das ein gutes Zeichen. LIN-Bus läuft mit 12V. Dann Stecker wieder drauf und noch mal messen, nicht, dass der Generator den LIN-Bus lahm legt. Wenn man sich ganz sicher sein will, nimmt man ein Oszilloskop.
2
Antworten
fabucar logo

FabuCar

Kostenlos im App Store

Herunterladen vom
App Store
Herunterladen von
Google Play
Herunterladen

Ähnliche Beiträge zum Auto MERCEDES-BENZ GL-KLASSE (X166)

0
Votes
18
Kommentare
Gelöst
Verbrauch leicht erhöht
Einen wunderschönen alle zusammen, ich habe ein komisches Phänomen mit meinem OM642 der in meinem GL X166 mit BJ 2012 werkelt. Und zwar ist der Verbrauch seit neuestem um ca. 2 Liter angestiegen. Mich interessiert als erstes welche Hauptgrößen es gibt die den Verbrauch beeinflussen können? Vor allem auch so, dass das KI es anzeigt. Demnach muss ja die Einspritzzeit länger sein. Die Wassertemperatur 92 Grad wird laut KI erreicht. Dauer ca. 8 km Fahrstrecke bei 12 Grad Außentemperatur. Gibt es noch eine Kühlmitteltemperatursensor oder ist der am Thermostat der einzige ? Ansauglufttemperaturfühler ist so wie ich das verstanden habe Bestandteil der LMM und wird darüber ermittelt. Die LMM wurden vor 6 Monaten bei Mercedes getauscht für schlappe 1200 Euro. Welche Hauptgröße würde noch in Frage kommen ? Gibt es vielleicht ein Richtwert oder eine Tabelle wo ich die Einspritzzeit vergleichen könnte ? Eine StarDiagnose hätte ich zur Verfügung.
Motor
JackCarver 06.11.25

Komm zu FabuCar!Verpasse nichts mehr, wenn es um dein Auto geht.
ImpressumDatenschutzNutzungsbedingungen
Diese Seite ist verifizierten Benutzern vorbehalten